Brillance M1. «Бриллиантовый» бизнесмен.

Brillance M1. «Бриллиантовый» бизнесмен

Как сегодня выглядит ситуация в D-сегменте на российском рынке? Отечественных моделей тут нет и в обозримом будущем не предвидится (если не вспоминать древний ЗИМ). В наличии – Toyota Camry, Volvo S60/80, BMW 5-й серии, Audi A6 и три «корейца»: Kia Opirus (с натяжкой), Nissan Teana (в Корее известный как Samsung) и Chevrolet Epica (тоже кореец по происхождению). Можно, конечно, добавить Mercedes, но это не меняет сути – погоду в этом классе делают именно перечисленные машины. Никто не ждал громких событий, но они случились, и это признали ведущие автомобильные издания страны. Настоящей сенсацией Женевского автосалона 2007 года стал автомобиль, который добрался до России. Нетрудно догадаться, откуда он пришел – с Востока, из самой населенной страны мира. Вот и новый участник «бизнес-клуба» – Brillance с броским именем «Бриллиант». Он готов служить владельцу, даже если у того есть личный водитель, и стоит не 3 000 000 рублей, а всего 445 000 за механику и от 465 000 за автомат. Много это или мало – давайте разберемся. За такие деньги вы получите много металла, кожаный салон, простор на заднем ряду, люк в крыше, климат-контроль, автоматическую коробку и электростеклоподъемники. Но придется смириться с отсутствием подогрева сидений, всего двух подушек безопасности и бортового компьютера. С одной стороны, это минус – для бизнес-класса такое оснащение не солидно. С другой – задним пассажирам тут по-настоящему удобно, а комфорт водителя не главное в такой машине. Полуторатонный китаец вряд ли порадует слабым двухлитровым двигателем на 122 силы. На родине есть версия с мотором 2,4 литра (130 л.с.), но вряд ли она появится у нас – при цене 33 тысячи долларов она не выдержит конкуренции с японцами и корейцами. Вопрос конкуренции тут почти риторический и даже немного шутливый. Все перечисленные соперники (включая корейские) заметно превосходят Brillance по качеству сборки, ездовым характеристикам и комфорту. Но у китайцев есть козырь – М1 самый длинный в D-классе. Не самый высокий, зато точно самый длинный – 4 880 мм. Правда, по ширине он уступает не только А6 или Epica, но даже Camry и S60. И с лицензионным мотором от Mitsubishi старой конструкции динамика у него будет слабой. Перед тем как сесть за руль, отмечу один факт, который кажется почти фантастикой, но абсолютно реален. После Женевы Brillance М1 стал первым «китайцем», который активно продается в Европе и стоит немалых 22 тысяч евро. Планы амбициозные: около 1 500 машин в год в Европе и примерно 1 000 в России. Но вот перспективы М1 у нас выглядят туманно, и эти цифры явно слишком оптимистичны. Причин для скепсиса много – недоверие к китайским товарам вообще и к автомобилям в частности, вопросы с обслуживанием, ремонтом и запчастями (включая кузовные), гарантия и непроверенная временем надежность. К тому же корейцы уже проходили через это – у китайцев практически не будет вторичного рынка. А для России это серьезный аргумент: купив «китайца» за 27 тысяч «зеленых», через год его будет некуда деть, если разочаруешься. Но это все теория. Пора проверить на практике. Огромный черный лимузин (такой цвет добавляет пафоса) с ярким именем «Бриллиант» на неделю стал моим. Первым делом, как и любой водитель, я начал настраивать его под себя: зеркала, руль, сиденье. Сразу бросается в глаза – боковые зеркала совсем крошечные, нужно время, чтобы привыкнуть и быть внимательнее при перестроениях. Регулировка кресел ручная – с этим можно смириться, делаешь это один раз. Но вот с рулем вышел первый сюрприз, и не из приятных. Руль регулируется только по высоте, и даже в верхнем положении он висит слишком низко – сантиметрах в десяти от коленей. А я ведь далеко не гигант – 178 см и худощавый. В салоне уютно: бежевая кожа не уступает той, что в «бумерах», «ауди» или «мерсах». Приятно, что никакого запаха нет. Псевдодеревянные вставки на консоли смотрятся куда изящнее, чем в новой Toyota Camry, где они выглядят инородными. А с наступлением темноты открывается еще одна деталь – подсветка приборки в стиле Фольксвагена (фиолетово-красная) и мягкая подсветка в ногах при открытии дверей. Не новинка, но смотрится солидно. Экстерьер тоже радует. По словам дилеров из «Атлант М-Азия», к дизайну кузова приложил руку сам Джуджаро, который вместе с Пининфариной считается таким же гуру автодизайна, как Дольче и Габбана в моде. Некоторые мои коллеги-журналисты, уже поездившие на М1, писали, что он напоминает BMW. Позволю себе не согласиться – тут явно чувствуется итальянское влияние. Возможно, Джуджаро по заказу китайцев поднял из архивов нереализованные эскизы и сделал вариации на тему малоизвестной у нас Lancia Thema конца прошлого века (Lancia в России никогда не была популярна, а нынешняя Thesis встречается буквально в паре экземпляров). Корма «Бриллианта» – тут маэстро точно отработал гонорар. Задняя часть не просто красива и никого не копирует – она завораживает сочетанием металла, стекла и хрома. На нее оборачиваются прохожие и соседи по парковке не меньше, чем на попку Дженнифер Лопес. Взгляните на фото – и вы со мной согласитесь. Впрочем, экстерьер, интерьер и итальянский шарм – это вторично, особенно когда речь о машине с надписью «made in China». Главное – как она едет и насколько надежна. В движении М1 (особенно на скорости) держится неплохо. Но на разгонах подтупливает, а на холостых в пробках руль почему-то нервно подрагивает. Что до маленьких зеркал, о которых я переживал, – они оказались очень удобными: слепых зон почти нет, привыкаешь быстро. А вот штатные парктроники работают по-китайски – пищат при движении назад и при наличии препятствия, и без него. К чему я так и не привык – к педали газа. Она слишком жесткая и реагирует непредсказуемо. Что мотор слабый и кик-дауна не будет, понятно сразу. Но почему к вечеру правая нога устает, как левая от сцепления на механике, мне так и не ясно. Один советский партийный босс требовал от своих водителей, чтобы машина не разгонялась быстрее 80 км/ч и шла плавно. Доживи он до наших дней – Brillance М1 был бы ему по душе. Ну как можно было при таких габаритах и весе поставить под капот всего 122 силы (даже старый Opel Vectra, легче на 300 кг, имел мотор в 136 л.с.)? Об экстриме забудьте – все плавно (вспомните про педаль), вальяжно, и как итог – 16-17 секунд до «сотни». Как в «Жигулях», только комфортнее и пафоснее. С логотипом китайцы постарались на славу. Любопытные, глядя на эмблему, принимали машину то за маленький Maybach, то за неизвестную Maserati. И ведь похоже! …Начался дождь, и тут вылезли новые проблемы. Фары светят слабо, даже противотуманки не спасают. Это заметно и в городе, где с освещением и так беда. А еще дворники охватывают слишком малую площадь при таком большом лобовом стекле. Словно их прицепили в последний момент от другой машины. Вот что действительно порадовало — так это климат-контроль. Единственный его недостаток — он бессовестно завышает показания уличной температуры, видимо, датчик смонтирован слишком близко к мотору. Зато воздух в салоне холодит моментально, а распределение потоков настроено так грамотно, что можно не бояться сквозняков и простуды. В солнечные дни выявилось ещё одно преимущество: на лобовом стекле практически не появлялось бликов от передней панели. Что касается багажника — он вполне соответствует бизнес-классу, как и складывающиеся задние сиденья, что тоже подтверждает принадлежность к D-сегменту. Наших автолюбителей наверняка обрадует, что в 60-литровый бак можно заливать 92-й бензин — большинство моторов Mitsubishi настроены именно под это топливо, и новый Galant не исключение. При среднем расходе в 10-11 литров на сотню экономия на топливе получается ощутимой. Точные цифры привести не берёмся — бортового компьютера в машине нет, а в буклете производитель указывает 7 литров, что явно далеко от реальности даже на трассе. За неделю поездок мы присмотрелись к автомобилю и готовы подвести итог. Цена в 26 650 долларов для китайского покупателя, даже если он позиционирует себя как люкс, а не бизнес-класс, выглядит пугающе. Да, это добротный «дорожный крейсер» со своими сильными сторонами, местами превосходящий соперников. На ровном асфальте он очень комфортен, но подвеска пробивается там, где покрытие оставляет желать лучшего. На стоянках притягивает взгляды, однако в движении слегка задумчив и после 120 км/ч становится шумноват. Пассажирам в нём удобно, а вот водителю — не очень. В целом машина хороша, но стоит подъехать к дилеру Chevrolet и увидеть, что за дополнительные три тысячи долларов (а это сегодня меньше 75 тысяч рублей) можно взять Epica — тоже на коже, с климат-контролем и подогревом сидений. А по ездовым качествам корейский автомобиль явно лучше. И вдобавок — трёхлетняя гарантия. Роднит обе модели одна проблема: что делать с ними через пару лет, когда они надоедят и захочется перемен. Технические характеристики:

Габариты (мм)	4880х1800х1450
Объем двигателя (см3)	1997
Максимальная мощность (л.с.)	129
Снаряженная масса (кг)	1420
Расход топлива (л/100 км)	7,6 (паспорт)
Шины	195/65 R15
Бензин	А-92
Цена (руб.в базе)	445 000

Источник — www.automania.ru