Комментарии 
Свежий, ориентированный на Европу Cadillac BLS породил бурную полемику и среди прессы, и среди фанатов бренда. Впервые за всю историю сборка «Кадиллака» налажена в Швеции, а технической базой послужила платформа Saab 9-3, которая, в свою очередь, уходит корнями в Opel Vectra. Пиарщики Cadillac преподносят BLS как свежий этап эволюции марки, шаг от сугубо американской к глобальной, а вот консерваторы настроены противоположно и клеймят концерн General Motors во всех мыслимых грехах.
Я же решил не прислушиваться к голосам спорящих и посмотреть на машину непредвзято, без оглядки на маркетинговые ухищрения.
Снаружи сложно избавиться от ощущения, что в облике смешали несколько стилей. Узнаваемая сетчатая решетка радиатора с крупной эмблемой Cadillac на месте, однако сидит как-то странно — слишком занижена и заметно наклонена. Смущает и невысокая линия остекления: обычно Кадиллаки выглядят как бронированные крепости на колесах, и большие окна им несвойственны. Зато корма у BLS вышла что надо, по-настоящему американская: высокая, угловатая, с вертикальными фонарями и красной полосой повторителя стоп-сигнала через всю крышку багажника.
Внутри тоже есть поводы для размышлений. Кое-какие детали салона можно заменить на фирменные без особых затрат, но есть и такие, смена которых обойдется в круглую сумму. Центральная консоль, безусловно, выполнена в духе «от Cadillac» — без элегантных стрелочных часов и мощной аудиосистемы выходить на европейский рынок было бы бессмысленно: салон Saab настолько самобытен, что о его фишках знают даже те, кто никогда не сидел за рулем шведской машины.
Но за массивным значком Caddy на руле, широкими кожаными креслами без намека на боковую поддержку и стрелочными часами легко угадываются фирменные саабовские решения. Взять хотя бы ручник: кнопка у него не на торце, а под указательным пальцем. Однажды на любительских ледовых гонках за рулем Saab 9-3 я пару раз больно прищемил палец этим ручником, а многие соперники вообще вылетали с трассы, так и не отыскав ту злополучную кнопку. Выдают шведское происхождение и подрулевые переключатели, перекочевавшие без изменений. Хорошо хоть замок зажигания у BLS перенесли с центрального тоннеля на рулевую колонку.
Ладно, хватит сравнивать по фотографиям — тем более что в целом интерьер собран и продуман вполне удачно, серьезных эргономических промахов нет, если не считать ватных передних кресел и тесноватого заднего дивана. А вопрос о заимствованиях оставим на совести инженеров. Пора заводиться (кстати, ключ тоже точь-в-точь саабовский), тем более что нам досталась топ-версия с новейшим турбомотором 2,8 V6 мощностью 260 л.с.
При том что двигатель родом из Америки и Австралии, этот «всемирный мотор» General Motors ощущается очень близким к фирменному саабовскому агрегату 2,0 Turbo. Отличная тяга уже с 2000 об/мин держится аж до отсечки (по паспорту пик крутящего момента 365 Нм приходится на диапазон 1800–4500 об/мин). Такая ровная характеристика особенно хороша с механической коробкой, но и с «автоматом» Cadillac разгоняется бодро. Единственное, что мешает резвому старту, — мокрое или скользкое покрытие, а в Москве такое держится чуть ли не полгода. Мощному движку трудно реализовать весь свой крутящий момент через переднюю ось. Отчасти помогла бы блокировка дифференциала, как на многих мощных переднеприводных машинах, но в BLS её нет. Я отношу себя к активным водителям и обычно стараюсь обходиться без электронных помощников даже в городе. Отсутствие «поводка» позволяет лучше прочувствовать автомобиль и кайфануть от управления. Но в BLS привычка отключать ESP сыграла со мной злую шутку. Влетев с ходу в крутой поворот на 180 градусов и добавив газу, я почувствовал, что BLS беспомощно шлифует асфальт одним колесом и вместо ускорения почти останавливается...
После этого инцидента система стабилизации была возвращена в строй, а штурм крутых виражей я оставил для более подходящего автомобиля. Стихия Cadillac, как и большинства американских машин, — хайвэй. Здесь электроника уже не мешает передним колесам буксовать, и BLS уверенно набирает скорость. Современный 6-ступенчатый «автомат» работает расторопно. Вот только клавиши переключения на руле активны лишь в ручном режиме, тогда как на Audi они работают всегда и позволяют в любой момент включить пониженную передачу для торможения двигателем или ускорения.
Несмотря на мощный мотор, подвеска Cadillac достаточно комфортная, и в этом его, пожалуй, главное отличие от Saab 9-3 Aero с таким же двигателем. Конечно, для многих поклонников Cadillac комфорт — это и есть главное, но и тут у машины нашлись недочеты.
Мощный двигатель на переднеприводной машине, увы, плохо уживается с мягкой подвеской. Ведущие и управляемые колеса обладают слишком большим ходом относительно кузова, из-за чего страдает точность реакций. Конечно, на прямой BLS летит, как стрела из лука, и за это спасибо продуманной аэродинамике от инженеров Saab. Пологие виражи машина тоже прописывает отлично, но стоит на дуге попасть на разбитый асфальт — и контроль над Caddy утекает сквозь пальцы. Подвеска печется о комфорте пассажиров, а водитель в это время мучается от пустого руля, и крутить баранку приходится практически на ощупь.
Последние пару лет у General Motors дела идут неважно: на американском рынке компания несет большие убытки, закрывает заводы и сокращает персонал. Эти непопулярные меры бьют по авторитету концерна и котировкам его акций. Поэтому стремление укрепить позиции в Европе за счет новой модели Cadillac вполне объяснимо. Однако итог таких изысканий, увы, не впечатляет. Совершенно непонятно, зачем брать BLS в максимальной комплектации за 49 100 долларов, когда за сопоставимые деньги (от 40 410 долларов, но с меньшим списком опций) можно купить практически идентичный Saab 9-3 Aero, у которого не менее интересный дизайн и родословная, но при этом он собраннее на дороге и лучше слушается водителя. К тому же Saab предлагает выбор между седаном и стильным универсалом, да и опции можно подобрать по необходимости, а не оплачивать все пакетом. Еще одна альтернатива Cadillac BLS — соплатформенный Opel Signum. Благодаря длинной базе он лучше подходит на роль представительского авто, а топ-версия с двигателем 2,8 Turbo и «автоматом» стоит от 40 390 долларов.
Если же желание стать обладателем «Кадиллака» с большой буквы велико, а на классические модели денег не хватает, лучше обратить внимание на BLS с более скромным 175-сильным мотором 2,0 Turbo. Учитывая скользкие дороги и передний привод, разница в динамике будет малозаметной, а более легкая машина наверняка окажется и послушнее. К тому же цена такой версии стартует с 34 100 долларов, а за дополнительные 2000 можно получить версию с «автоматом» — настоящий народный Cadillac.
Леонид Павлов отправился на тест-драйв этой модели, чтобы выяснить, насколько она хороша в реальных условиях. Первое, что бросается в глаза, — это то, как машина выглядит на фотографиях: она действительно привлекает внимание своим дизайном, который явно рассчитан на то, чтобы выделяться из потока. Впрочем, внешность — это лишь часть впечатлений, куда важнее то, как автомобиль ведёт себя на дороге.
За рулём быстро понимаешь, что инженеры старались сделать машину комфортной для повседневной езды. Подвеска настроена на мягкость, и это чувствуется на неровностях: мелкие стыки и трещины в асфальте гасятся почти незаметно, что добавляет очков в копилку комфорта. В то же время на скорости автомобиль сохраняет уверенную устойчивость, не заставляя водителя напрягаться при перестроениях.
Внутри всё продумано до мелочей: посадка удобная, органы управления расположены логично, а материалы отделки производят приятное впечатление, хотя и не претендуют на премиум-класс. Шумоизоляция на достойном уровне — двигатель слышен только при активном разгоне, а на крейсерской скорости в салоне довольно тихо.
Что касается динамики, то мотор работает ровно и охотно тянет с низов, но при этом не стоит ожидать от него спортивного темперамента. Расход топлива держится в разумных пределах, что для такого класса автомобилей является важным плюсом. В целом, машина оставляет впечатление сбалансированного и практичного выбора, который подойдёт тем, кто ценит комфорт и надёжность в повседневной эксплуатации.