Пытка скоростью. Bentley Continental GT Speed

Мы летели на юг Испании тремя самолетами, и в глубине души теплилась надежда, что удастся выехать на гоночный трек в Хересе. Не тут-то было — нам достались только обычные дороги. В порыве отчаяния я решил действовать без спроса: рванул к воротам формульной трассы, рассчитывая договориться на месте и оплатить хотя бы пару кругов. Но все было заперто — сиеста! Пришлось плестись за грузовиками на скорости 80 км/ч. А это пытка, ведь машина, о которой идет речь, начинает показывать свой норов только за отметкой 200 км/ч. Когда же дорога наконец освобождалась…

Передо мной был Bentley Continental GT Speed — самый быстрый автомобиль в истории марки.

Проходит десять секунд — стрелка спидометра уже на 160 км/ч. Еще полминуты — и мы идем на 300 км/ч, но даже трехметровой полосы становится мало для самых пологих изгибов дороги. Если попадается небольшой бугорок — машина едва не взлетает. И страшно не только из-за скорости: баранка кажется слишком легкой, хотя с набором темпа производительность насоса гидроусилителя и снижается.

	Алюминиевые педали такого типа теперь ставят на обычный Continental GT уже в базе. За отдельную плату можно заказать перфорированные «спортивные» — как на GT Speed	Салон — как у стандартного купе Continental GT. Главные отличия — трехспицевый руль, подчеркивающий родство Спида с машинами спортивной направленности, и алюминиевый рычаг коробки. Каждая мелочь, каждая кнопка говорит о том, что автомобиль делали с душой. Даже строчка на коже сидений выполнена так, чтобы чувствовался «ручной» подход
Рядом с рычагом «автомата» нашлось место кнопкам запуска мотора (я же по привычке пользовался ключом — замок слева от руля), регулировки жесткости пневмоподвески и электронного стояночного тормоза	Кнопки круиз-контроля и аудиосистемы на руле с колесиком прокрутки меню — очень удобное решение	Трехспицевый руль диаметром 373 мм (у GT с четырехспицевым — 390 мм)

Из выхлопа доносится низкий, утробный звук — как у старых Bentley цвета «бритиш рейсинг» с рядными «шестерками», на которых принц Майкл Кентский и заядлые британские автолюбители не раз приезжали в Россию. Но под капотом тут — суперкомпактный фольксвагеновский W12 с двумя турбинами Borg-Warner, который для версии Speed снова доработали. Появились новые поршни и облегченные шатуны. Вместо прежней двухрядной цепи привода ГРМ — однорядная, легче и тише. Чтобы сократить «насосные» потери на предельных оборотах, во внутренних стенках картера увеличили вентиляционные отверстия для лучшей циркуляции воздуха. Давление наддува выросло с 0,6 до 0,7 бара. Можно было поднять и выше, но тогда пострадала бы плавная кривая крутящего момента — фирменная черта всех Bentley. Итог: 610 л.с. при 6000 об/мин против 560 л.с. у GT и 750 Нм вместо 650 Нм. Спидометр, размеченный до 340 км/ч, почти не врет: паспортные 326 км/ч!

Шасси в целом не тронули. Но переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах слегка доработали: новые сайлентблоки крепления передней части подрамника, мягче стабилизатор поперечной устойчивости, перенастроен усилитель руля. Жаль, главного добиться не удалось: идеального «чувства автомобиля» так и нет	Пневмостойки тоже доработаны — стали чуть жестче. Клиренс уменьшили на 10 мм спереди и на 15 мм сзади
Задняя подвеска: жестче стабилизатор, иначе работают подушки крепления подрамника и сайлентблоки. Плюс — новые усиленные подшипники задних колес	На высокой скорости автоматически выезжает задний спойлер для борьбы с подъемной силой. Можно поднять его и на месте

Разумеется, Continental GT Speed — не рекордсмен мира. Есть Pagani Zonda (340 км/ч) и Koenigsegg CC (395 км/ч) — у них соотношение массы и мощности куда выгоднее. Но вы видели, как собраны эти штучные суперкары? На соплях! А Bentley — это вещь. Конвейерно-ручная работа, качество, воспроизведенное в каждом экземпляре. И во всем: от стеганой кожи сидений до керамических тормозов. А еще это значит — представьте! — что GT Speed можно использовать каждый день. Даже зимой! Он точно не развалится. И печенку не растрясет: пневмоподвеска дает очень приличную плавность хода. В том же духе настроен и не слишком расторопный шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP26 — даже в спортивном режиме он не спешит. Плюс просторный салон на четыре места и вместительный багажник. А 285 тысяч евро для суперкара — вполне адекватно.

Сзади отличить Continental GT Speed от обычного Continental GT можно только по ребристым патрубкам выпускной системы

Теперь вернемся назад. Обычный Bentley GT Continental разгоняет алую стрелку такого же спидометра до сотни за 4,8 с, а максималка — 318 км/ч. Разница с GT Speed небольшая! А применительно к нашим дорогам — и вовсе ничтожная. Да еще залей в GT Speed бензин похуже… Так стоило ли вообще возиться с модернизацией двигателя, подвески и рулевого управления?

За счет широкого применения композитных материалов в системе охлаждения и алюминия в подвеске удалось сбросить 35 кг «жира». Но снаряженная масса все равно огромная: 2350 кг! Облегчиться (по 5 кг на колесо) позволяют и опционные керамические тормоза с вентилируемыми перфорированными дисками — 420 мм спереди и 356 мм сзади		Багажник — 370 л. Англичане любят подчеркивать, что туда свободно влезают две сумки для гольфа — словно хоккейная амуниция или сложенная коляска там противопоказаны

Вне всяких сомнений. Ведь Continental GT уже не новичок: пять лет стукнуло. А легкий заводской тюнинг — хороший способ поддержать интерес к модели. Фраза «у меня самый быстрый Bentley» в определенных кругах стоит дорого. К тому же можно заказать алюминиевый декор передней панели, нестандартную окраску кузова и многое другое: в заводском ателье Mulliner (то, что осталось от знаменитой кузовной фирмы) исполнят любой каприз. Но лучше посоветоваться со знающими людьми. Тамошние мастера готовы часами рассказывать, почему, например, к зеленой камберлендской коже идеально подходит темный мореный орех… Но по мне, честно говоря, и темный орех хорош, и светлый ничуть не хуже.

Инженеры гордятся своей системой контроля давления в шинах — самой продвинутой, по их словам. Умная электроника не только следит за давлением во всех колесах, но и предупреждает водителя о превышении допустимой скорости для данного типа шин и установленного давления