Chery Tiggo
Силовой агрегат: Mitsubishi 4G64S4M
Рабочий объем: 2,4 литра
Отдача: 130 л.с. при 6000 об/мин
Пик крутящего момента: 195 Нм при 2500 об/мин
Предельная скорость: 190 км/ч
Потребление топлива: в городе/на трассе — 11,2/8,5 л на сотню
Масса без нагрузки: 1420 кг
Покрышки: 215/70 R16
Дорожный просвет: 180 мм
Высота: 1715 мм
Длина: 4285 мм
Ширина: 1765 мм
Chery Automobile Co., Ltd. появилась в 1997 году в китайском городе Вуху. Начиная с весьма скромных масштабов, компания сумела добиться впечатляющих результатов и сейчас считается самым динамично развивающимся автопроизводителем Поднебесной.
Фирма делает ставку на создание машин мирового уровня, привлекая к сотрудничеству ведущие инженерные и дизайнерские бюро.
В 2004 году на окрасочных линиях Chery были установлены комплексы DURR, что связано с жесткими требованиями к качеству покрытия. Годом позже совместно с австрийской AVL List стартовал выпуск первых форсированных моторов, отвечающих стандарту IV.
Компания активно работает на экспорт, поставляя автомобили в разные страны. Сейчас ведется разработка новых моделей для рынков США и Европы. В 2005-м с американской Visionary Vehicles подписано стратегическое соглашение о выходе на рынок США в 2007 году.
Кроссовер Tiggo (название — уменьшительное от «тигр») дебютировал в 2005-м. Над ним трудились специалисты самой Chery, а также инженеры британской Lotus Engineering и японской MAE Corp. Хотя внешне машина немного напоминает Toyota RAV4, конструктивно она полностью самостоятельна. Колесная база — 2510 мм, габариты — 4285х1765х1715 мм. Под капотом — лицензионные моторы Mitsubishi объемом 2.0 (125 л.с.) и 2.4 (130 л.с.). Опционально доступна 4-диапазонная АКПП.
Марсель. За рулем — 10 лет
Мне давно не терпелось опробовать Tiggo. Главный вопрос — сумели ли китайцы сделать паркетник с несущим кузовом, без рамы. С рамными внедорожниками у них полный порядок, это признают даже авторитетные издания.
Внешность машины не назовешь скучной, выглядит она симпатично. Сходство с RAV4 — скорее плюс: Toyota — неплохой ориентир. Дальнейшее знакомство это подтвердило. Салон тоже порадовал: приятный на ощупь пластик, удобный руль, магнитола с ченджером на шесть дисков, места достаточно. Но есть и огрехи: панель магнитолы бликует на солнце, а при включенных габаритах часть показаний на приборке теряется, даже на максимальной яркости. Видимо, дело в белом щитке — сделай его темнее, и проблема бы исчезла. Трансформация салона не подвела: задний ряд отодвигается назад, как в Toyota, а при необходимости сиденья можно снять вовсе. Сборку оцениваю на «четверку» по пятибалльной шкале. Мне непонятно, почему на машине, которую собирают на том же заводе, что и BMW, но в Калининграде, в багажнике с одной стороны болтается незакрепленная декоративная планка. Такого халтурного подхода я ожидал разве что от «ВАЗа». Вероятно, это технологический недочет, который, надеюсь, скоро устранят.
В движении автомобиль ведет себя понятно, коробка переключается без вопросов, разгон ощущается примерно за 10–12 секунд. Особо порадовала тяга мотора. Двигатель 2.4 выдает 130 л.с. — не рекорд, но и не мало. Непонятно, как такой же агрегат умудряется таскать рамный Great Wall Hover массой 1800 кг. Шумоизоляция без откровений: спереди более-менее тихо, а вот сзади отчетливо слышно, как камешки стучат по аркам колес.
В целом Tiggo оставил приятное послевкусие. Мелкие недочеты, думаю, китайцы поправят — их машины меняются на глазах. Аудитория у этого авто, если смотреть на цену и качество, — следующая ступень после отечественных машин. С корейских, а тем более японских авто в китайское вряд ли кто-то пересядет. Раньше эту нишу занимали корейцы, но качество их машин подросло, а вместе с ним и цены. Вот и освободилось место. Китайские товарищи идут верной дорогой. Жаль только, что наш автопром этой дороги не замечает.
Вадим. За рулем — 10 лет
Китайским производителям стоит отдать должное: берут лучшее, скрупулезно копируют, адаптируют под нужный рынок — и хит готов. Плюс обновляют модельный ряд очень быстро. У нас ведь история начиналась похоже: ГАЗ-АА — копия Ford AA, «Эмка» — Ford V8, ГАЗ-151 — «Студебеккер», «Москвич-400» — Opel, «Москвич-412» — BMW, «копейка» — Fiat 124. Перечень можно продолжать. Но потом мы свернули на «свой» путь. Сначала «восьмерка» (правда, с участием Pininfarina), которую рестайлинг настиг лишь через 20 лет (на Западе это происходит через 2–3 года после премьеры). Затем самостоятельная «десятка», чей рестайлинг — Priora — мы так и не дождались. И, конечно, «Калина» с дизайном из начала 90-х. К слову, копировали в свое время и японцы с корейцами.
Chery Tiggo нам уже доводилось тестировать, правда, давненько (см. «Автоклуб» №23(79) 2005 г. или www.autoclub-kazan.ru). Поэтому было особенно любопытно познакомиться с ним заново: сборка теперь калининградская, а не китайская, да и качество этих машин растет день ото дня.
Начну с того, что изменилось по сравнению с прежним Tiggo. Дверь захлопывается не с писклявым «жестяным» звуком, а солидно и мягко. Посторонних шумов в салоне не заметил. И, что важно, теперь и спереди, и сзади одинаково тепло.
Под капотом — мотор 2.4 от Mitsubishi. Он, конечно, не самый современный, но тяга на низах и подхват на верхах впечатляют. Отдельно изучал поведение двигателя на пятой передаче. Картина противоречивая: машина спокойно едет даже на 50 км/ч, но при 80 км/ч для активного разгона лучше воткнуться в четвертую. По аналогии с Chery Amulet попробовал тронуться со второй без подгазовки. Увы, как и на любой другой машине, не вышло. Зато в городском режиме у мотора масса достоинств: можно неторопливо катиться на малых оборотах (заодно и топливо экономить), а потом резко нажать газ и ускориться. Можно и агрессивно ездить на высоких оборотах — здесь он мне особенно понравился.
Стоит сказать пару слов об ABS. Работает она неоднозначно: при легком нажатии на тормоз автомобиль сначала дает полную свободу, и лишь потом вмешивается ABS. А вот при резком нажатии система срабатывает мгновенно. Такой алгоритм мне по душе. Тормоза же на тестовом экземпляре оказались настолько мягкими, что сперва я записал это в огромный минус. Но, как выяснилось, проблема только в этой машине, которая даже предпродажную подготовку не проходила. В автосалоне «Парус» после теста любезно предложили проверить тормоза на других Tiggo — и там все было в порядке.
Теперь об управляемости. Наш автомобиль был переднеприводным. Повороты и перестроения проходят предсказуемо, лишних кренов и заносов нет. Конечно, не отказался бы опробовать полноприводную версию.
Шумоизоляция. Устроившись на заднем сиденье, удивился, насколько хорошо слышны проезжающие мимо машины. Спасибо Альфреду — он заметил, что я неплотно прикрыл дверь. Как только я ее закрыл, звуки пропали. Браво, Tiggo!
Автомобиль с внешностью паркетника и мотором 2.4 по смешной цене 475 тыс. рублей. Tiggo — отличный выбор для тех, кто хочет солидную и красивую машину за небольшие деньги. Тем более что обслуживание будет проходить у официального дилера — автоцентра «Парус», где есть современное оборудование для Chery и приличный запас запчастей и расходников.
Альфред. За рулем — 11 лет
Признаться, на этот тест-драйв я ехал без особого энтузиазма. Эту модель мы уже испытывали, и очень не хотелось вновь столкнуться с теми же впечатлениями. В глубине души теплилась надежда, что автомобиль избавился от недостатков, обнаруженных в прошлый раз. Хотя вряд ли производитель станет менять качество материалов — именно этот аспект у Chery раньше “хромал”. В этот раз под капотом 2.4-литровый мотор вместо прежнего 2.0, да и обута машина по-зимнему, так что можно не церемониться и испытать её пожестче, в отличие от прошлого раза. Собирают этот автомобиль в России, в Калининграде. Пластик на первый взгляд не изменился, но, что удивительно, салон не “пахнет”, хотя машина попала к нам прямо с автовоза, и времени “отстояться” у неё не было. Это уже не первый случай, когда китайские авто удивляют отсутствием того самого неприятного запаха дешёвого пластика. В чём секрет — пока загадка, но факт остаётся фактом.
Я, как обычно, устроился на втором ряду, и мы выехали на казанские дороги. Весенняя распутица сделала своё дело: дорога превратилась в полотно с ямами, наледями в виде “стиральной доски” и брустверами из замёрзшего снега — классический “русский пакет”. В таких условиях и пришлось испытывать автомобиль. Сразу уточню: эта версия только с передним приводом, поэтому за пределы асфальта мы не выезжали. Хотелось бы, конечно, попробовать полноприводную модификацию, тем более что запаса мощности 2,4-литрового двигателя на неё точно хватило бы. Первое, что бросается в глаза — машина избавилась от прежней “размазанности” в реакциях. Она стала ощущаться более собранной, появилась целостность конструкции, что немаловажно. Если двух литров этому автомобилю было достаточно, то с 2,4 он буквально летит. Сидя на заднем сиденье, невольно обращаешь внимание на работу подвески и шумоизоляцию. Чувствуется, что настройки усреднены между комфортом и управляемостью. Tiggo легко проглатывает мелкие неровности и “стиральную доску”, но на ямах побольше отзывается гулко. В отличие от Amulet, салон не скрипит, лишь слегка подпевает багажник, а точнее, шторки. Шумоизоляция либо стала лучше, либо я подзабыл прежнюю, но шум из-под задних арок всё же слышен. Стоит сделать скидку на зимнюю резину — она всегда шумнее летней, но у нас зима чуть ли не девять месяцев в году. Приборная панель осталась прежней, а значит, и старые болячки никуда не делись — в сумерках показания читаются с трудом. Ручки управления приборами работают туго. Впрочем, это может быть особенностью именно этого экземпляра, как и непрокачанные тормоза. Из-за них в городе приходилось ехать осторожнее — педаль откровенно проваливалась. Зато на небольшой площадке можно было вдоволь покрутить руль. Как и ожидалось, управляемостью машина не блещет, впрочем, как и любой высокий автомобиль. Рулевое управление не “нагружается” даже на приличной скорости — руль остаётся лёгким и острым. Несмотря на проблемы с тормозами, мы всё же проверили ABS: работает она адекватно, срабатывает в самом конце, как и положено. Система современная, педаль мягко дрожит под ногой, без ужасного скрежета, как на машинах с допотопной ABS. Коробка передач нареканий не вызывает — ни сцепление, ни переключения. Двигатель тянет на любых оборотах: уже на 50 км/ч можно включить пятую и ехать без особых усилий. Открыв капот, сразу становится понятно, почему машина стала жёстче — установлена поперечная балка жёсткости. Здравое решение для этого автомобиля. Под капотом — старый знакомый, трудяга Mitsubishi 2.4 (такой же стоит на Hover). Как же не хватает нашим людям такого автомобиля — недорогого, с хорошим дорожным просветом и мощным мотором, который позволяет забыть о превратностях наших дорог и дворовых проездов.
Автомобиль оснащён электромеханическим люком. Хоть на дворе и не май, не открыть его мы просто не могли. Огромный, на полпотолка, люк наполняет салон светом и солнцем. Я люблю люки. Багажник не слишком просторный, но сложив задние сиденья, за пару секунд получаешь огромную площадку с ровным полом. Обидно было за машину из-за тормозов. Мы специально попросили в автосалоне показать первую попавшуюся такую же машину на площадке, чтобы сравнить работу тормозов. Результат был предсказуем: у другой машины они в порядке. Наш экземпляр просто не успел пройти предпродажную подготовку, отсюда и недочёт. Уверен, автосалон “Парус” внимателен к покупателям и берёт на себя предпродажную подготовку, так что у уже приобретённых автомобилей таких проблем не будет.