У пресс-каров жизнь — сплошное приключение: за рулем постоянно кто-то новый, а значит, каждый раз другой стиль вождения, другие трассы и свежие впечатления. Через пару дней они уже уезжают искать новых знакомых. Но мы-то покупаем машину не на неделю, а года на два, так что поверхностного знакомства тут явно мало. Чтобы проверить, на что она способна в долгосрочных отношениях, мы решили присмотреться к типичному представителю самого ходового в России С-класса — нет, не к Ford Focus, а к его конкуренту — Chevrolet Lacetti.
И пусть цвет будет самый обычный, кузов — самый ходовой, а опции — среднестатистические: черный седан Lacetti с двигателем 1,6 литра и механической коробкой согласился пожить с нами около трех месяцев — этого времени как раз хватит, чтобы составить мнение.
Как вообще выбирают такие машины, когда кругом столько стильных купе и уверенных в себе внедорожников? Наверное, в первую очередь смотрят на ценник — «что можно взять за такие деньги». У «Лачетти» верхняя планка доходит до 542 400 рублей, а начальная цена — 370 100 рублей. За эти деньги предлагают вполне достойный автомобиль: седан рисовала знаменитая студия Pininfarina, хэтчбек — Italdesign, а универсал корейские инженеры сделали на базе седана. В хэтчбеке даже угадываются нотки Alfa Romeo, а вот массивные задние стойки более спокойного седана отсылают к строгой немецкой школе. Ему бы еще фары поживее… Космополитичный образ дополняет крупный крест Chevrolet на решетке радиатора — правда, кроме названия марки, американского в машине ничего нет. Хотя надо признать: переименование из Daewoo в Chevrolet оказалось очень удачным ходом — для покупателей заокеанский значок явно повышает статус автомобиля. А вот корейские корни — машина когда-то называлась Nubira и под этим именем до сих пор известна в ряде европейских стран — в облике Lacetti просматриваются без труда.
Ладно, что увидят соседи по пробке, понятно. Заглянем внутрь. Сразу бросается в глаза, что в салоне очень просторно! Внутри машина кажется больше, чем снаружи. Задним пассажирам в дальней дороге скучать не придется. Диван сделан с учетом двоих, но и третий устроится без особого дискомфорта. Багажник на 405 литров не самый вместительный, зато форма у него удобная для погрузки, а открывается он кнопкой с водительского места или с брелока.
Светлый велюровый салон в условиях наших зим — не самый практичный вариант, но именно в слякотную погоду он дарит ощущение уюта и защищает от серых будней. Мягким оказался и темный пластик передней панели с вставками «под алюминий». Карманов и отсеков в салоне — на любой вкус: слева от руля, в подлокотнике, в дверях (в задних даже с подстаканником), а на спинке переднего кресла сбоку есть кармашек с сеткой — для карт. Под пассажирским сиденьем прячется выдвижной бокс, в котором вещи весело катаются на поворотах. Перчаточный ящик не поражает размерами, зато внутри есть охлаждаемое отделение. Предусмотрен и футляр для очков, вот только обычные очки туда не влезают — разве что пенсне.
Разложив вещи по кармашкам, пора усаживаться за руль. Широкие кресла с неплохой боковой поддержкой. У водительского сиденья регулируются наклон подушки и поясничный упор, а вот регулировки по высоте невысоким водителям может не хватить. Если же пододвинуть руль слишком близко (он регулируется и по высоте, и по вылету в широком диапазоне), то он упирается в колени. Но это скорее придирки — эргономика рабочего места водителя на высоте. Но кто, скажите, придумал разместить кнопки клаксона на спицах руля? Привыкнуть к такому решению мне так и не удалось: в опасной ситуации руки судорожно шарили по баранке в поисках хитрых клавиш, чтобы успеть предупредить зазевавшегося водителя. Зато кожаная отделка руля и рычага КПП в нашей комплектации очень приятна на ощупь.
В центре приборной панели со стильной металлической окантовкой — спидометр, вокруг которого расположились скромные тахометр и указатели температуры и уровня топлива. Кнопки управления магнитолой на руле — удобно, но вечером их приходится искать на ощупь: подсветки нет. Кстати, сама магнитола Blaupunkt в таком уютном салоне выглядит так, будто ее купили на радиорынке по дешевке. Ярко-синяя подсветка регулятора громкости выбивается из общего зеленого фона, да и звучит она средне.
Потянув кольцо на рычаге КПП вверх (привет, Опель!), включаем заднюю и выезжаем с парковки. О четкости переключения передач Lacetti плохо не писали, пожалуй, только в пресс-релизе General Motors. Мол, и третью с первого раза не включить, и ход рычага длинный, как у старого грузовика. Это правда: механическая коробка подпортила общее приятное впечатление от машины. Правда, через пару часов привыкаешь к особенностям и уже не путаешь первую с третьей. Но все равно бесконечно длинный ход рычага утомляет и иногда крадет доли секунды при разгоне. Еще один минус всплыл в первый снежный день, когда столичные дороги полили «коктейлем Лужкова»: передние стекла и зеркала моментально забрызгиваются.
В остальном же поездки на «Лачетти» только радуют. 1,6-литровый двигатель свои 109 сил оправдывает, но просыпается лишь после 3 000 об/мин — раньше прыти от мотора, задушенного нормами Евро-4, ждать не стоит. Зато машина спокойно трогается со второй передачи и не сдает обороты в горку. Чтобы заглушить двигатель, нужно постараться. И тормоза хорошие: дисковые на всех колесах, а ABS входит уже в базовую комплектацию — у того же Ford Focus за нее придется доплачивать.
Lacetti не провоцирует на агрессивную езду: ее стихия — размеренное, спокойное и комфортное передвижение. Подвеска поддерживает этот вальяжный характер: машина плавно перекатывается через «лежачих полицейских» и прочие неровности. Но и в поворотах крены небольшие: автомобиль отлично слушается руля, можно даже устроить пассажирам немного адреналина. Да и на скоростях около 150 км/ч управление Lacetti не вызывает дискомфорта.
Корейский седан, разумеется, не претендует на тишину в салоне уровня Mercedes. По мере набора скорости в машине отчетливо слышны и работа двигателя, и, особенно, гул покрышек. К тому же, к морозам автомобиль оказался не слишком готов: даже в самой дорогой версии нет подогрева кресел. Зато кондиционер функционирует безупречно.
С обзорностью ситуация двоякая. В движении зеркала дают неплохую картину происходящего вокруг, однако при парковке они заметно искажают реальность. Так что будущим владельцам лучше сразу задуматься об установке парктроника.
Кстати, «Лачетти» без проблем переваривает АИ-92. С учетом текущих цен на топливо это плюс, как и вполне умеренный аппетит автомобиля.
Если не зацикливаться на неудачной трансмиссии и нелепом звуковом сигнале, то Chevrolet Lacetti выглядит очень привлекательно на фоне одноклассников. По сути, это отличный повседневный автомобиль. Начальная версия Plus с 94-сильным мотором объемом 1,4 литра оценена в 370 100 рублей. В это оснащение входят передние электростеклоподъемники, зеркала с приводом, магнитола с MP3, ABS, пара подушек безопасности и центральный замок с дистанционным управлением. Однако брать машину без кондиционера бессмысленно, поэтому минимальный порог входа на самом деле составляет 391 500 рублей — столько стоит комплектация Star. За топовую версию Platinum с двигателем 1,8 литра, автоматической коробкой, полным электропакетом, датчиком дождя, климат-контролем, чейнджером на пять дисков, четырьмя подушками и литыми дисками придется выложить 542 400 рублей.
Оптимальным же видится компромисс в виде версии Elite с двигателем 1,6 литра. Цена на механике — 14 537 долларов, а за «автомат» нужно будет доплатить еще 36 500 рублей.
Что касается других кузовов, то хэтчбек с мотором 1,4 литра в базе стартует с отметки 358 900 рублей, а версия с 1,8-литровым двигателем и АКПП дойдет до 530 700 рублей. Универсал доступен исключительно с механической коробкой и моторами на выбор: 1,6 или 1,8 литра. Минимальная цена на такой автомобиль — 410 900 рублей, за топовое исполнение попросят 530 100 рублей.
Текст: Светлана Алеева