Когда изучаешь историю автомобильных брендов, постепенно приходишь к выводу, что у Audi R8, первого по-настоящему современного суперкара марки, весьма необычное происхождение. Всем известно о родстве «восьмерки» с Lamborghini Gallardo, однако не стоит забывать и о том, что концерн Volkswagen Group, куда входит Audi, владеет еще и Porsche AG. Получается, что R8 появился на стыке сразу двух легендарных марок — Lamborghini и Porsche.

В среде автоспортсменов и журналистов есть неофициальное деление на спорткары и суперкары. К первым относят любые машины с ярко выраженным спортивным нравом, независимо от их мощности — начиная с Opel Corsa OPC и заканчивая Mercedes E 63 AMG. Владение такой машиной означает активный образ жизни, умение уверенно держать руль и способность быстро передвигаться по льду, не полагаясь на систему стабилизации.

А вот суперкарами принято считать автомобили с моторами от 350 лошадиных сил, желательно с задним или центральным расположением двигателя и обязательно с гоночным характером. Даже 507-сильный BMW M5 при всем уважении к баварцам и его феноменальной динамике сложно назвать суперкаром. А вот легкий 700-килограммовый Lotus Elise с 1,8-литровым двигателем — вполне себе суперкар, пусть и с определенной натяжкой.

Спрос на суперкары, хоть и поддается капризам моды, остается довольно устойчивым. Такой автомобиль невозможно купить спонтанно, под влиянием момента. За рулем подобных машин оказываются лишь люди, серьезно помешанные на скорости, и то далеко не все. Ведь мировой рынок суперкаров составляет всего несколько десятков тысяч машин в год — при том, что водителей на планете миллиарды.

Решение Audi выпустить дорожную версию R8 — событие действительно знаменательное, ведь на фоне Ferrari или Lamborghini немецкий бренд выглядит сравнительно доступным. Судите сами: базовая R8 с роботизированной коробкой в России стоит 142 000 евро (около 193 000 долларов), тогда как цены итальянских конкурентов уверенно переваливают за 200 000 евро. А в США Audi R8 и вовсе почти народный автомобиль — там цены стартуют от 109 тысяч долларов.

Еще один обязательный атрибут суперкара — максималка, которая непременно должна превышать 300 км/ч. И тут Audi не подкачала: производитель заявляет 301 км/ч.

Разглядывая фотографии, легко заметить сходство между Audi R8 и младшим «братом» TT. Обе машины созданы в единой стилистике и одним дизайнером — Вальтером да Сильва. Но вживую все воспринимается совсем иначе. «Восьмерка» завораживает прищуренными фарами с «ресничками» светодиодных габаритных огней и не отпускает взгляд вплоть до кормовых фонарей. А как эффектно можно присесть на заднем крыле — кажется, будто именно для этого его и придумали. Ни одна девушка не проедет мимо, стоит лишь повести бровью.

Если присмотреться внимательнее, становится заметно, что сзади и в профиль Audi представляет собой смесь идей Audi TT и Lamborghini Gallardo. В этом нет ничего удивительного — с итальянским «быком» немца связывает общее шасси и множество других компонентов. Это и полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой на передней оси, которая может распределять от 10 до 35 процентов крутящего момента, и роботизированная 6-ступенчатая коробка передач. Для R8 доступна и обычная механика, но спрос на нее в России минимален. О причинах этого явления речь пойдет ниже.

Но вернемся в кокпит Audi. Именно кокпит — здесь все подчинено водителю, а вокруг него опоясывает слой настоящего кевлара. Его применение в R8 порой даже кажется избыточным, хотя в любом случае приятно осознавать, что каждая такая деталь сделана вручную руками высококвалифицированных мастеров, к тому же кевлар изрядно экономит вес. Протестированный суперкар весит 1610 кг — и это при полном приводе и 420-сильном моторе.

Нам досталась R8 с роботизированной коробкой R-Tronic, которая по принципу работы напоминает трансмиссию болидов Формулы-1. Для любителей острых ощущений предусмотрен Launch Control — функция максимально быстрого старта. Активируется она при отключении противобуксовочной системы и позволяет буквально катапультировать машину с места до «сотни» за заявленные производителем 4,6 секунды без особых усилий. При этом не нужно ювелирно работать педалью сцепления и дозировать газ: утопил педаль в пол, а дальше электроника сделает все сама. Такой разгон больше всего напоминает удар по голове, который наносит если не Виталий Кличко, то уж точно кто-то из тяжеловесов. А если после разгона до «сотни» резко вдарить по тормозам, то можно и сознание потерять. Кстати, при старте с Launch Control «робот» работает заметно быстрее, чем в обычном режиме — передачи переключаются без малейших пауз, тогда как обычно провалы все же ощущаются.

Поначалу оценить управляемость R8 крайне сложно — кажется, что сорвать машину в скольжение просто невозможно: она беспрекословно исполняет любые, даже самые абсурдные команды водителя, а руль остается относительно легким, но при этом достаточно информативным. Однако предел есть даже у суперкара, и поведение «восьмерки» за гранью оказалось весьма любопытным — среднемоторная компоновка обеспечивает невероятные боковые перегрузки, но тут нужно держать ухо востро. Из-за избытка тяги занос развивается стремительно, и контролировать его удается не всегда. С ростом скорости ESP ужесточает контроль: в ответ на резкий маневр на скорости около сотни электроника мгновенно гасит скольжение. Удобно, что ESP отключается в два этапа — можно деактивировать лишь противобуксовочную систему или вырубить электронику полностью. При этом, несмотря на полный привод, R8 ведет себя как истинный заднеприводник и охотно «метет хвостом» по первому требованию водителя.

Говорить о том, что расставаться с Audi R8 совершенно не хотелось, излишне. Если рассуждать трезво — а возможно ли это вообще при выборе суперкара? — к покупке «восьмерки» можно прийти двумя путями: как к логичному шагу после переднемоторных машин вроде «эсок» Audi или «эмок» BMW, либо если хочется заполучить оригинальный суперкар не итальянского происхождения. Среди соперников R8 стоит отметить более комфортабельный и туристический Jaguar XKR, который доступен только с «автоматом», зато имеет открытую версию, а также невероятно быстрый Porsche 911 Turbo. Как ни странно, при схожей мощности и даже наличии кровного родства, последний оказывается более быстрым и агрессивным, хотя и не таким футуристичным, — но это уже тема для отдельного тест-драйва. Еще один достойный конкурент — недавно показанный во Франкфурте супер-универсал Audi RS6 мощностью 580 л.с.: немцы обещают, что цена на него будет сопоставима со стоимостью R8.

P.S. Кстати, забегая вперед, с высокой долей вероятности можно предположить, что в скором времени появится версия Audi R8 с 5,5-литровым турбодизелем V12 TDI, который уже принес Audi две победы в Ле-Мане. Совсем недавно этот мотор дебютировал под капотом концепта Audi R8 V12 TDI. В серийном исполнении его мощность составит 500 л.с., тогда как в гоночной спецификации он выдавал все 550 «лошадей». Так что совсем скоро суперкары можно будет заправлять «соляркой», правда, на низкий расход топлива и экономичную езду вряд ли стоит рассчитывать.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

- Как ты оцениваешь динамику и управляемость автомобиля?

- Динамика и скоростные показатели, на мой взгляд, вполне соответствуют имиджу автомобиля и в целом очень впечатляющие. Я бы оценил их на 4 с плюсом. А вот с точки зрения пилотирования данного болида, имеются пробелы. У R8 довольно опасное поведение. Она слишком резко проваливается в занос, да и боковое ускорение показалось недостаточно высоким.

- Что скажешь об эргономике салона?

Сиденья очень удобные, особенно водительское, и педали расположены отлично. Отделочные материалы на ощупь плотные и явно не сэкономят на качестве. Но вот к ручному режиму переключения передач у меня были вопросы — к коробке пришлось долго привыкать, и, честно говоря, обычная «механика» дала бы больше драйва. В остальном же всё сделано на очень высоком уровне.

- Кто будет главными соперниками «восьмерки» на рынке?

- Основные конкуренты — это Lamborghini Gallardo и Porsche 911 Carrera 4S. С другими машинами её даже сравнивать странно. «Восьмерка» стоит очень близко к настоящему автоспорту, и даже более мощные гражданские модели на её фоне выглядят бледно.

Текст: Леонид Павлов.