Citroen С2. Инь или Ян.

Citroen С2. Инь или Ян

В Европе маленькие автомобили давно стали привычным средством передвижения, и их компактные размеры считаются скорее плюсом, чем минусом. Там никого не удивишь тем, что на таком авто ездит успешный бизнесмен или домохозяйка — пол и статус водителя тут ни при чем. Просто такие машины практичнее и выгоднее в эксплуатации. У нас же почему-то укоренился стереотип, что подобные машинки — исключительно женский вариант. Похоже, пришло время избавляться от этого предрассудка.

Посмотрите на Citroen С2: несмотря на скромные габариты, он выглядит настолько подтянуто и мускулисто, что язык не повернется назвать его «женским». В отличие от более спокойного и элегантного С3, в облике этого крохи явно читаются спортивные нотки и даже некоторая агрессия. Стремительная передняя часть с крупной трехмерной оптикой и решеткой радиатора, перекрытой широкими горизонтальными полосами, почти плоские боковые панели, ломаная линия остекления, подчеркивающая контуры дверей, нестандартная геометрия стекол и задних фонарей... Короче говоря, перед нами небольшой, стильный, но вместе с тем дерзкий и быстрый автомобиль для энергичных людей. Он построен на той же платформе, что и С3, так что около 60% узлов и деталей у них общие.

Внутри это родство тоже ощущается. Передняя панель, словно парящая над полом, круглые дефлекторы вентиляции, руль с кожаной отделкой на трех спицах, блоки управления климатом и магнитолой на центральной консоли — все это уже знакомо по С3, так что оригинальностью здесь С2 не блещет. Эргономика тоже не стала откровением: как и у «старшего брата», у этого Citroen с ней не всё гладко. Несмотря на спортивный профиль сидений, боковая поддержка у них слабовата — в поворотах с них приходится удерживаться силой. Сами кресла явно рассчитаны на водителя среднего телосложения, и человеку покрупнее они окажутся маловаты. Из-за этого спина и ноги постоянно напряжены, и уже через пару часов начинают ныть. Так что для дальних поездок лучше подыскать что-то другое, а вот для коротких городских переездов эти недостатки не критичны. К тому же стоит помнить, что автомобили такого класса редко славились идеальной эргономикой, и Mini Cooper здесь — скорее исключение из правил.

При своих компактных размерах салон С2 вполне способен разместить четверых. Водительское кресло регулируется в трех направлениях, руль — в двух (по высоте и вылету), так что подобрать удобное положение сможет практически каждый. Место для задних пассажиров, конечно, напрямую зависит от того, насколько отодвинуты передние сиденья. Но в целом здесь не так уж и тесно. Французы, кстати, отказались от цельного дивана в пользу двух отдельных кресел, сразу заявив, что машина четырехместная. И это скорее плюс: вряд ли кто-то будет пытаться втиснуть троих в такой небольшой отсек, зато сидящие сзади могут независимо регулировать наклон спинки и расстояние до переднего кресла — совсем как в минивэнах. Правда, если за рулем окажется человек очень высокого роста, то задним пассажирам придется несладко — им даже подростку будет тесно. И с ногами возникнут проблемы: когда переднее сиденье опущено до предела, ступни поставить просто некуда. Впрочем, эту проблему можно решить, ведь 15-сантиметровый запас над головой передних седоков так просто не исчерпать. К тому же теснота на втором ряду — типичная черта всех одноклассников С2.

Багажник тоже не поражает размерами, но для нескольких пакетов из магазина его вполне хватает. Если же сложить задние сиденья, объем увеличивается вдвое. Интересно французы подошли к конструкции задней двери: она разделена на две части, которые открываются вверх и вниз, как у BMW X5. Нижняя половина при этом остается горизонтальной и выдерживает до центнера веса — на пикнике ее можно использовать как столик или скамейку. Кстати, несмотря на чисто городской характер, С2 способен и на легкое бездорожье. Короткая база, небольшие свесы и приемлемый клиренс позволяют ему двигаться по относительно ровной сухой грунтовке. Конечно, на серьезные колеи соваться не стоит, но для дачи или пикника его возможностей хватит, причем независимо от выбранного мотора (1,4 или 1,6 литра) и коробки передач («механика» или «робот» для младшего двигателя, «робот» — для старшего).

Комплектаций по сути две: базовая SX и спортивная VTR. За базовую версию дилеры просят около $15 500, но в ней из удобств только подушки безопасности. ABS, ESP, кондиционер, аудиосистема с кнопками на руле, шторки безопасности и прочие опции придется заказывать отдельно. Версия VTR номинально не намного богаче — она отличается в основном декором вроде спойлера на задней двери и спортивных кресел.

Мне на тест достался хэтчбек в версии VTR, но не с топовым 1,6-литровым двигателем, а с младшим — 1,4-литровым, выдающим 90 л.с., в паре с фирменным «роботом» SensoDrive. Управление этой трансмиссией, как и на С3, организовано через селектор на центральном тоннеле и подрулевые «лепестки»: справа — повышение, слева — понижение, почти как на болидах «Формулы-1». Так что у водителя есть выбор: пользоваться рычажками на колонке или традиционным селектором (кстати, включить «нейтраль» или задний ход можно только с него). SensoDrive умеет работать и в ручном, и в автоматическом режимах — что выбирать, зависит от предпочтений и дорожной ситуации.

Мне лично больше пришелся по душе ручной режим. В движении С2 оказался довольно резвым — мотор охотно раскручивается до верха и хорошо тормозит двигателем на пониженных передачах. Машина легко набирает скорость, хотя и шумит при этом прилично. Единственная сложность для новичка — привыкнуть к переключениям. В принципе, трансмиссия работает нормально, но в ручном режиме нужно научиться правильно обращаться с педалью газа, чтобы движение было плавным. По сути, действовать нужно так же, как с обычной «механикой»: сбросил газ, переключил... А вот автоматический режим меня несколько разочаровал. Электроника явно настроена на экономию, но пятая передача при 60 км/ч — это перебор. При необходимости резко ускориться это просто нереально. К тому же агрегат странно реагирует на «кик-даун», выкручивая первые две передачи до предела — на спидометре уже 90 км/ч, а он и не думает переключаться. Впрочем, как я уже сказал, всего этого можно избежать, перейдя на ручное управление.

В остальном же этот хэтчбек явно рассчитан на активного и темпераментного водителя. Настройки шасси это подтверждают: автомобиль отлично держит дорогу, крены в поворотах минимальны. Неровности проходит хоть и жестковато, но собранно. Однако провоцировать его не стоит — на серьезных колдобинах начинает прилично трясти, да и подвеске это вряд ли на пользу. Острый руль с электроусилителем в городской суете очень кстати, вот только обратной связи ему немного не хватает... С ростом скорости он становится информативнее, но по-прежнему остается слишком легким. А вот настройки подвески и тормозов порадовали больше.

В общем, вопреки распространенному мнению, С2 — это маленький, но совсем не «дамский» хэтчбек. Пора сильному полу перестать комплексовать из-за размеров.

Технические характеристики

Источник – www.automania.ru