Chery Tiggo: Тигренок

Когда впервые встречаешь Chery Tiggo на дороге, в голову приходит мысль, что это гибрид Honda CR-V и Toyota RAV4. Но стоит поднять капот, как обнаруживаешь двигатель объемом 2,4 литра, который явно родственен агрегатам Mitsubishi. Именно такой «солянкой» мы и решили прокатиться в рамках теста.

В маркетинге есть негласное правило: цена определяется не тем, сколько стоит производство, а тем, насколько продукт ценен для покупателя и сколько тот готов отдать. В мире автомобилей способность ездить давно перестала быть главным аргументом. Люди выбирают машину по имиджу, качеству сервиса, проходимости, комплектации. Отсюда и цены, которые порой выглядят довольно странно. К примеру, уже привычно, что любой кроссовер, даже если он переднеприводный и собран на базе гольф-класса, стоит дороже седана D-класса. Считается, что посадка повыше дает лучший обзор, уверенность на скользкой дороге и защиту при ударе, что и оправдывает наценку.

Клиент, как известно, всегда прав, и если он готов выложить за паркетник больше 27 000 долларов — что ж, это его выбор. Но рынок то и дело встряхивают «выгодные альтернативы». Nissan продает Qashqai от 23 тысяч долларов, но за эти деньги вы получаете максимально урезанную версию: передний привод, мотор 1,6 литра и минимум опций. На этом фоне более вместительный китайский Chery Tiggo за 16 499 долларов, с кондиционером и 130-сильным двигателем на 2,4 литра, выглядит как очень заманчивое предложение. Разберемся, так ли оно на самом деле?

К машинам из Китая у нас отношение двоякое. С одной стороны — дешевизна, с другой — сомнения в безопасности и надежности. К тому же запчасти из Поднебесной приходят не так стабильно, как сами автомобили, а качество сервиса оставляет желать лучшего: экономия видна во всем, от продаж под открытым небом до гарантийных ремонтов. Чтобы сбить цену еще сильнее, Chery Tiggo, как и хэтчбек Amulet, собирают отверточным методом на заводе «Автотор» в Калининграде, что помогает существенно сэкономить на таможенных пошлинах.

Теперь о внешности. Chery Tiggo явно вдохновлен японскими паркетниками: силуэт кузова безошибочно узнаваем как равиковский, а передок, видимо, чтобы избежать претензий, сделали в стиле Хонды — причем моделью для подражания послужила машина из девяностых. Тем не менее смотрится Tiggo довольно мило: ничего сверхмодного или вызывающего, что, пожалуй, даже хорошо для авто, которое метит в народные массы, особенно в провинции.

Внутри все еще проще. Серый пластик жесткий и бездушный, передняя панель скучная, хотя подгонка деталей приятно удивляет — все ровно и аккуратно. Немного красок добавляют голубые вставки на сиденьях и дверях, иначе в салоне было бы совсем тоскливо. По центру консоли красуется большая 2DIN-магнитола с крупным дисплеем, на котором отображаются огромные цифры. По размеру экран мог бы тягаться с маленьким телевизором, но показывает он только выбранную радиочастоту, да и та бликует — и днем, и вечером. В солнечную погоду переключать станции приходится практически вслепую. Передние кресла мягкие, но бесформенные — после долгой поездки спина устает, и в голову приходят мысли о покупке ортопедических накладок или хотя бы подушки под поясницу.

Задним пассажирам повезло больше: диван поделен на две части, и угол наклона спинки регулируется в широком диапазоне. Третьему здесь, конечно, будет тесновато, а вот двое разместятся вполне комфортно — запаса места и в длину, и в высоту достаточно, да и обзор в стороны хороший. Что еще нужно для семейных выездов на дачу или в отпуск? Багажник, конечно! И здесь Tiggo не подводит. Запаска висит на задней двери, поэтому пол опущен максимально низко. На спинках заднего сиденья и в боковых нишах есть кармашки для мелочевки, а домкрат спрятан под полом — все продумано и удобно. Единственное, чего не хватает, — так это двери, которая открывалась бы в сторону тротуара, а не дороги. Но это привычная беда всех машин японского происхождения, которые конструктивно заточены под левостороннее движение. Хотя китайцам стоило бы это учесть — вряд ли они собираются экспортировать свои автомобили в Японию.

На асфальте кроссовер оказался простым и предсказуемым. Передний привод весит заметно меньше полного, так что с мотором 2,4 литра Tiggo едет бодро. Не стоит пугаться скромных 130 лошадей: за счет большого рабочего объема тяга у двигателя, родственного агрегатам Mitsubishi, отличная, а реакция на педаль газа быстрая. В итоге получается довольно живой моторчик, который поначалу урчит басовито, но с ростом оборотов переходит на визг и вой. Переключение передач не самое четкое, зато едет Tiggo весело и задорно. Мотор легко крутится до 6500 об/мин и позволяет без проблем обгонять тяжелые Toyota RAV4 и прочие именитые полноприводные кроссоверы — этакий маленький, но удаленький Джеки Чан, раскидывающий соперников в стороны.

На шоссе Chery без особых усилий разгоняется до 170 км/ч — насколько точен спидометр, можно лишь догадываться, но управлять Tiggo на скорости оказалось вполне комфортно: машину не бросает в колеи. Если бы кузов был чуть жестче, а реакции на руль точнее, можно было бы говорить о претензии на звание «автомобиля для водителя». А вот тормозить с высокой скорости не слишком удобно: усилие на педали нарастает неравномерно, Tiggo заметно клюет носом, а передние колеса на дешевых китайских шинах блокируются рано, сопровождая это пронзительным визгом. В поворотах покрышки тоже начинают визжать задолго до того, как машина действительно собьется с траектории. При этом Tiggo остается полностью под контролем водителя и ни разу не пугает перспективой переворота. Так что в виражах можно получать удовольствие и подкалывать владельцев более дорогих и статусных авто.

Если сбросить газ и представить себя примерным семьянином, везущим родных на дачу, Tiggo и в этой роли вполне убедителен. Подвеска честно сообщает о мелких стыках, но зато она энергоемкая и позволяет легко пролетать «лежачих полицейских». Единственное, что может раздражать пассажиров, — повышенный уровень шума, проникающий в салон и от мотора, и от колесных арок.

Похоже, Chery удается оправдывать название Tiggo, что с натяжкой можно перевести как «Тигренок»: еще не взрослый Tiger, но уже с клыками и готовый показать старшим, на что способен. А вот с «родственниками» ему не повезло — младший Chery Amulet оказался круглым двоечником, который не выдерживает краш-тестов и на дороге ведет себя опасно даже в штатных режимах. Tiggo же сбалансирован гораздо лучше: на нем приятно ездить каждый день и можно смело выбираться за город — в одиночку или в компании. А что до отсутствия полного привода, так он не так уж и нужен: чтобы добраться до полянки в лесу, обычно хватает клиренса и коротких свесов. Неясно только, как Тигренок поведет себя в краш-тесте, но не будем о грустном — мысли, как известно, материализуются…

Автор: Леонид Павлов