Chevrolet Lacetti. Крестоносец.

Chevrolet Lacetti. Крестоносец

Изначально Lacetti задумывался исключительно как хэтчбек, однако финансовые проблемы Daewoo помешали этим планам. Но проект не канул в Лету: когда GM поглотил корейского производителя, на свет появилось не одно авто, а сразу три кузова — хэтчбек, универсал и седан. В такой метаморфозе, на первый взгляд странной, на самом деле есть своя логика. General Motors, хоть и не на мели, но и не в роскоши, так что пара недорогих и востребованных моделей в линейке точно не помешает. Ставка тут не столько на Старушку-Европу, сколько на стремительно растущие рынки СНГ и, конечно же, на наш.

Вернемся, однако, к самой машине. Как выяснилось, имя Lacetti исторически закреплено за хэтчбеком, который должен был прийти на смену Daewoo Lanos, пару лет назад возрожденному под новой американской маркой. А вот седан и универсал ведут родословную от Nubira. Этим, кстати, объясняется и разница в их внешности. Дизайн хэтчбека рисовали в ателье Giugiaro, а вот обликом остальных занимались стилисты из не менее известной Pininfarina. Американским хозяевам внешность пришлось немного адаптировать, хотя вмешательство было минимальным.

Превращение Daewoo Nubira в Chevrolet Lacetti не потребовало хирургического вмешательства. Корейцы под присмотром американцев заменили решетку радиатора, капот и чуть подправили бампер — у хэтчбека же дело ограничилось простой сменой эмблемы. Но менялся не только кузов. Еще на презентации семейства представители GM подчеркивали, что авто стало легче, экономичнее, безопаснее и, главное, тише. Затронули они тогда и моторную гамму… Но об этом позже.

Салон у всех трех Lacetti отличается не меньше, чем экстерьер, хотя и выдержан в общем стиле. Тут из общей картины выбивается уже седан — он проще и демократичнее, почти по-американски. Интерьер, честно говоря, не поражает ни дизайном, ни материалами, хотя в некоторых версиях можно найти даже имитацию дерева или модный алюминий. С эргономикой же серьезных проблем нет. За руль усядется даже высокий водитель: кресло неплохо профилировано, имеет все нужные регулировки, плюс рулевая колонка настраивается в трех плоскостях. Сам руль удобный, а вот подрулевые переключатели — архаичные и тугие, явно доставшиеся в наследство от Daewoo Nexia. Оттуда же, похоже, и «корытце» вместо дверной ручки у водителя — вещь неудобная, разве что мелочь в ней держать. У пассажиров ручки уже нормальные, с естественным хватом. Но это, как говорится, дело вкуса.

Хэтчбек и универсал тут, конечно, не отстают. Материалы те же, но за счет более свежей архитектуры все выглядит богаче: пластик передней панели, хоть и недорогой, уже не кажется таким бюджетным, да и «алюминиевые» вставки ему идут. Но это опять же вкусовщина, так что вернемся к комфорту. Поскольку переднее пассажирское кресло — почти копия водительского, смотрим на второй ряд. Задний диван тут вполне адекватен: рассчитан на троих (о чем говорят три подголовника), но с комфортом там разместятся только двое. Места для ног в принципе хватает, но если передние сиденья отодвинуть до упора, ступни упрутся в низко расположенные спинки. Кому-то не понравится и профиль самого дивана — без особых анатомических изысков. В остальном все нормально, по-корейски: без оригинальных решений, но и без явных косяков. То же самое можно сказать и про багажники всех трех версий.

Заканчивая про второй ряд, отмечу, что спинка дивана складывается в пропорции 60:40, увеличивая и без того немаленький отсек. Прямо сравнивать три кузова бессмысленно, поэтому остановимся на самом популярном у нас седане. Грузовой отсек у него просторный. До Skoda Octavia, конечно, далеко, но средние показатели он выполняет легко. Крышка багажника открывается с электроприводом, кнопка — на водительской двери. Правда, ручки на самой крышке нет, хорошо хоть полиуретановую панель не пожалели.

А вот на чем импортер сэкономил, так это на моторах. Правда, только вначале, когда предлагались лишь 1,4- и 1,6-литровые двигатели, да и то с ограничениями: универсал, например, шел только с 1,6-литровым мотором и механикой. Сейчас все проще. Тот же универсал доступен уже с двумя агрегатами: прежним 109-сильным и более мощным — 1,8 литра, выдающим 122 л.с. Но «автоматы» для него так и не появились. Зато у седанов и хэтчбеков выбор трансмиссии есть: «автомат» агрегатируется только с 1,6-литровым мотором. Базовый 1,4-литровый двигатель идет лишь с «механикой»… Впрочем, хватит теории, переходим к практике.

Самым популярным у нас, как водится, является 1,6-литровый мотор — на нем и сосредоточимся, тем более что это единственный двигатель, который можно сочетать с обеими коробками. Понятно, что многие выберут «механику» и будут правы. МКП с таким мотором работает лучше любого «автомата», тем более что сама коробка тут весьма неплоха: переключения четкие, передачи подобраны грамотно. Но меня почему-то больше заинтересовала АКП — обычный гидротрансформатор без всяких «спортивных» режимов. По своим характеристикам она середнячок: небольшие задержки при резком разгоне, не любит тормозить двигателем. Но вот алгоритм переключения удивил. При попытке перевести селектор из «D» в «R» он намертво застрял посередине и сдался только после случайного нажатия. Оказывается, в Lacetti так работает «защита от дурака» — об этом говорит едва заметная надпись рядом с рычагом. Обычно для этого есть кнопка, но в GM решили выделиться. Впрочем, вспоминая «закольцованную» МКП, где задний ход включается только при поднятии малозаметного стопора под рукояткой, такое решение уже не кажется странным. В остальном же автомобиль показал себя типичным представителем малого семейного класса. В меру шумный, довольно шустрый в городе, относительно резвый, но валкий в поворотах, при этом жестковатый на стыках мостов и «лежачих полицейских».

На этом, пожалуй, все. Стоит добавить, что мы сознательно не стали расписывать все комплектации — их тут видимо-невидимо. У хэтчбека их три, у седана — четыре, у универсала — пять. И это не считая опций и пакетов. Есть из чего выбирать, но это уже пусть читатель сам изучает.

Технические характеристики:

Источник – www.automania.ru