Chevrolet Epica. Корейский эпос
Итак, что же предлагает Chevrolet Epica? Первое, чем такой автомобиль должен привлечь будущего владельца, — это эффектная внешность, то есть внушительные размеры, подкрепленные соответствующим дизайном. С габаритами у новичка полный порядок: почти пять метров в длину, около двух метров в ширину, колесная база — более двух с половиной метров. Норматив бизнес-класса выполнен с заметным запасом, так что по этой дисциплине — уверенный зачет. Что касается стиля, то корейцы остались верны себе, смешав европейскую технологичность с порцией восточного шарма. Сложные, архитектурно выверенные детали, явно подсмотренные у европейских дизайнеров, элегантно соседствуют с более сдержанными штрихами восточной школы. Фары, плавно заходящие на боковые панели, как у Citroën C5, неплохо сочетаются с типично корейскими задними фонарями. Клиновидный силуэт, сглаженные углы и словно бы размытые грани — все это привычно для современных корейских моделей, поэтому особой оригинальностью новинка не блещет. Облик нельзя назвать ни революционным, ни консервативным: по нынешним меркам Epica — обычный середняк, надежный и добротный, но без искры — один из многих. Тем не менее, внешность явно заслуживает положительной оценки, поэтому ставлю ей твердую четверку.
Хотелось бы сказать то же самое и про интерьер, но, увы… Здесь машина тянет максимум на троечку, да и то с большой натяжкой. К оформлению салона корейцы почему-то отнеслись с куда меньшим энтузиазмом, чем к экстерьеру. Понятно, что автомобиль не для олигархов, но это не повод для такой нарочитой простоты — некоторые машины постарше и поменьше выглядят изнутри гораздо интереснее. В общем, в салоне скромно, но на вкус — далеко не каждому. Унылый серый пластик, формы в духе немецких седанов конца девяностых. Это уже не Evanda, которая в свое время откровенно копировала прежнюю Camry, но и о собственном стиле речи не идет, что для бизнес-класса совершенно неприемлемо.
Зато вполне приемлемой оказывается цена — $22 990. Большой седан за такие деньги на рынке новых авто найти сложно, разве что на вторичке. Так что будем к новичку снисходительнее, тем более что достоинства у него есть. Например, эргономика прописана вполне прилично. До той же Camry или Teana он, конечно, не дотягивает, но уровень комфорта Hyundai NF или Kia Magentis здесь обеспечен с запасом. Добавьте к этому полноценный пятиместный салон и вместительный багажник на 480 литров. А что по оснащению? В базовой версии — ABS, шесть подушек безопасности, полный электропакет, кондиционер и магнитола с поддержкой MP3. Немного доплатив, можно получить автомобиль с литыми дисками, парктроником, датчиком дождя, информационным дисплеем на центральной консоли, «чейнджером» на шесть дисков с более продвинутой акустикой и отделкой под дерево. В общем, любые капризы за ваши деньги. Максимальная цена — $30 000, тогда как у конкурентов с этой суммы все только начинается.
Номинально Epica оснащается двухлитровым 144-сильным рядным двигателем и механической коробкой. Хотя, почти наверняка, более востребованной окажется версия с «автоматом». Правда, тут стоит сразу оговориться: особых сюрпризов от этого тандема ждать не стоит — АКП довольно задумчива и на резкое нажатие педали реагирует с ленцой. В общем, с темпераментом машины покупателю лучше определиться заранее. Если нужен большой седан для спокойной езды — это ваш вариант. Если же хочется автомобиль поживее, есть смысл доплатить и взять Chevrolet с 2,5-литровым V6. Здесь уже почти полуторатонному «корейцу» хватает запаса мощности и для обгона фуры, и для более-менее динамичного старта со светофора (в последнем случае можно переключиться в ручной режим и дать мотору поработать на полную).
Впрочем, вряд ли кто-то станет эксплуатировать Epica столь радикально — машина с такими габаритами на роль спорткара не годится по определению. Эффективность тормозов, отклики на руле и устойчивость на трассе соответствуют средним показателям и адекватны действиям водителя. Единственный заметный минус на этом фоне — довольно посредственная плавность хода. Подвеска явно настроена на наши дороги, и, видимо, ради надежности и долговечности корейцы предпочли пожертвовать частью комфорта: на неровностях пассажиров будет ощутимо потряхивать. Но, с другой стороны, их и не укачает.
Вот, собственно, и все. Осталось лишь сказать о перспективах Epica. Очевидно, что, несмотря на поддержку GM, вступать в борьбу с такими монстрами, как Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Toyota Camry, Hyundai NF и Kia Magentis, корейцы традиционно не стали. Они, как и раньше, сделали ставку на нижний ценовой сегмент, где основными соперниками Epica я вижу таганрогский Hyundai Sonata и менее крупные седаны вроде Mazda 6 и Opel Vectra. Это, безусловно, продиктовано стартовой ценой новинки. За эти деньги человек получает современный автомобиль с приятной внешностью и неплохим оснащением, так что борьба за симпатии покупателей обещает быть жаркой. Но не будем забывать: Chevrolet больше, моложе и свежее конкурентов, и такая закалка ему только на руку.
Что же касается описанных недостатков, то согласитесь — без них и цена была бы совсем иной, а в том сегменте уже другие лидеры и ставки повыше.
Технические характеристики:
Chevrolet Epica
Габариты (мм) 4805x1810x1450
Колесная база (мм) 2700
Масса (кг) 1460
Объем багажника (л) 480
Раб. объем двигателя (см3) 1993
Макс. мощность (л.с.) 144
Макс. крутящий момент (Нм) 195
Макс. скорость (км/ч) 207
Разгон 0-100 км/ч (с) 9,9
Средний расход топлива (л) 8,2
Цена ($): 22 990-30 040
Источник – www.automania.ru