Удар Тигра

Удар Тигра

Chery Tiggo

Двигатель:
Mitsubishi 2.0 16V
мощность (л.с./об.мин) 125/6000
макс.крут.момент (Н*м/об.мин)  168/3000
Расход бензина(л/100 км):
город 10,7
магистраль 7,8 

Габариты (мм):
длина  4285
ширина 1765
высота 1715
клиренс   180
Комплектация:
ГУР, ABS, 2 airbag, ц.з. с ДУ, заводская сигнализация, 4 ЭСП, кондиционер, подогрев сидений, электропривод зеркал, велюровый салон, аудиосистема CD + CD-чейнджер на 6 дисков, литые диски R16.
Цена $ 21 435 (171 477 грн)

Вадим
водительский стаж 8 лет.

Мне давно хотелось опробовать китайскую машину в деле — вокруг только и разговоров, что о недорогих «китайцах», которые вот-вот наводнят российский рынок. Признаться, я ехал на тест уже с готовым выводом: мол, минусов полно, но цена радует. И вот передо мной из ворот выкатывается симпатичный серебристый внедорожник. Первое впечатление — это точно не «дешевый китаец»! Слишком много во внешности знакомых японских ноток. Тут я и выбросил свои заготовленные мысли и решил как следует присмотреться к «тигру».

Недостатки я всё-таки отыскал, и их оказалось четыре. Расскажу о них кратко, чтобы потом больше не возвращаться. Во-первых, неприятно удивил звук закрываемой двери — какой-то писклявый, как у малолитражек класса В. Для солидного внедорожника хочется более низкого и сочного звука. Во-вторых, во время движения слышно, как поскрипывает задняя шторка багажника. Мы ослабили крепление — стало тише, но полностью скрип не исчез. В-третьих, сзади заметно прохладнее, чем спереди. Хотя, возможно, нужно было просто добавить мощности вентилятору. И наконец, в-четвертых, главное: это не внедорожник, а обычный переднеприводный автомобиль, просто одетый в кузов «паркетника».

Пока вы раздумываете над тем, насколько эти минусы существенны, я расскажу о китайском автопроме. Точнее, сравню два автопрома — советский и китайский, ведь у них немало общего в самом начале. Все знают, что «копейка» — это перелицованный Fiat 124, да и само производство было выкуплено у итальянцев целиком. Благодаря постоянным доработкам «копейка» дожила до наших дней в виде «семерки». Дизайн «восьмерки» заказывали в знаменитой студии «Италдизайн», так что до середины 80-х она смотрелась современно. А вот «десятку» мы рисовали уже сами. Внешне к ней мы попривыкли, но поначалу седан «десятки» окрестили не иначе как «беременная антилопа». Присмотритесь к ней внимательнее — она действительно выглядит безобразно без внешнего тюнинга. «Калина» же несет на себе печать устаревшего биодизайна. За те же деньги, с тем же биодизайном, можно взять иномарку — Шевроле Ланос.

ГАЗ начинался с Форда. Первые машины были копиями Форд АА, легендарная «эмка» — это Форд V8, а послевоенный ГАЗ-151 — копия американского «студебеккера».

Еще занимательнее история «Москвича». В 1927 году американцы продали автомобильный завод Германии. В 1945-м его демонтировали и вывезли в СССР, прямо в Москву. Первые «москвичи» — это копия Опель Кадет. На «М-412» стоял баварский мотор от БМВ, и эти машины брали призовые места в международных гонках. «М-2141» — это переделанный Рено. Ижевский завод долго выпускал «М-412» под маркой «Иж-412», и отличия были и в дизайне, и в качестве сборки. Про «копии» я говорить не буду, а вот наши собственные разработки всегда уступали иномаркам — и по качеству, и по дизайну, и по оснащению.

Китайцы пошли тем же путем, что и мы, но оказались удачливее — их продукцию покупают по всему миру. Принципиальная разница с нами: они очень серьезно относятся к рекламациям на бракованные узлы и быстро внедряют улучшения на заводе. Даже неспециалисты замечают, что качество деталей, сборки и окраски у них постоянно растет.

После этого исторического экскурса вернемся к «тигру». Сначала мы обошли машину вокруг и осмотрели кузов. Зазоры минимальные, покраска отличная, двери закрываются с первого щелчка. Внутри все аккуратно, но просто, несмотря на кондиционер, CD-магнитолу и чейнджер. Пластик, конечно, жесткий, однако подогнан хорошо, без заусенцев и скрипов при движении. У передних сидений широкая боковая поддержка — на поворотах тело не болтается из стороны в сторону. Задний диван мягче, места и в ширину, и для коленей достаточно с запасом.

Перед выездом нас предупредили, что подвеска жесткая. Мне она такой не показалась — ближе к жесткой, чем к мягкой, но не более того. Проехались по ямкам и разбитой дороге — вполне комфортно, не трясет даже сзади. Посадка водителя удобная, особенно радует эффект «высоко сижу — далеко гляжу». Динамика приличная, ведь под капотом двухлитровый мотор Mitsubishi. Подчеркну: это не копия и не набор из деталей Mitsubishi, а самый настоящий, надежный и тяговитый Mitsubishi. Это дорогого стоит. Пик крутящего момента — уже на 3000 об/мин!

Tiggo — отличный выбор для тех, кто хочет получить солидный и красивый автомобиль без больших затрат.

По пути на тест-драйв этого «китайца» меня не покидало тягостное предчувствие. Вдумайтесь в само словосочетание «китайский автомобиль». В голове крутилась одна мысль: «ну что путного могут сделать эти китайцы, чего так боятся все именитые автопроизводители». Но, как говорится, назвался груздем — полезай в кузов, пришлось ехать.

Ого, так это же копия RAV4! Хотя нет, вроде CR-V. Дай-ка зайду сбоку. Точно — RAV4, один в один. Вот это поворот! Я знал, что китайцы не церемонятся с копированием, но такого нахальства не ожидал. При этом сразу видно хорошее качество покраски и общий уровень исполнения. Зазоры между панелями кузова ровные, оптика отличная. Вот тебе и китайцы — по качеству сборки и окраски наши соседи сделали настоящий прорыв, дотянувшись до уровня если не европейских, то уж точно корейских марок.

Салон. Ну что салон? Салон как салон — просторный и удобный. Да, грешит дешевизной материалов отделки передней панели, но с качеством тут как раз порядок. Детали ровные, подогнаны тщательно — снова есть чему удивляться. Сиденья мягкие и довольно удобные. Приборная панель с белым фоном, красными стрелками и синей подсветкой — в сумерках читается неважно, зато с наступлением темноты салон заливается приятным ярко-синим светом по полукругу, становится уютно и настроение поднимается. Центральное место на консоли занимает аудиосистема с большим, тоже ярко-синим дисплеем. Если бы не она, здесь было бы пустовато. Угадайте, какая марка аппаратуры стоит в «Тигре»? Кто сказал «Абасоник» или «Фунайва»? Не угадали. Это (только не падайте) VDO, да еще и CD-чейнджер на шесть дисков под сиденьем. Вот так!

Никогда раньше на тест-драйвах я не проверял качество звука, но здесь решил — уж больно все складно получается. Ну что сказать: привычным «китаем» тут и не пахнет, звук вполне достойный.

Все органы управления максимально просты и даже слегка утилитарны. Разобраться, что и куда крутить, чтобы из дефлекторов пошел теплый или холодный воздух, не составит никакого труда.

Еще снаружи я обратил внимание на необычно ровную и мягкую работу двигателя. Открываем капот — и снова невольный возглас удивления: Mitsubishi 2.0.

Ну что ж, день обещает быть интересным. Какие еще сюрпризы приготовил «поднебесный» автопром?

Мотор тянет отлично, вот только на машине стояла летняя резина, а на дороге то и дело попадалась ледяная корка, поэтому приходилось быть осторожным. И все равно я постоянно ловил себя на том, что, выезжая с второстепенной дороги или трогаясь на чистом асфальте, колеса то и дело срываются в пробуксовку. А что будет, если целенаправленно попытаться стартануть со светофора? Машина, похоже, просто выстрелит.

Рулевое управление очень отзывчивое, реагирует на малейшие движения руля, но, на мой взгляд, его можно было сделать и поспокойнее — все-таки это не спорт-кар. Педальный узел и переключения понравились. Сцепление легкое, без усилий, переключения четкие, с легким дожимом. Единственное — ручка КПП расположена низковато, и до нее приходится слегка тянуться. Хотя можно отрегулировать сиденье по-другому, сесть поглубже — и ручка окажется ближе. Тормоза отличные: хваткие и информативные, усилие нажатия адекватно замедлению.

Несмотря на то, что еще в салоне нас предупредили о жесткой подвеске, я ее не почувствовал. Зато шумоизоляция слабовата — особенно заметно на кочках. Причем вибрации частично передаются на руль, а задние шторки своим дребезгом тоже «достают».

Есть еще множество мелких нюансов, но если смотреть в целом, картина такая. Автомобиль очень добротен снаружи, но страдает техническими недоработками и не самым качественным материалом отделки салона.