Комментарии 
В мировой автомобильной истории отыщется немного машин, даже ценой под сто тысяч долларов, которые сумели бы сформировать собственный имидж, поддерживаемый в дальнейшем и конструкторами, и художниками. Cadillac Escalade если и не возглавляет этот почетный перечень, то в первую десятку точно попадает. Поэтому «штурмовик» так часто прописывается в гаражах роскошных вилл на калифорнийском побережье. Перечень знаменитостей, выбравших этого пятиметрового брутального великана, можно перечислять очень долго, но вот лишь несколько имен из эскаладовского «зала славы»: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50cent. И то, что здесь собрались в основном звезды Rap и R’n’B, совсем не случайность – это тот самый устоявшийся «стайл». Эскалейд неторопливо плывет по дороге, из его динамиков на всю округу разносятся мощные «биты», а в салоне расположились стильные парни и девушки в мехах. Блеск золота и бриллиантов, пробивающийся сквозь густой дым дорогих кубинских сигар. Да и движения у этого монстра неспешные: спешить-то некуда – хозяин уже всего добился, теперь его задача получать удовольствие от поездки и ловить восхищенные взгляды прохожих.
Мы же попробуем отойти от шоу-бизнеса и посмотреть, что представляет собой Caddy на самом деле, особенно в версии, адаптированной для европейского, а в первую очередь российского рынка. Ведь однажды встретив такого гиганта на узких улочках Парижа или Рима, можно потом долго не сомкнуть глаз. А вот в России Escalade смотрится вполне органично: бензин пока недорогой, да и за парковку на бордюре никого еще не привлекли к ответственности.
При ближайшем знакомстве Cadillac Escalade не кажется таким уж суровым, как это видится издалека. Вертикальные «небоскребы» фар вряд ли кого-то оставят равнодушным, как и светодиодные задние фонари. Однако линия окон вышла довольно пластичной, а не расчерченной по линейке, как у Hummer или прежнего Chevrolet Tahoe, с которыми Caddy объединяет общая лонжеронная рама и ходовая часть. Окончательную точку в вопросе брутальности ставит проверка хромом: его у Caddy с избытком, а значит, вымытый автомобиль всегда будет сверкать и притягивать взгляды, оставшись незамеченным на дороге ему просто не удастся.
Салон – это собрание цитат, которое можно было бы назвать плагиатом, если бы над ним не поработал концерн General Motors, который при создании очередной новинки, похоже, просто смешивает имеющиеся ингредиенты в разных пропорциях. А затем в зависимости от получившегося «коктейля» машине присваивается то или иное имя и марка.
По-настоящему оригинальной выглядит лишь приборная панель с белой оптитронной подсветкой и сине-фиолетовыми стрелками-лучами. Подрулевые переключатели перекочевали сюда с Хаммера, руль, несмотря на вставки под дерево по всему ободу, явно перекликается с Chevrolet Captiva. А центральная консоль, похоже, без изменений переехала из легковых Cadillac и смотрится чересчур скромно на фоне обилия «деревянной» отделки и большущего центрального бокса. Но это лишь базовый вариант – есть версии Escalade с крупным цветным дисплеем, навигацией и камерой заднего вида. Нам же пришлось довольствоваться только парктроником. Без него никак: за высоченной кормой запросто спрячется легковушка, а то и пара Daewoo Matiz. Приятным сюрпризом оказалось то, что широкие кожаные кресла обладают хоть какой-то боковой поддержкой, а бокс между передними сиденьями вполне сгодится и как детское креслице, и как хранилище для чего угодно. Задний диван абсолютно плоский – на нем разместятся хоть трое, хоть четверо, а при желании можно устроиться и на ночлег. Третий ряд уже не столь просторен, но и там можно усесться вполне сносно.
6,2-литровый мотор, несмотря на американские корни и внушительный объем, вполне современен. Пусть на цилиндр приходится всего по паре клапанов, зато двигатель целиком алюминиевый, а облегченные поршни и шатуны позволяют ему спокойно раскручиваться почти до 6000 об/мин. А какой звук на низах – настоящая Америка, Дикий Запад! Правда, с ростом оборотов он превращается в простой рев. Мощность же в 409 «лошадей» – совсем неплохо. Для сравнения: 6,0-литровый Хаммер выдает лишь 325 л.с. Хотя в придворном тюнинг-ателье AMG при Mercedes-Benz с аналогичного объема снимают уже на сотню «коней» больше. В паре с мотором трудится новейший 6-ступенчатый «автомат», который перебирает передачи мягко и шустро, а вдобавок имеет ручной режим. Но как им пользоваться, если селектор КПП находится на рулевой колонке? Подрулевые лепестки? Нет, инженеры GM пошли другим, более оригинальным путем – на массивном рычаге выбора режимов, прямо возле руля, расположилась небольшая клавиша-качелька, которая и отвечает за переключение. Понятно, что пользоваться ею придется крайне редко – тяги мотора и так всегда в достатке, да и в автоматическом режиме коробка работает расторопно. Но если захочется поиграться – функция всегда под рукой.
До максимальных 170 км/ч Escalade долетает не моргнув глазом. Разгон стартует плавно и очень уверенно. По нашему секундомеру, первая «сотня» набирается, как и заявлено производителем, за 6,5 секунды. Дальше темп не спадает, а затем разгон вдруг обрывается – срабатывает ограничитель. Казалось бы, скорость не такая уж большая, а машина почему-то перестала ускоряться. И лишь взглянув на спидометр и увидев там 180 км/ч, осознаешь настоящую динамику Caddy.
Причем 170 км/ч (по заводским данным, ограничитель срабатывает именно на этой отметке) – это скорее не предел, а крейсерская скорость для Escalade. То есть, упершись в ограничитель, внедорожник не напрягается ни сам, ни водителя. В таком темпе он способен идти сколь угодно долго. Расход топлива оказался вполне приемлемым для 6,2-литрового мотора и огромного кузова: при включенном на максимальной скорости круиз-контроле он держится в районе 22 литров на «сотню». А по сравнению с ближайшим родственником Hummer H2 Escalade имеет почти двойное преимущество. Аппетит «Молотка» уже при 150 км/ч переваливает за 35 литров на 100 км… Вот что значит продуманная аэродинамика такого крупного автомобиля, как Cadillac. Однако массу никуда не спрячешь, поэтому при каждом разгоне стрелка указателя топлива заметно ползет к нулю. При активной езде по городу расход не опускается ниже 25 литров на сотню.
В конце теста мы подумывали проверить Escalade на бездорожье, но вовремя передумали. Огромная масса и большие свесы практически гарантируют, что на первой же мало-мальски серьезной кочке Cadillac начнет цеплять бамперами, а если он застрянет, то «нелегкая это работа – из болота тащить бегемота»! Да и вряд ли кто-то из владельцев Escalade рискнет отправиться на этом внедорожном лимузине в грязь – не для того он создан. Хотя близкое родство с Hummer H2 и оставляет кое-какие надежды, но Caddy лишен внедорожных примочек вроде понижающей передачи или блокировок дифференциалов – тут лишь постоянный полный привод да электронная противобуксовочная система, которая выручит при штурме бордюров или на снегу. А вот до диагонального вывешивания дело лучше не доводить – электроника в таких ситуациях, как правило, не спасает.
В целом же Escalade – действительно весьма необычный автомобиль. Его харизматичная внешность говорит сама за себя. Если вам по душе американский гигантизм и не смущают повышенный расход топлива и максимальные 170 км/ч, тогда как многие европейские внедорожники уверенно перешагивают за 200 км/ч, то Cadillac – отличный выбор. В нем удачно сочетаются комфорт и управляемость. А для покорения болот лучше подойдет брат-близнец Hummer H2 или на крайний случай УАЗ Патриот. Цена же около 100 тысяч долларов выглядит вполне оправданной за столь интересный и мощный автомобиль – любой европейский аналог сопоставимой мощности обойдется дороже…
Текст: Леонид Павлов, Дмитрий Малыгин. Фото: Дмитрий Малыгин.