Daewoo Nexia New — от 244 000 рублей.
Четырнадцать лет модель жила под приговором «без права на переделку», и вот, наконец, этот вердикт признали ошибочным. Оправданная Nexia тут же ринулась навёрстывать упущенное, вобрав в себя груз дизайнерских решений и технических новшеств на сумму более 10 миллионов долларов.
В девяностые эту машину величали не иначе как «первая иномарка страны». До шика «шестисотых» ей было, конечно, далеко, но именно Nexia дала тысячам водителей вкусить прелесть владения новым зарубежным автомобилем. Отечественный автопром тогда лихорадило, а то, что сходило с конвейеров, языком не поворачивалось назвать полноценными машинами.
На этом унылом фоне появление Nexia стало настоящим окном в Европу. Цена — доступная, оснащение — богаче, чем у «Жигулей», качество — почти безупречное. Этого хватило, чтобы завоевать всенародную любовь. Но, как заметил классик, одной любви для долгой жизни мало. Производственный век Nexia затянулся. Того набора качеств, что в 90-е сводил с ума владельцев «Жигулей», сегодня уже откровенно не хватает. Автомобильный голод сменился изобилием, и Daewoo Nexia наконец-то отреагировала на перемены.
Внешние изменения можно охарактеризовать как «сдержанный консерватизм»: перекроены бамперы, решётка радиатора, крышка багажника и задние фонари. Передняя оптика обрела более современные формы, появился даже намёк на «ксеноновый блеск». На деле лампы стоят обычные, галогеновые, но линзы создают нужный эффект.
Внутри метаморфозы куда серьёзнее. Салон предшественника будто проектировал спартанец: ничего лишнего, всё скромно, почти по-походному. Рестайлинг же добавил интерьеру нотки сибаритства. Владельцам премиум-моделей этого, конечно, не оценить, но цена-то после омоложения осталась прежней! Те, кто ищет новый автомобиль за разумные деньги, наверняка обрадуются и штатной аудиосистеме Clarion, и более качественным материалам, и самой стилистике оформления. Подушек безопасности, как и прочих защитников жизни, по-прежнему нет. Впрочем, этот технологический аскетизм отчасти оправдывают скромные моторы (75–105 л.с.). К гонкам они не располагают, зато укладываются в стандарт Euro 3.
Беглого взгляда мало, чтобы понять, хватит ли этих перемен для борьбы в плотной конкурентной среде. Но об этом мы вскоре обязательно расскажем.
Реверс истории
Лицензионным предком Daewoo Nexia стал Opel Kadett последнего поколения, запущенный в производство в 1984 году. Его характеристики внушали уважение, а аэродинамика была лучшей в классе: европейское жюри конкурса Car of the Year 1985 признало его автомобилем года. Позже это продлило Kadett жизнь, правда, уже под корейским флагом.
Вождение
Даже 105-сильную версию приходится постоянно «раскручивать», чтобы выжать приемлемую динамику. Рулевому управлению не хватает точности, а крены в поворотах пугают своей величиной.
Салон
В меру комфортный и столь же эргономичный. Например, MP3-проигрывателем приходится управлять на ощупь.
Комфорт
Воспоминание о цене заметно повышает уровень комфорта в машине.
Безопасность
Здесь нет даже ABS.
Цена
Этот параметр всегда был для модели палочкой-выручалочкой, и остаётся ей по сей день.
Достоинства и недостатки
- + Обновлённый внешний вид, более современные двигатели, облагороженный интерьер.
- - Минимум средств пассивной и активной безопасности.
Технические характеристики
- Марка и модель — Daewoo Nexia 1.6 DOHC
- Габариты — 4475x1662x1393 мм
- Двигатель — бензиновый, 1598 см³, 105 л.с./5800 мин⁻¹
- Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
- Динамика — 175 км/ч; 11,7 с до 100 км/ч
- Конкуренты — Lada Priora, Chevrolet Lanos