Комментарии 
Когда Citroen объявил о презентации пятиместного минивэна на платформе С4, я уже мысленно попрощался со старой доброй Xsara Picasso. Конечно, обидно, но что поделать — на фоне обновленного Renault Scenic и модного Ford Focus C-MAX этот малыш из семейства Picasso выглядел явным аутсайдером. И каково же было моё удивление, когда французы заявили, что Xsara Picasso продолжит выпускаться вплоть до 2010 года. Новинке же уготовано место в другой нише — повыше. У неё и внешность симпатичная, и оснащение богатое, и салон с отличной эргономикой и трансформацией — в общем, всё для того, чтобы продаваться подороже. А Xsara останется доступным предложением для массового покупателя. Решение здравое, особенно если вспомнить, как сильно европейцы полюбили «ксару».
Уже по первым снимкам, что появились в интернете и прессе, было видно: С4 Picasso заметно отличается от семиместной версии, которую теперь величают Grand. Но вживую машина оказалась даже интереснее, чем на картинках. Плавные линии, огромное остекление, визуально облегчённый бампер, задорный изгиб подоконной линии сбоку… Французы всегда умели красиво упаковать свой товар.
Внутри С4 Picasso встречает уже знакомой по Grand-версии картинкой. Сразу бросается в глаза огромный лобовой стекло, которое будто заезжает на крышу — видно не только дорогу и впереди идущие машины, но и небо с кронами деревьев. Вместе с тонкими передними стойками и удачными боковыми зеркалами это даёт прекрасную обзорность. А если солнце слепит? Спасают обычные козырьки, которые тут умеют не только откидываться, но и сдвигаться взад-вперёд по направляющим.
Расположение кнопок и рычагов здесь необычное. Привычной «богатой» центральной консоли с кучей клавиш тут просто нет. Зато неподвижная ступица руля (как на обычном С4) забита органами управления под завязку. Сначала это сбивает с толку, но через пару часов привыкаешь и ловишь себя на мысли: а почему другие автопроизводители заставляют тянуться за кнопкой аж к центру панели, когда можно разместить её прямо перед глазами? Понадобится время, чтобы освоить и блок климата, что стоит слева от рулевой колонки. На ощупь им пользоваться сложно — все клавиши одного размера и утоплены вровень с панелью. Приходится выучивать их расположение наизусть, иначе вместо уменьшения потока воздуха можно случайно прибавить температуру.
Впрочем, это всё мелочи — С4 Picasso одаривает водителя столькими приятными бонусами, что про мелкие неудобства просто забываешь. Чего стоит только набор ящичков и боксов для мелочей — есть даже охлаждаемый кондиционером отсек внизу центральной консоли. Можно менять цвета электронной приборки и настраивать вывод информации. Задний диван хорошо видно в маленькое панорамное зеркальце, смонтированное под обычным салонным. А уж про фирменный встроенный ароматизатор и говорить нечего — Франция без тонких запахов просто немыслима. В дальней поездке или просто за городом достоинства С4 Picasso раскрываются в полной мере. Пассажиры сзади тоже не обделены: в спинки передних кресел встроены откидные столики, как в самолёте. В топ-версиях вместо них — мониторы с наушниками. На средних стойках — собственные блоки климата, правда, не полноценные: регулируется лишь интенсивность обдува.
Два отличных дизеля, что будут ставить на С4 Picasso в Европе, до России так и не доедут — Citroen пока не готов поставлять такие моторы на наш рынок. Так что придётся выбирать из двух бензиновых агрегатов: 1,8 литра (127 л. с.) и 2,0 литра (143 л. с.). Какой из них станет популярнее — решит разница в цене. Само собой, лучшие эмоции остались от двухлитрового. Он неплохо тянет на низах и отзывчив — что ещё нужно минивэну? Но и явного запаса мощности при езде с этим двигателем не чувствуется, так что вопрос, как поведёт себя мотор 1,8 с полной загрузкой, остаётся открытым. Хотя, ездят же люди на машинах классов В и С с моторами 1,2 — терпят, значит, и тут справятся.
Вопреки моим ожиданиям, на трассе минивэн ведёт себя почти как легковушка. Понятно, что высокий центр тяжести и мягкая подвеска дают о себе знать, но семейный автомобиль и не должен быть приземистым и жёстким. Тем более, эта машина не для активной езды — ей ближе размеренное движение с загруженным под завязку багажником. Загородные магистрали на С4 Picasso — одно удовольствие. Он уверенно держит прямую, в поворотах не требует постоянной подруливания, как некоторые соперники. Не хватает лишь информативности руля: с ростом угла поворота усилие, возвращающее колесо в ноль, не нарастает.
Разумеется, водителю помогает масса электроники. Я бы даже сказал — иногда слишком навязчиво. Тут есть система предупреждения о случайном пересечении разметки (водителю сигналит вибромотор в сиденье) и помощник при парковке. Последний не просто пищит при приближении к препятствию, как обычный парктроник, а ещё и измеряет свободное место у обочины и выносит вердикт: влезет машина или нет.
Продажи новинки стартуют уже в конце весны. Цены пока держатся в секрете — официальных данных нет. Ясно одно: самая простая версия С4 Picasso вряд ли опустится ниже отметки в $27 000. Дороговато, но французы явно рассчитывают, что взыскательный покупатель разглядит все те «фишки», которых нет у конкурентов, и заплатит. Что ж, поживём — увидим.
Алексей Тихонов