Литера «S» у Audi — это всегда спорт: мы уже имели дело и с хот-хэтчем S3, и с более мощными S4 и S5, и с десятицилиндровым седаном S8. Следующее звено этой цепи — купе Audi TTS. Под капотом 272-сильный турбомотор, подвеска ниже на 10 мм, и главный вопрос — чем эта версия удивит на немецких трассах?
Навигация в TTS показывает, что от Мюнхена до Нюрбургринга примерно 560 км. Увы, даже при движении «на ограничителе» я не успею добраться до «Зеленого ада» и вернуться назад — на знакомство с этим купе выделено лишь шесть часов. Очень жаль, ведь Северная петля — идеальное место для настоящей проверки TTS.
Под округлым капотом прячутся 272 лошадиные силы, но это не атмосферная «шестерка» 3.2, а форсированный 2.0 TFSI от Audi S3 с турбонаддувом. По сравнению с обычной 200-сильной версией здесь усилены блок цилиндров, поршни и шатуны, установлена головка блока из более жесткого сплава, полностью алюминиевый радиатор интеркулера, крупный турбокомпрессор, а давление наддува выросло с 0,9 до 1,2 атмосферы. Заявленный расход на трассе — всего 6,5 л/100 км.
Мне достался TTS с шестиступенчатой «механикой». Педаль сцепления длинноходная, площадка для левой ноги расположена высоковато. Реакции на газ спокойные, «гражданские», звук — будничный. Но уже с 2500 оборотов появляется мощная тяга, а раскрутка до отсечки на 7200 об/мин прижимает к спинке кожаного кресла и вызывает настоящий прилив эндорфинов.
С версией на преселективной коробке S-Tronic езда доставляет еще больше удовольствия. Кресло отодвигается дальше, левая нога отдыхает, а при резких переключениях на полном газу из выхлопа раздаются короткие «выстрелы», которые приятно ласкают слух. С механикой такого эффекта не было.
По паспорту именно S-Tronic благодаря скорости переключений выигрывает у механики 0,2 секунды в разгоне до сотни, хотя коробка добавляет 20 кг веса.
Шасси изменилось минимально: электронные амортизаторы Magnetic ride и пружины, укороченные на 10 мм. Плавность хода для спортивного купе отличная — TTS мягко гасит толчки на стыках и не утомляет постоянной передачей профиля дороги. А вот управляемость меня удивила.
Я кружил по пустым развязкам у мюнхенского аэропорта и не мог понять: легкий снос передней оси, сменяющийся заносом всех четырех колес — так ведут себя почти все полноприводные Audi. Руль легкий, почти без усилия. От машины с литерой «S» ожидаешь совсем иного!
Ни облегченный на 15 кг передок по сравнению с шестицилиндровой версией, ни перенастроенный электроусилитель не изменили невозмутимый характер полноприводного TT. Тормоза тоже почти стандартные — лишь накладки из более жесткого спортивного состава и дополнительные отверстия в бампере для охлаждения. Тем не менее коллеги умудрились перегреть их даже на равнинных баварских дорогах, как это случилось у нас два года назад в Мячкове.
Впрочем, для пары экстренных торможений с автобанных 250 км/ч до 80 км/ч запаса вполне хватает. И именно автобан — родная стихия TTS: на прямой он летит, словно стрела!
Впрочем, немецким любителям скорости наверняка понравится и дизельный Audi TT. Это еще одна новинка — купе и родстеры теперь можно заказать с новым двухлитровым турбодизелем мощностью 170 сил. На Нюрбургринге полно поклонников дизельных «Гольфов» — азартно и экономично: расход на гоночной трассе в три-четыре раза ниже, чем у бензиновых моторов. Дизельный TT не ощущается медленным: в диапазоне 1700–2500 об/мин крутящий момент достигает тех же 350 Нм, что и у бензинового TTS. И хотя лошадиных сил здесь в полтора раза меньше, в поворотах полноприводная дизельная машина с механикой едет ничуть не хуже.
Правда, в гонках от светофора на сухом асфальте турбодизель проигрывает даже переднеприводной версии со 160-сильным мотором 1.8 TFSI: 7,6 секунды до сотни против 7,2. В Россию будут поставлять обе версии. Цены пока держат в тайне, но дизель наверняка окажется дороже, а машина с «маленьким» бензиновым мотором — дешевле версии 2.0 TFSI. Продажи дизельных TT стартуют в ноябре, а вот с 1.8 TFSI все туманно: для нее не предусмотрено ни «автомата», ни «робота». И это проблема — из 444 проданных в 2007 году в России TT лишь 19 были с механической коробкой.
Штрихи к портрету: Audi TTS
Инженеры Audi утверждают, что четыре выхлопных патрубка позволяют турбодвигателю «дышать» свободнее, чем два на Audi S3. Возможно, это и так, но главный вопрос — стоит ли переплачивать за эту версию.
Audi TTS можно приобрести прямо сейчас — минимальная цена составляет 2 миллиона 112 тысяч рублей. Для сравнения: BMW Z4 3.0si, который не уступает в динамике, обойдётся на 376 тысяч дешевле, а более агрессивный Nissan 350Z с 300 лошадиными силами — на 362 тысячи. Даже обычный Audi TT 3.2 привлекательнее по цене — разница составляет 147 тысяч рублей.
Так что же даёт доплата за TTS? Четыре выхлопных трубы вместо двух, более выразительную имитацию диффузора в заднем бампере и светодиодные «гирлянды» — по 12 огоньков под каждой фарой, как у старшего купе R8. Не густо за такие деньги.
 |
 |
 |
| Шильдики TTS повсюду — спереди, сзади, на приборной панели, на порогах… |
Родстер тоже доступен в версии TTS. Но спорта в этой прогулочной машине ещё меньше: она тяжелее купе на 60 кг и ведёт себя на дороге более расслабленно |
Если бы руль у TTS был тяжелее, а мотор — азартнее и звонче, можно было бы понять доплату. Но немцы приберегли экстремальную форсировку двухлитровой «турбочетверки» до 300 л.с. для версии TT RS. Такая модификация тоже появится.
Вот на ней-то и нужно прокатиться по Нордшляйфе. Обязательно.
Технические характеристики
| Паспортные данные |
| Параметры |
Автомобиль |
| Audi TT |
| Модификация |
TTS |
1.8 TFSI |
2.0 TDI |
| Тип кузова |
3-дверный хэтчбек |
3-дверный хэтчбек |
3-дверный хэтчбек |
| Число мест |
2+2 |
2+2 |
2+2 |
| Размеры, мм |
|
| длина |
4198 |
4178 |
4178 |
| ширина |
1842 |
1842 |
1842 |
| высота |
1350 |
1352 |
1352 |
| колесная база |
2468 |
2468 |
2468 |
| колея передняя/задняя |
1555/1546 |
1572/1558 |
1572/1558 |
| Объем багажника, л |
290/700* |
290/700* |
290/700* |
| Снаряженная масса, кг |
1395 (1415)** |
1240 |
1370 |
| Полная масса, кг |
1795 (1815) |
1640 |
1770 |
| Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления Сх |
0,31 |
0,30 |
0,30 |
| Двигатель |
бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
турбодизель |
| Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, в ряд |
| Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
| Рабочий объем, см³ |
1984 |
1798 |
1968 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
82,5/92,8 |
82,5/84,1 |
81,0/95,5 |
| Степень сжатия |
9,8:1 |
9,6:1 |
16,5:1 |
| Макс. мощность, л.с./ кВт/ об/мин |
272/200/6000 |
160/118/4500—6200 |
170/125/4200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин |
350/2500—5000 |
250/1500—4500 |
350/1750—2500 |
| Привод |
полный, с муфтой Haldex в приводе задних колес |
на передние колеса |
полный, с муфтой Haldex в приводе задних колес |
| Коробка передач |
6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, роботизированная) |
6-ступенчатая, механическая |
6-ступенчатая, механическая |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, McPherson |
независимая, пружинная, McPherson |
независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска |
независимая, пружинная, многорычажная |
независимая, пружинная, многорычажная |
независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза/диаметр дисков, мм |
дисковые, вентилируемые/340 |
дисковые, вентилируемые/312 |
дисковые, вентилируемые/312 |
| Задние тормоза/диаметр дисков, мм |
дисковые, вентилируемые/340 |
дисковые/286 |
дисковые/286 |
| Шины |
245/40 R18 |
225/55 R16 |
225/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
250*** (250***) |
226 |
226 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
5,4 (5,2) |
7,2 |
7,5 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
|
|
| городской цикл |
10,9 (11,0) |
9,0 |
7,0 |
| загородный цикл |
6,3 (6,1) |
5,5 |
4,3 |
| смешанный цикл |
8,0 (7,9) |
6,7 |
5,3 |
| Выбросы СО₂, г/км |
191 (188) |
158 |
139 |
| Емкость топливного бака, л |
60 |
55 |
60 |
| Топливо |
бензин АИ-98 |
бензин АИ-95 |
Дизтопливо Евро-4 |
| * Со сложенными задними сиденьями |
| ** Данные в скобках для версии с роботизированной коробкой передач S-Tronic |
| *** Ограничена электроникой |
