Chevrolet Captiva. Фирменный брат
Сегодня практически все Chevrolet, которые продаются у нас, собираются прямо в России и имеют мало общего со своими заокеанскими родственниками. Всё началось с того, что корейская Daewoo оказалась под крылом GM. Американцу и в кошмарном сне не приснится Chevrolet без кондиционера и тахометра на автострадах Лос-Анджелеса или Канзаса — а у нас такие машины ездят по дорогам сплошь и рядом. Крест Chevrolet, налепленный там, где раньше красовался логотип Daewoo, должен поднять авторитет Lanos’а и Spark’а в глазах наивных покупателей. Но не роняет ли это саму марку Chevrolet в грязь?
У Daewoo уже давно зрела идея дать бой корейским конкурентам — Hyundai и KIA. У тех в линейке были стильные полноразмерные паркетники Santa Fe и Sorento, которых Daewoo отчаянно не хватало. Как, впрочем, и денег на их создание. И тут удача — альянс с GM. Финансирование появилось, дело сдвинулось с мёртвой точки. Правда, процесс затянулся на добрый десяток лет, но в итоге свершилось — и вот он, «ответ Чемберлену», джип Chevrolet Captiva, герой нашей статьи. Дизайн — корейский, испытания — китайские, сборка — калининградская, цена — разумеется, чисто российская.
Что сказать об этом автомобиле? С одной стороны, это вполне приличный SUV длиной чуть больше 4,5 метра. Восемь подушек безопасности, кожаный салон (кожа не самого высокого качества, но всё же), просторный багажник, ровный пол сзади — пассажирам второго ряда удобно. Плюс — нынешняя «джиэмовская» центральная консоль, которая перекочевала чуть ли не на все модели, включая SAAB. Приборная панель, увы, псевдовнедорожник не украшает. Приборы расположены привычно — над рулём. Спидометр и тахометр такие же, как на Aveo, хотя Captiva стоит почти миллион, а Aveo — на 60% дешевле.
Выдавая машину на тест, менеджеры салона попросили отнестись с пониманием к версии с 2,4-литровым мотором. И честно перечислили все недостатки, которые всплыли во время прошлых испытаний. Первый и главный просчёт — двигатель. Как можно было ставить на джип массой 1,7 тонны 2,4-литровый агрегат на 136 л.с.? Позже появилась версия с 3,2-литровым мотором на 230 л.с., но, по словам коллег, даже она кардинально ситуацию не изменила — выросла лишь цена.
Если Captiva — это GM, то почему на неё ставят двигатель, по мощности сопоставимый с тем, что ещё в 1998 году стоял на 2,0-литровой Vectra? Я отъездил на такой машине восемь лет и всё это время понимал: Opel’ю не хватает ни сил, ни момента. А ведь это был универсал, который и не претендовал на звание мощного внедорожника. Captiva по сравнению с моим универсалом показалась куда более «тупой». Команду «кик-даун» ни педаль газа, ни коробка передач не воспринимают вообще. Жмёшь педаль в пол — двигатель ревёт, а разгона нет и в помине. Мало того что 4-ступенчатая коробка тупит, она ещё и разгонять автомобиль отказывается наотрез. Но и это не всё. С шумоизоляцией у Captiva тоже не сложилось. После 3 500–4 000 об/мин, когда скорость превышает 100 км/ч, в салоне разговаривать становится невозможно. Шум такой, что задние пассажиры не слышат водителя. А на гравии — вообще «концерт ударных с оркестром».
Вердикт по салону — просторно, жёстко, шумно. Причём «жёстко» относится и к сиденьям, и к подвеске. Спокойно проехать «лежачего полицейского» на скорости выше 40–50 км/ч не выйдет. Тряханёт так, что собственной головой проверите потолок на прочность! Не хочется лишний раз сравнивать Captiva с кем-то ещё, но корейский KIA Sorento этот манёвр проделывает без проблем, даже если ехать за сотню.
Вообще, с Sorento у нашего героя много общего. Например, электрорегулировка кресла есть только у водителя — и там, и там. У обеих машин помимо бортового компьютера есть компас, причём БК легко перенастраивается: показывает мили вместо километров, а градусы Цельсия превращает в Фаренгейты, если вам так удобнее. Зато Sorento проигрывает в том, что не умеет показывать средний расход топлива — показатель немаловажный. У Captiva, кстати, при спокойной езде мне удалось добиться 12,4 л/100 км.
Чуть позже Captiva на рынке появился его близнец по дизайну — Opel Antara (всё, как с Daewoo Matiz и Chevrolet Spark). Думаю, до его теста мы рано или поздно доберёмся. Хотя особых открытий не ждём. Отличий немного: слегка изменён интерьер и пара деталей экстерьера, а всё остальное — одинаковое, включая двигатели. Так что, даже не ездив на Antara, можно сделать выводы. К сожалению, интерьеры современных Opel’ей почти не различаются. При этом жёсткий пластик, заумный бортовой компьютер и нефиксируемые поворотники не добавляют шарма автомобилю, который стоит больше 700 тысяч рублей.
Ещё один минус тестируемого джипа — блики на лобовом стекле. Над центральной консолью у Captiva, помимо воздуховодов, находятся аудиоколонка и центральный минибардачок. Похоже, машину испытывали только в пасмурную погоду, потому что как только выглядывает солнце, возникает «эффект Корсы» — так автомобилисты прозвали его пару лет назад. Блики от прямых солнечных лучей настолько сильные, что по центру лобового стекла, прямо на уровне глаз, образуется слепая зона. В KIA Sorento этого избежали — и снова оказались в выигрыше по сравнению с Chevrolet.
Дизайн двух невольно сравниваемых машин — дело вкуса. Мне кажется, Chevy спереди выглядит изящнее. А сзади, из-за подфарников, напоминает крошку Spark. Сбоку — боевая ничья. Что касается двигателей, Captiva, несмотря на меньшую цену (разница в 100 тысяч рублей в версии 2,4), явно проигрывает Sorento с мотором 3,2. И отсутствие у Sorento родной магнитолы этого не компенсирует.
Выбор, как всегда, за покупателем. Какую бы машину вы ни взяли, вы её полюбите. И, как влюблённый, будете искать в ней достоинства, а не недостатки, о которых мы вас, впрочем, заранее предупредили.
А мы готовимся к новым тестам. Не так давно Mitsubishi Outlander XL обзавёлся близнецами — Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Первый, видимо, поднадоел, и народ начал активно покупать Peugeot. Что ж — поездим, понюхаем, пощупаем! Но это тема другого теста. Читайте на www.automania.ru.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4635 х 1850 х 1750 |
| Снаряженная масса (кг) |
1750 |
| Полная масса (кг) |
2275 |
| Колесная база (мм) |
2705 |
| Объем двигателя (см3) | 2405 |
| Мощность (л.с.) |
136 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 136/5000 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 178 |
| Время разгона 0-100 км/ч (с) |
12,5 |
| Шины |
255/55 R 18 |
| Минимальный радиус разворота (м) |
5,7 |
| Объем багажника (л) |
930/1565 |
| Цена тестируемого автомобиля (руб.) | 961 800 (+ 13 100 за краску металлик) |
Дмитрий Шавырин
Благодарим салон «Аванта» на Кутузовском за предоставленный для теста автомобиль.Источник – AUTOMANIA.RU