Brilliance M1. Китайские эМоции.

Brilliance M1. Китайские эМоции

Китайские SUV, малолитражки и седаны среднего класса в России уже давно стали привычным делом. Теперь производители из Поднебесной решили замахнуться на сегмент представительских автомобилей. Именно на этот статус претендует модель Brilliance M1.

Мечтаете о Mercedes S-Class или BMW 7-Series, но не хватает каких-то сотни-другой тысяч евро? Китайский автопром спешит на выручку! Всего за $26 тысяч вы становитесь счастливым владельцем Brilliance M1. Здесь есть всё, что положено большому представительскому седану для перевозки важной персоны на заднем ряду. Длина кузова — почти пять метров. Что касается внешности… Вопреки стереотипам о китайских машинах, с дизайном здесь полный порядок. И в профиль, и в анфас автомобиль выглядит современно и, в отличие от многих соотечественников, обладает вполне узнаваемой индивидуальностью.

А эта индивидуальность узнаётся ни много ни мало потому, что внешний облик до боли напоминает BMW прошлого поколения. Да, форма головной оптики немного изменена, решётка радиатора стала иной. Но в целом — пропорции кузова, очертания передних крыльев, линии капота, фары — всё это безошибочно указывает на немецкий первоисточник. Впрочем, это и неплохо: китайский «ремикс» на тевтонскую тему вполне удался. M1 не ударил в грязь лицом ни спереди, ни сзади. Плавные обводы кормы, дизайн задней светотехники — выглядит стильно, придраться не к чему. Фирменная эмблема Brilliance тоже намекает на «творческое переосмысление европейского наследия». Китайский трезубец так напоминает значок Maserati, что соседи по парковке, где тестируемый M1 проводил ночи, всерьёз интересовались «новой итальянкой». Мои объяснения обычно встречали недоверчивую усмешку — мол, кого ты обманываешь? — пока в ход не шло свидетельство о регистрации ТС. Кстати, есть и более простой способ убедить скептиков в китайском происхождении машины: достаточно пригласить их в салон. Оказавшись внутри, ощущаешь тот самый ни с чем не сравнимый, стойкий аромат пластмассы и фенола, о котором ветераны советского автопрома с трепетом рассказывают внукам. Интересно, сколько там превышено ПДК? Впрочем, представители компании, предоставившей автомобиль, утверждают, что этот нюанс — удел лишь «пилотной партии». В товарных машинах такого запаха быть не должно. Поживём — увидим…

Салон отделан кремовым кожзаменителем, качество которого, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Пачкаться это великолепие будет, очевидно, очень быстро. Кондиционер здесь, как выяснилось, «стандартно-китайский». Создаётся ощущение, что какой-то один маленький заводик в Поднебесной снабжает «кондеями» весь китайский автопром, по крайней мере ту его часть, что поставляется в Россию. Дизайн этих агрегатов в разных моделях отличается, но конструктив, судя по всему, одинаков: добиться от него нормального охлаждения в жару или нагрева в прохладу — большая удача. Работает и то, и другое на троечку.

Водительское кресло сразу даёт понять: человек за рулём здесь — не главный герой. Регулировки сиденья механические, боковая поддержка отсутствует в принципе. Руль настраивается только по высоте — и на том спасибо! Боковые зеркала, хоть и оснащены электрорегулировкой и подогревом, мелковаты (видимо, в угоду дизайну). Салонное зеркало заднего вида тоже лилипутских размеров. Почему так? Машина большая, требует аккуратности при манёврах, а обзорность будто специально урезали! Работа люка тоже разочаровала. Положения «под наклоном» у него нет — только полное сдвигание назад на нужное расстояние. Рывки в процессе напоминают движения плохо смазанного Терминатора.

На заднем диване, как и подобает автомобилям этого класса, можно вольготно расположиться втроём. Но откидывающийся подлокотник по центру намекает: «очень важным персонам» положено больше личного пространства. Удивило полное отсутствие каких-либо регулировок заднего сиденья. То, что его нельзя трансформировать — это понятно и не обязательно, а вот дополнительные удобства для пассажиров сзади были бы кстати. Похоже, желание хоть чем-то выделиться на фоне конкурентов подтолкнуло китайских инженеров к странному, с практической точки зрения, решению: задний диван снимается буквально одним движением руки. Зачем? Наверное, чтобы перевозить «уважаемых людей» штабелями на полу автомобиля. В этом контексте становится понятным и наличие багажника совершенно необъятного объёма.

Между передними креслами расположился селектор автоматической коробки передач. Старая добрая грибовидная рукоятка, никаких секвентальных режимов… Под капотом M1 — двухлитровый мотор мощностью 130 л.с., произведённый в Китае по лицензии Mitsubishi. Опасения, что такая связка двигателя и трансмиссии окажется слабовата для полуторатонного седана, полностью подтвердились. Запас мощности практически отсутствует. Чтобы уверенно держаться в потоке с современными (и не очень) иномарками, приходится почти всё время утапливать педаль газа в пол. Из-за этого расход 92-го бензина явно превышает 15 литров на сотню. Точнее сказать сложно: борткомпьютер не умеет считать эти цифры. Вдобавок задумчивость «автомата» периодически раздражает. Никаких спортивных режимов, только ограничение передач второй или третьей… Словом, «автомат» из прошлого века. Хотя на практике окружающие водители с большим уважением относятся к серьёзной чёрной «морде», которая медленно, но верно надвигается сзади. Очень понравился гидроусилитель руля. Чтобы повернуть подчёркнуто не «острый» руль, требуется небольшое, но ощутимое усилие. Чувствуешь, что держишь в руках «баранку» автомобиля, а не джойстик от приставки. Благодаря этому рулевому усилию и длинной базе M1 превращается в настоящий асфальтовый крейсер. Ни ямы, ни колея, ни снятый верхний слой асфальта — ничто не может сбить его с курса: идёт как по рельсам.

Технические характеристики

Источник – www.automania.ru