Экстра лардж. Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander XL

Еще недавно машины такой конструкции — с цельным кузовом, передним приводом, муфтой на задней оси и приподнятым клиренсом — мы снисходительно окрестили бы «паркетниками». Однако к новым Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva и Mitsubishi Outlander XL это слово не поворачивается — слишком внушительно они смотрятся. К тому же каждая из троицы стоит дороже $40000, ведь на сравнительный тест мы выбрали топ-версии с бензиновыми V6 и автоматическими коробками.

Так кто же из этих парке… то есть кроссоверов — лучший?

Трое против одного! В этой компании один японский кроссовер — новый Mitsubishi Outlander, на российском рынке носящий приставку XL, — а два других корейских. Вы не запамятовали, что Chevrolet Captiva была спроектирована в Южной Корее инженерами Daewoo, ныне известной как подразделение GM DAT? Впрочем, с такой внешностью носить золотистый крест не зазорно — Captiva своими «мускулистыми» боками и «внедорожной юбкой» из некрашеного пластика выглядит грузно и основательно.

Hyundai Santa Fe тоже не лишен шарма: пара ребер на капоте и раскосые азиатские фары добавляют ему своеобразия. Но японцам из Mitsubishi под руководством шеф-дизайнера Акинори Наканиши удалось большее: с какого угла ни посмотри на новый Outlander — клинок! Пусть и не легкая японская катана, а скорее тяжелый булатный меч.

На скользкой дороге Captiva с выключенной системой стабилизации ведет себя непредсказуемо: резкий снос сменяется глубоким заносом. Так что ESP лучше не трогать

А что внутри? Отлично вылепленное кресло крепко держит в объятиях боковых валиков, маленький руль-бублик так и манит в руки, приборы, украшенные «алюминием», притягивают взгляд. И стиль здесь не мешает функциональности — пользоваться всеми ручками и кнопками легко и приятно: от штатной аудиосистемы Rockford, которая в Аутлендере играет мощно и сочно, до трех классических рукояток климат-контроля. Отделка на уровне: жесткий рифленый пластик не скрипит, панели подогнаны с японской аккуратностью. Жаль только, что руль не регулируется по вылету, а малый диапазон наклона спинки и отсутствие поясничной поддержки не дадут любителям почти вертикальной посадки устроиться комфортно.

На экране — режимы климат-контроля, три показателя бортового компьютера и компас	Мечта барахольщика — вместительный «бардачок»
Смешением материалов отделки Captiva напоминает маленький Chevrolet Aveo. Но вместо рифленой пластмассы — мягкое покрытие	Перегрев муфты — конец внедорожным приключениям на всех трех машинах. Остается ждать, пока остынет…

Пересаживаешься в Chevrolet — и настроение совсем иное, вальяжное. Большой руль, плоское сиденье, крупные шкалы приборов... Передняя панель из мягкого пластика оживлена вставками «под карбон» и «под металл» — вот только панельки продавливаются под пальцами, а кое-где неровные зазоры портят впечатление о качестве. Высокая посадка удобна: руль и кресло настраиваются в широких пределах. Управлять «климатом» — одно удовольствие: все настройки двумя кругляшами с прорезиненными ободками видны на высоко расположенном дисплее. Вот только кнопку выбора распределения потоков приходится искать среди восьми соседних.

В корпусах крупных зеркал — повторители «поворотников»	Кресло Каптивы хорошо распределяет нагрузку, а отсутствие боковой поддержки — плюс для водителей солидной комплекции	Пассажирам — раздолье. А можно заказать и два кресла в багажник — для детей
Перевезти трехметровый плинтус в салоне — не проблема: переднее кресло складывается	Пять вместительных ниш на полу багажника закрыты двумя жесткими крышками	Под полом у Каптивы спрятана «докатка», не мешающая проходимости

Интерьер Hyundai Santa Fe — винегрет из противоречий. Серьезное, почти натуральное «дерево», но на приборах от седана NF — игривые голубые полоски шкал. Дорогая перфорированная кожа сидений, и тут же — жесткий пластик передней панели. Диапазоны регулировок кресла достаточны, но руль по-американски покачивается на коротком плече. Все кнопки под рукой, вот только управление раздельным климат-контролем отвлекает от дороги — его дисплей расположен слишком низко. В меру мягкое кресло отлично распределяет нагрузку, руль оптимален по сечению и диаметру.

А что на втором ряду? Новый Santa Fe — машина крупная, и места для ног здесь хватает. И в плечах не тесно, даже втроем. Но подушка сиденья опущена слишком низко, так что колени задранны вверх. А над головой пространства не так много — потолок низковат.

Chevrolet Captiva	Hyundai Santa Fe	Mitsubishi Outlander XL
Приборы у всех троих читаются отлично. Голубенькие шкалы Santa Fe слишком игривы, зато Chevrolet успокаивает бледно-зеленой подсветкой. А самые эффектные бело-лунные цифры с красными стрелками-мечами — у Mitsubishi

В Chevrolet сзади удобнее: места в длину и ширину не меньше, а потолок выше. Но есть и свой недостаток — жесткий пластик спинок передних кресел.

А самый комфортный для пассажиров — Outlander XL. В отличие от «корейцев», где регулируется только наклон спинки, у Mitsubishi несимметричные половинки заднего сиденья еще и сдвигаются вперед-назад по салазкам. Но даже в крайнем переднем положении колени едва касаются передних кресел. А если отодвинуться до упора назад… Точно — XL, «экстра лардж». Очень большой Outlander.

Азартное шасси и жесткая блокировка муфты в режиме Lock — драйверский коктейль!

И багажник огромный: места для поклажи тут не меньше, чем у «корейцев», даже несмотря на выпирающие колесные арки и притаившийся слева сабвуфер. Все потому, что у Mitsubishi багажник глубже более чем на десять сантиметров. А погрузочная высота на 20 см меньше! Жаль, что «подполья» для инструмента и мелочей, как у конкурентов, здесь нет.

Outlander еще и лучший трансформер: задние сиденья складываются электроприводом. Утопил подголовники, потянул клавишу в багажнике — и перед тобой полтора кубометра пространства. А центральная секция заднего бампера — вовсе не бампер, а откидной борт. И Santa Fe, и Captiva на этом фоне выглядят бледно — со своим стандартным набором из вручную складываемых несимметричных частей заднего сиденья.

А что, если речь идет не о перевозке грузов, а о простом и приятном перемещении в пространстве? И не просто о перемещении, а о получении удовольствия от вождения?

И вот здесь уже лидирует Mitsubishi. Шестицилиндровый Outlander молниеносно отзывается на нажатие педали газа, мощно «выстреливая» на пониженных передачах. Двигатель явно предпочитает высокие обороты. А какой у него звук! Злой, резкий, с металлическим оттенком... Так и тянет самому перещелкивать передачи удобными подрулевыми лепестками. Нажал на один — и коробка тут же перешла в настоящий ручной режим. Вернуться обратно в Drive тоже несложно: достаточно зажать правый повышающий лепесток на пару секунд. Но возвращаться не хочется — в полностью автоматическом режиме переключения менее предсказуемы, да и толчки при смене ступеней ощущаются сильнее.

Если же ехать без спешки, Outlander XL нравится уже меньше. Гул мотора начинает надоедать уже на 2000 об/мин, а излишняя резкость реакций на газ попросту раздражает...

Для размеренной езды гораздо лучше подходят Captiva и Santa Fe. Они не так остро и строптиво реагируют на педаль газа (особенно Chevrolet), а их автоматические коробки работают плавнее и предсказуемее. Причем при разгоне «в пол» Captiva не отстает от Mitsubishi! А вот Santa Fe заметно медленнее — сказываются и меньшая мощность двигателя, и растянутые передачи четырехступенчатого автомата.

Все три машины тормозят отлично. Но Outlander все же чуть лучше остальных: у него самый короткий ход педали и самая понятная обратная связь. У Каптивы немного мешает «фоновое» усилие на педали в свободном ходе, зато настройка ABS здесь более удачная.

На скоростных магистралях все наши подопечные держатся уверенно, даже несмотря на колеи в асфальте. Но стоит повернуть руль... И здесь характеры машин снова расходятся!

Быстрые реакции на повороты руля, сочное и естественное реактивное усилие — это Mitsubishi. Настоящий автомобиль для водителя! Правда, крены при резких перестроениях великоваты, а при быстром вращении руль словно подклинивает. Еще один нюанс — заметная склонность к заносу при сбросе газа. Похоже, это у Аутлендеров семейная черта — точно так же ведет себя и старый Outlander без индекса XL. Но занос легко контролируется, а главное — у «очень большого» Аутлендера система стабилизации уже в базе. Причем работает электроника отменно: система ASC сама гасит слишком глубокие заносы, не дожидаясь действий водителя, но при этом позволяет в допустимых пределах поскользить в свое удовольствие.

Причем если переключатель трансмиссии Mitsubishi стоит в положении 2WD (привод на передние колеса), то Outlander XL ведет себя как типичный переднеприводник. В режиме 4WD Auto, когда электроника сама подключает задние колеса при пробуксовке передних, машина сначала все равно скользит передком, но затем под тягой срывается в занос. А если хочется покрутиться на заснеженной площадке с отключенной ASC, лучше сразу выбрать режим 4WD Lock с заблокированной задней муфтой — занос под тягой будет наступать плавнее, быстрее и однозначнее.

Chevrolet — совсем другая история. В спокойных реакциях чувствуется надменная ленца, реактивного усилия на руле хватает только при плавных перестроениях. Резкие маневры вроде «переставки» даются Каптиве с трудом — мешает низкая чувствительность на поворот руля. А заметная склонность к заносу при резких маневрах быстро отбивает желание шустрить по рядам. Хорошо, что есть система стабилизации. Однако с отключенной ESP (на «нашей» машине система не работала) на скользкой дороге чувствуешь себя неуютно.

Нет, на Каптиве лучше ездить не спеша. Как, впрочем, и на Hyundai Santa Fe.

С точки зрения спокойного водителя, управляется Hyundai лучше всех — в отличие от Каптивы, он не склонен к заносу, не вихляет при перестроениях из ряда в ряд. При этом Santa Fe надежно стоит на дуге, неплохо входит в повороты, а реактивного усилия на руле хватает во всех ситуациях, кроме «переставки» (где появляется ощутимая ступенька по усилию). Нет огонька? Зато есть система стабилизации, надежно работающая в экстренных ситуациях. А если ее отключить, то под тягой Hyundai ровненько скользит всеми четырьмя колесами. Принудительно блокировать муфту совсем не обязательно — только увеличится фаза сноса.

Но за хорошую управляемость у Hyundai и Mitsubishi приходится платить жестковатой подвеской. Мелкие и средние неровности отзываются толчками сильнее, чем хотелось бы, профиль дороги повторяется слишком подробно, особенно у Mitsubishi. А вот Captiva заметно мягче и комфортнее: меньше вибраций в салоне от шершавого покрытия, пики ускорений на колдобинах ниже. Правда, энергоемкость подвесок Mitsubishi и Hyundai заметно выше — Chevrolet сильнее вздрагивает на крупных ямах.

Передок у Santa Fe зарывается первым	Руль, блок климат-контроля и многое другое в Santa Fe заимствовано у седана NF	Из-за малой высоты подушки сиденья сзади в Santa Fe неуютно
«Бардачок» невелик	Кресло Hyundai: перфорированная «цепкая» кожа и неплохой профиль	Две жесткие крышки «подпольных» тайничков — как в Chevrolet

Толчки эти вдобавок сопровождаются скрипом пластика в салоне Каптивы. Не будь этого скрипа, то за акустический комфорт Chevrolet я бы поставил оценку повыше — работа его мотора практически не слышна. У Hyundai при ускорении двигатель подает голос громче, а про Mitsubishi и вовсе молчу: его мотор звучит бодро даже при движении с постоянной скоростью. В остальном же поведение всех трех машин схоже: шум от покрышек и обтекающего воздуха в пределах нормы, разве что стук песчинок и мелких камешков по колесным аркам слышен отчетливо.

Итак, на асфальте расстановка сил ясна. А что будет за его пределами?

Понятное дело, что кроссоверы, или, как их еще называют, «паркетники», не созданы для по-настоящему тяжелого бездорожья. Но смогут ли они добраться до дачи, если дорогу замело?

Ответ на этот вопрос мы отправились искать на подходящем заснеженном поле.

По снежной целине лучше всех продвигалась Captiva — тут сказались и самые цепкие шины (Goodyear UG 500), и наибольший клиренс. Даже когда Chevrolet увязал, он без труда выбирался задним ходом — висящая сзади «докатка» этому не мешает, как и небольшая пауза перед подключением задних колес.

Outlander в режиме 4WD Lock задними колесами гребет увереннее. Но на брюхо садится раньше, и садится капитально. А причина — …«запаска». Дело в том, что на большинстве мировых рынков новый Outlander продается без нее. Но для России под днищем решили разместить полноразмерное колесо, которое висит недопустимо низко — и на бездорожье служит якорем!

Chevrolet Captiva	Hyundai Santa Fe	Mitsubishi Outlander XL
Багажники у Hyundai и Chevrolet — как братья-близнецы, только у Santa Fe больше выпирает бампер, а у Каптивы — колесные арки. Outlander XL вне конкуренции: самый низкий пол плюс откидной бампер-борт

А хуже всех по целине двигался Hyundai Santa Fe. Виной тому шины Michelin (X-Ice North) и неоптимальное распределение момента по осям — передние колеса успевают закопаться раньше, чем подключается задняя ось.

Кстати, диагональное вывешивание, когда одно из колес оказывается в воздухе, не осилит ни один из этих кроссоверов. Электронные системы стабилизации, изо всех сил подражающие блокировкам дифференциалов, тут бессильны — на снегу электроника попросту «душит» моторы, и машины не могут сдвинуться с места.

Так что можешь называть их кроссоверами, можешь «паркетниками», но суть одна — этим машинам по силам лишь легкое бездорожье. Да и то с оговоркой: «боевые действия» не должны длиться дольше 20 минут. Именно за это время буксующие муфты у всех трех машин перегрелись — не спасла даже принудительная блокировка на Mitsubishi и Hyundai. Похоже, электроника даже в этом режиме допускает проскальзывание дисков.

Такова расстановка сил вне асфальта: Captiva — «царь горы», Outlander XL отстает, а Santa Fe закапывается раньше всех

Итак, преодолеть сотню метров снежного перемета или выбраться с нечищеной парковки «паркетник» способен. А вот осилить километр целины, пусть даже неглубокой, — уже вряд ли.

Однако для того, кто почти не съезжает с асфальта… Какой из этих трех больших кроссоверов мы бы порекомендовали?

Mitsubishi Outlander XL первенствует в большинстве наших экспертных номинаций. Он самый стильный, самый вместительный, самый универсальный и при этом самый драйверский. И высокая цена адекватно отражает это преимущество — $46930 за побывавшую в наших руках топ-версию Inspire. Только имей в виду: ездить на этой машине медленно сложно, и один из побочных эффектов — высокий расход топлива, около 18 л/100 км.

А тому, кто любит неспешное перемещение в пространстве и ценит комфорт, больше подойдут Chevrolet Captiva и Hyundai Santa Fe. Разница между ними есть, хотя и невелика: Santa Fe лучше управляется, но разгоняется не так бодро, как Chevrolet. Правда, Hyundai дороже — цена сопоставима с Mitsubishi. Зато Santa Fe можно купить без очереди.

А Chevrolet предлагается в России с дополнительной парой сидений в багажнике — он может быть семиместным! Чем не Audi Q7 для среднего класса? Кроме того, цены на Каптиву начинаются от $29990 за базовую версию с мотором 2.4 и «механикой». А когда эти машины начнут собирать на заводе GM под Санкт-Петербургом, то Captiva может стать более доступной. Еще бы улучшить качество сборки…

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Mitsubishi Outlander XL 72,87%
Hyundai Santa Fe 19,40%
Chevrolet Captiva 7,73%

Проголосовали 10427 человек

Безопасны?

Все три кроссовера неплохо экипированы по части безопасности — и активной, и пассивной. У них есть АБС, системы стабилизации (у Hyundai Santa Fe — только на топ-версии), все шестицилиндровые машины имеют шесть подушек безопасности, включая боковые «занавески». Исключение — Chevrolet Captiva с четырехцилиндровым мотором, где есть только две фронтальные подушки. Зато крепления детских кресел Isofix есть на всех машинах без исключения.

По методике EuroNCAP все три кроссовера показали себя достойно, причем результаты фронтальных испытаний у них оказались идентичными. Специалисты высоко оценили уровень безопасности, однако указали на потенциально травмоопасную переднюю панель, а у Chevrolet и Hyundai дополнительно отметили смещение педалей тормоза назад почти на 100 мм. В боковом краш-тесте Mitsubishi Outlander продемонстрировал наилучший результат, получив максимальный балл, тогда как Chevrolet Captiva и Hyundai Santa Fe потеряли по одному баллу из-за неполного раскрытия боковых «занавесок». Итог — все три автомобиля заработали одинаковые четыре звезды.

Что касается защиты детей-пассажиров, то у всех моделей обнаружилась одна общая проблема — чрезмерная нагрузка на грудную клетку. У Captiva при лобовом ударе грудные клетки обоих «малышей» испытывали повышенное давление, а у Mitsubishi нагрузка на грудь полуторагодовалого «ребенка» в вертикальной плоскости оказалась еще значительнее. Лучше всех в этом испытании выступил Hyundai Santa Fe, но и у него грудная клетка 18-месячного «пассажира» была перегружена.

Безопасность пешеходов у Chevrolet и Mitsubishi оценена как средняя — у обоих кроссоверов слишком жесткие кромки капотов. А вот Hyundai в этой дисциплине не сумел набрать ни одного балла.

Обзорность

С обзорностью у всех трех автомобилей полный порядок — различия кроются лишь в деталях.

Chevrolet Captiva может похвастаться самыми большими зеркалами и максимальной площадью очистки лобового стекла — дворник со стороны водителя не достает до стойки всего пару сантиметров. Общая видимость составляет 263,5°. Правда, кромка окна пятой двери расположена высоковато — припарковавшуюся сзади легковушку видно только по крыше.

У Santa Fe стойки толще, а щетки очищают меньшую площадь — итоговый угол обзора на 5° меньше. Зеркала тоже уступают по размеру. Зато обзор через салонное зеркало лучше: нижняя кромка заднего стекла опущена ниже.

А вот Mitsubishi Outlander радует наибольшим суммарным углом обзора (274,5°) и просторным проемом окна пятой двери. Зона работы «дворников» — на уровне Santa Fe. Минус — зеркала недостаточно широкие, что мешает уверенно маневрировать в городской суете.

Chevrolet Captiva	Hyundai Santa Fe	Mitsubishi Outlander XL

Как греются салоны

Чтобы понять, насколько эффективно работают климатические системы, мы провели замеры скорости прогрева салонов. Для этого автомобили оставили на ночь на морозе, а утром при температуре минус 12 градусов включили климат-контроль на максимум, направив потоки воздуха на лобовое стекло и в ноги. Температуру фиксировали в четырёх зонах: у ног и головы водителя, а также у ног и головы пассажира сзади. Показания с датчиков снимали каждую минуту на протяжении двадцати минут.

Температура в районе головы и у водителя, и у заднего пассажира во всех трех машинах растет практически одинаково. А вот ноги водителя лучше всего греет Hyundai. При этом только Captiva сумела за отведенный промежуток времени довести температуру воздуха в зоне ног задних седоков до комфортных пятнадцати градусов. У Mitsubishi этот показатель не поднялся выше шести градусов тепла, хотя там есть воздуховоды. Всему виной — пенопластовый «подиум» для ног задних пассажиров, который в Аутлендере образует ступеньку под передним сиденьем и мешает теплу распространяться равномерно.

Что почем?

Chevrolet Captiva 2.4 LS (136 л.с.) с механической коробкой, четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером, CD/mp3-магнитолой, парктроником и обогреваемыми электрозеркалами стоит всего $29990. За металлик придется доплатить $500. Версия LT за $32230 отличается климат-контролем, круиз-контролем, датчиками света и дождя. За «автомат» и третий ряд сидений — доплата $2200. Кожаный салон, CD-чейнджер, подогрев передних кресел и электрорегулировки сиденья водителя — еще $2900. Цены на Chevrolet Captiva V6 LT (3,2 л, 230 л.с.) стартуют с $38510 за семиместный автомобиль с шестью подушками безопасности, а пятиместная топ-версия с кожаным салоном, которая была у нас на тесте, обойдется в $39960. Оплата у дилеров — по текущему курсу ЦБ РФ. Срок исполнения заказа — от трех до шести месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажами Chevrolet занимаются 79 дилеров в 49 городах России.

Hyundai Santa Fe в России продается только с бензиновым V6 объемом 2,7 л (189 л.с.). Базовая версия GL (шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал) с «механикой» оценивается в $36990. Доплата за «автомат», климат-контроль и обогрев зеркал — $3100. У нас на тесте был Santa Fe с кожаным салоном, CD/mp3-магнитолой, электроприводом водительского сиденья, системой стабилизации и электрическим люком в крыше. Его цена — $43390 (по внутреннему курсу большинства продавцов 26,9 руб. за доллар, установленных дилером). А при пересчете по текущему курсу ЦБ цена такой машины с учетом стоимости парктроника ($370) и металлической защиты картера ($150) поднимется до $45135* — на $5160 дороже аналогичной Каптивы. Срок исполнения заказа на Hyundai — 2—3 месяца.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Hyundai занимаются 79 дилеров в 48 городах России.

Mitsubishi Outlander XL (3,0 л, 220 л.с.) дороже, но уже в начальной комплектации Intense оснащен богато: «автомат», шесть подушек безопасности, система стабилизации ASC, климат-контроль, CD/mp3-магнитола, подогрев передних сидений, электрозеркала с подогревом, датчик света. Цена соответствующая — $39490. Доплата за кожаный салон — $3500. Топ-версия Inspire с люком в крыше, ксеноновыми фарами и «продвинутой» аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером, побывавшая на тесте, оценивается в $44990 (с учетом внутреннего курса многих дилеров 27,3 руб. за доллар). Если же исходить из текущего курса ЦБ, то автомобиль будет стоить $46930*. Более доступные машины с четырехцилиндровыми моторами 2.4 появятся осенью. Outlander XL поставляется только на заказ. Получить автомобиль можно будет не раньше чем через два месяца, а у некоторых дилеров очередь уже растянулась на семь месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 85 дилеров в 62 городах России.

* По курсу $1=26,17 руб.

Что еще?

Кроссоверов с шестицилиндровыми двигателями на российском рынке не так уж много, но выбор все же есть!

Самый доступный — Hyundai Tucson V6 (от $33600) с дефорсированным до 175 л.с. вариантом двигателя 2.7 от Santa Fe и четырехступенчатым «автоматом». Брат-близнец Kia Sportage V6 немного дороже — от $34400. Привод на задние колеса — с помощью электромагнитной фрикционной муфты, которую можно заблокировать принудительно. Это неплохо сбалансированные машины с хорошей плавностью хода и скучной, но надежной управляемостью. Подробности — в АР №22, 2005.

Land Rover Freelander второго поколения пока заметно дороже — машины с рядной «шестеркой» объемом 3,2 л (233 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» стоят от $52000. Трансмиссия — тоже «паркетная», с муфтой Holdex в приводе задних колес.

А в конце весны в России появится брат-близнец Каптивы — слегка укороченный и исключительно пятиместный Opel Antara, отличающийся лучшей отделкой, шумоизоляцией и фирменными опциями (например, встроенным велобагажником, выдвигающимся из заднего бампера). Но и цены будут повыше на 10—15%.

Hyundai Tucson	Land Rover Freelander
Opel Antara	Suzuki Grand Vitara XL7

А что делать тем, кому проходимости «паркетников» не хватает? Выбор есть: имея около $40000, можно выбрать из как минимум пяти рамных внедорожников с раздаточной коробкой и понижающей передачей. Это и старая Suzuki Grand Vitara XL7 (2,7 л, 184 л.с., от $33600), которую вот-вот сменит новая модель, и Kia Sorento с шестицилиндровым турбодизелем объемом 2,5 л (170 л.с., от $35910 за машину с «механикой» и от $38210 за автомобиль с «автоматом»), и SsangYong Rexton (220-сильная рядная «шестерка» объемом 3,2 л, от $42220), и даже Chevrolet TrailBlazer (4,2 л, 295 л.с., от $39900). Кстати, у трех последних машин трансмиссии похожи — постоянный привод на задние колеса и автоматический или принудительно подключаемый многодисковой муфтой передок.

Kia Sorento	SsangYong Rexton
Chevrolet TrailBlazer	Mitsubishi Pajero Sport

Есть в этой линейке и полноценный внедорожник — Mitsubishi Pajero Sport. Для него доступен опциональный задний самоблокирующийся дифференциал. Базовая версия со 100-сильным дизельным мотором 2.5 TD и механической коробкой стоит от $29350, а вариант с 170-сильным бензиновым V6 объемом три литра — от $37130.