 У Citroen C4 Picasso остекление занимает 5,2 квадратных метра, а если заказать панорамную крышу — все шесть. Это сравнимо с кухней в малогабаритной квартире! Наверное, ни один современный автомобиль не может похвастаться такой долей стекла в общем объеме. Дизайнеры явно постарались: линию пояса опустили максимально низко, по бокам спереди сделали широкие вставки, а лобовое стекло, площадь которого — два «квадрата», сильно завело на крышу. В сочетании с прозрачным верхом это дает невероятное ощущение простора и света, плюс заметно улучшает обзорность, что сказывается на безопасности. |
 Но и помимо стекол, C4 есть чем удивить. Его внешность — одна сплошная оригинальность. Да, в основе лежат мотивы прошлого поколения Xsara Picasso, но здесь все куда интереснее. Плавные линии придают машине изящество, хотя силуэт при этом остается стремительным. Аэродинамика кузова отличная: коэффициент сопротивления — 0,31. Нестандартность образа дополняют детали: изогнутая подоконная линия, решетка радиатора в виде фирменного шеврона, крупный воздухозаборник и огромные фары-«глаза», а также зеркала, формой напоминающие задние фонари, разделенные на две части крышкой багажника. Экстерьерщики оторвались по полной! И этот лазурный цвет — просто песня. Машина очень броская: каждый раз, уходя с парковки, я ловил себя на том, что оглядываюсь на нее. |
 Салон не отстает от экстерьера. Передние кресла, как и вся обивка, отделаны алькантарой (опция) и больше напоминают домашние кресла — такие же массивные, «плечистые», мягкие и на вид, и на ощупь. Их задача — максимальный комфорт. Сзади — три отдельных сиденья. Каждое можно двигать вперед-назад, приподнимать (удобно для детей), складывать или вовсе снимать. Под ногами задних пассажиров спрятаны вместительные ящики — пара грязных ботинок поместится. При максимально отодвинутом заднем кресле я усаживался сам за собой с большим запасом. Места — хоть отбавляй. Багажник при этом — самый большой в классе. Грузить в него легко благодаря невысокой погрузочной высоте. А если машина оснащена пневмоподвеской сзади, то кнопкой можно дополнительно прижать «корму» к земле. В багажнике — фирменная сумка-тележка Modubox, сетка для фиксации груза и съемный фонарик. |
 Садясь за руль, сразу замечаешь чистую и идеально симметричную переднюю панель с приборами по центру, отсутствие центрального тоннеля и рычага АКПП на привычном месте. Вместо него — маленький элегантный рычажок на руле. Тут же и «лепестки» ручного режима. Сам руль — как на хэтчбэках C4, с неподвижной ступицей. На ней — огромное количество кнопок и «крутилок», разделенных на четыре группы: аудиосистема, бортовой компьютер, климат с рециркуляцией, телефон и голосовое управление, а также круиз-контроль и ассистент парковки (он определяет, достаточно ли места для маневра). |
 Свет и дворники включаются обычными подрулевыми переключателями, так что выходит, что почти все вспомогательные функции сосредоточены на «баранке». Это нестандартно, но удобно — руки можно вообще не отрывать от руля. Разве что для настройки температуры или интенсивности обдува — для этого есть два блока, для водителя и пассажира. Они тоже расположены нетрадиционно — по бокам панели, возле дефлекторов. В центре, помимо большого экрана NaviDrive сверху (в простых версиях — более скромная ЖК-панель), — клавиша электронного ручника, аудиосистема под крышкой (все кнопки ведь на руле) и вместительный охлаждаемый бокс. |
 Теперь о NaviDrive. Это игрушка! На 7-дюймовый ЖК-экран можно вывести почти любую информацию об авто: от стандартных данных бортового компьютера до навигации и телефона. Выглядит это настолько красочно, что временами напоминает компьютерную игру. Графика — отличная! После всего перечисленного становится ясно две вещи. Во-первых, «неординарностей» здесь хватило бы на несколько автомобилей. А кому это все нужно? Отсюда второй вывод: компактвэн рассчитан на молодые энергичные семьи с детьми. |
 При массе полторы тонны двухлитрового 143-сильного мотора хватает впритык. Может, с «ручкой» было бы лучше, но с 6-ступенчатым «роботом» машина разгоняется неторопливо даже при педали в пол. При спокойной езде каждое переключение заставляет седоков кивать головами. Лучше давить на газ посильнее — тогда хоть понятно, ради чего терпишь. В автоматическом режиме можно пользоваться подрулевыми лепестками, но толку мало — все так же медленно и с рывками. Дело идет лучше, если перевести рычажок в положение «М»: переключения быстрее, а на максимальных оборотах «робот» не переходит вверх — честно. Можно немного пошустрить. Подвеска настроена неплохо для семейного авто. Конечно, не так остро, как у одноклассников вроде VW Touran или Ford C-Max, но перестроения и маневры даются легко. Хотя дифферент даже на 18-дюймовых колесах явно в сторону комфорта. Способствует этому и отличная шумоизоляция: даже на скорости около 200 км/ч в салоне тихо. |
 Citroen C4 Picasso — безусловно, самый экстравагантный автомобиль в своем сегменте. И для многих это станет решающим аргументом при выборе семейной машины. Выбор достойный. Уверен, что необычный дизайн, тишина и комфорт с лихвой компенсируют недостатки медлительного «робота» и вальяжной подвески. Единственный совет: при покупке внимательно отнеситесь к цвету и диаметру дисков. Эти два параметра очень сильно меняют облик автомобиля. |
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ |
Аквариумная жизнь
Хотите узнать, как чувствуют себя рыбки в аквариуме? Новый Citroen C4 Picasso поможет вам в этом.
