Chevrolet Epica. Вполне эпический кореец
На деле же в России Chevrolet с шильдиком made in USA днём с огнём не найдёшь — разве что у «серых» дилеров, да и то это в основном огромные вэны. Внедорожники TrailBlazer и Tahoe собирают в Калининграде, там же — Hummer. А вот весь остальной модельный ряд (Lacetti, Aveo, Spark, Rezzo) — это стопроцентные корейцы. Исключение — Lanos, но это отдельная история, уходящая корнями в Запорожье. Там даже мотор — местный, ЗАЗовский. Путаница возникла не случайно: маркетологи GM после покупки Daewoo разрешили выпускать машины под этим брендом только в Узбекистане (модель Matiz). Все остальные Daewoo — Lacetti, Aveo, Spark, Rezzo — переименовали в Chevrolet. Понятно, что под таким логотипом товар продаётся куда бодрее, особенно в странах, где до сих пор не утихает спрос на всё иностранное — в той же России. Итог закономерен: в 2007-м именно Chevrolet стал самой продаваемой маркой в стране.
Но если перечисленные четыре модели имеют явных предков в лице Daewoo, то две новинки на общей платформе — Epica и Captiva, появившиеся в конце прошлого года, — к этим «прародителям» отношения не имеют. Это совершенно новые разработки, созданные фактически с нуля. До Captiva — первого корейского джипа от GM — мы ещё доберёмся, а пока выпала возможность обкатать не менее интересный седан Epica. Именно он пришёл на смену неплохому и комфортному Evanda, который, хоть и числился в бизнес-классе, но со временем перестал находить отклик у покупателей. Думается, главным образом из-за устаревшей внешности и салона, не попадающих в современные тенденции.
Первое визуальное знакомство с Chevrolet Epica ставит в тупик. Автомобиль выглядит настоящим гигантом, не уступающим по габаритам BMW пятой серии, а также двум свежим конкурентам в этом классе — Mitsubishi Galant и Nissan Teana. Причём корейские дизайнеры явно подглядели приёмы у соседей из Китая. Но если те просто копируют известные модели — будь то Toyota или SEAT, — то корейцы оказались хитрее и прямолинейностью не грешат.
Epica внешне — сплошной эклектизм. Решётка радиатора — что-то от Saab, фары — вылитый Citroen C4, огромные боковые зеркала с поворотниками — явно от Mercedes, а корма практически целиком заимствована у нового поколения VW. Как говорят в народе: украсть у одного — плагиат, а позаимствовать у многих — уже творчество. И всё вместе это не раздражает, а наоборот, придаёт облику особый шарм. Главная изюминка — линия жёсткости, проходящая вдоль кузова с обеих сторон. Присмотритесь при случае — это действительно красиво и очень необычно.
Внутри эклектики заметно меньше, и она уже не связана с конкурентами. Тут тоже всего понемногу, но всё принадлежит исключительно концерну GM. Приборную панель (спидометр, тахометр и прочее) мы уже видели на Lacetti, а центральная консоль с раздельным климат-контролем, удобной и качественной по звуку аудиосистемой и вспомогательными функциями целиком перекочевала сюда с Saab 9-3/9-5. Удивляться не стоит — ведь теперь для GM и Saab, и бывшая Daewoo (ныне Chevrolet) — единое целое.
В салоне, помимо добротной кожи, — уже упомянутая аудиосистема с восемью динамиками, CD-чейнджером и поддержкой MP3. Управлять всем этим можно прямо с кнопки на руле. Ничуть не хуже, чем у куда более дорогих одноклассников по D-сегменту.
Бортовой компьютер кому-то может показаться перегруженным, но это дело привычки. Уже на второй день езды к нему приноравливаешься как к родному. А ещё на дисплее есть необычный компас (видимо, Epica готовят и для американского рынка). Причём не четырёхсекционный, а всего лишь трёх. Если резко свернуть с запада на восток, он автоматически перестроится и покажет остальные стороны света, отбросив лишнее. Весьма нестандартно. На чистокровных «американцах» такого не встречал.
Внутри салон просторный, но для машины бизнес-класса есть один существенный минус. В отличие, скажем, от Nissan Teana или Mitsubishi Galant, задние сиденья складываются только в пропорции 60/40. И при этом традиционного «лыжного» люка для длинномеров тут нет.
Epica предлагается в двух вариантах: с 2,0-литровым 24-клапанным мотором мощностью 144 л.с. (механика или автомат) либо с 2,5-литровым (тоже 24 клапана) — 156 л.с., и только с автоматом. Оба двигателя — шестицилиндровые. На тест досталась самая дорогая версия — по мотору и оснащению.
По ездовым характеристикам — никаких претензий. Автомат не задумывается, как, например, на Mitsubishi Galant, а 2,5 литра вполне хватает для полутора тонн веса. Даже в городском цикле расход не превышал 11–11,5 литра — что неплохо, учитывая, что в бак можно заливать и 92-й бензин. До паспортных 209 км/ч мы, разумеется, не разгонялись, но потенциал машины с учётом подвески и управляемости оценили. Весьма достойный игрок в бизнес-классе. Обзорность отличная — и спереди, и по бокам (благодаря поистине «джиповским» зеркалам-лопухам), и сзади. Парктроники есть, но по большому счёту они не особо нужны.
Единственное, что может отпугнуть покупателей, — цена 2,5-литровой версии в 30 040 долларов. С одной стороны, это адекватные деньги за очень качественный автомобиль. Но Daewoo (простите, Chevrolet) — это пока не Hyundai с их супер-игроками на том же сегменте, вроде Grandeur или NF, дающими пятилетнюю гарантию. И опять же, покупатель сильно сомневается, приобретая «корейца» (россияне упорно не желают признавать надёжность машин этой азиатской страны), и, имея на руках те самые $30 тысяч, скорее пойдёт и купит за эти же деньги трёхлетний Lexus RX-300.
Зато в роли служебной или корпоративной машины Epica — лучший выбор. Особенно для руководителя, который ещё не слишком раскрутил своё дело или просто не хочет привлекать к себе лишнего внимания.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4805 х 1810 х 1405 |
| Колёсная база (мм) | 2700 |
| Масса (кг) | 1500 |
| Рабочий объём двигателя (куб. см) | 2492 |
| Мощность (л.с.) | 152 |
| Максимальный крутящий момент (н/м) | 237 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Расход топлива (ср.) | 9,3–10,4 |
| Разгон 0–100 км/ч (с) | 9,9 |
| Бензин | А-92/95 |
| Цена ($) | 30 040 |
Дмитрий Шавырин
Источник — www.automania.ru