Audi Q7. Американец из Словении
«Разберешься» — легко сказать! На деле мне пришлось мучиться с этой машиной все четыре дня. Только на второй день я понял, что двигатель можно запустить, не доставая ключ из кармана, на третий — обнаружил функцию открывания багажника из салона «hands free» (как у Lexus RX 300), а буквально за час до конца теста — очень необычную опцию, а именно систему помощи при перестроении, о которой расскажу подробнее чуть позже.
Но сначала о том, как заводится Q7 без ключа зажигания, точнее, с помощью бесконтактного ключа. Подобные системы уже давно есть на Nissan и Toyota (там вместо ключа — кнопка Start/Stop), а также на Renault (там используется карточка). Здесь все устроено несколько иначе: электроника реагирует на присутствие ключа на определенном расстоянии. Подходишь к машине с ключом в кармане и, не доставая его, нажимаешь пальцем на кнопку на двери водителя (только на ней) — машина открыта. Затем садишься в кресло (к нему нужно привыкнуть — оно просто бездонное, а боковая поддержка практически отсутствует) и касаешься кнопки «start engine». Кресла подъезжают, руль опускается — можно ехать. Команда «stop engine» — и электроника заглушит мотор, пока вы еще в салоне. Выйдя из машины, прикоснитесь к кнопке на задней двери (только на ней) — и автомобиль закроется. Если такой алгоритм не по душе — пользуйтесь брелоком. Кстати, в режиме «авто» для света еще какое-то время будут гореть противотуманки и задние фонари. Вам постоянно будут напоминать, что вы забыли их выключить, хотя в Америке на это никто не обратит внимания. Для нас эта функция — новинка, а там, за океаном, — привычная и очень полезная вещь, например, при заезде в гараж. Всем российским советчикам пора привыкать к заокеанскому комфорту!
Европейские концерны все активнее засматриваются на американский рынок. Ведь надо же как-то и BMW, и Audi, и VW, и Volvo конкурировать с местными монстрами. А учитывая менталитет жителей США — они считают, что лучше огромного американского джипа ничего быть не может — инженеры Audi учли это, создавая Q7. Они сделали машину пафосной, тяжелой, агрессивной и даже пугающей. Некоторые автомобили улыбаются, другие напоминают лягушек или жителей азиатских стран, но Q7 не такой — он с первого взгляда внушает страх. И, конечно, Q7 — семиместный и тяжелый. Для янки вопрос о том, из чего сделан кузов и сколько машина потребляет бензина, — вопрос второстепенный. Главное, чтобы джип был побольше и подешевле… Вопрос цены в рамках концерна VW решили быстро. Q7 производят на том же заводе в Словении, где делают Кайенны и Туареги. Причем сборку Q7, как ни странно, ведут на той же линии, где собирают маленькие VW Polo. Это не сделало Q7 дешевым для России, но для Америки — вполне.
А теперь попробуем понять, с кем же Q7 может конкурировать. Упомянутые Touareg и Cayenne — скорее собратья по цеху, чем конкуренты, BMW X5 и Mercedes R-class — все-таки несколько иные машины. Возможно, из продающихся у нас официально — Cadillac SRX. Больше и не вспомнишь.
Хоть Q7 и нацелен своим агрессивным взором за океан, до люкс-джипов тамошнего производства (например, Cadillac Escalade, как первого, так и второго поколения) по некоторым параметрам он явно не дотягивает. Янки просто не представляют, как нормальная машина может быть без компаса, без подсказок на дисплее о том, через сколько километров менять масло, когда пора заливать бензин, какое давление в каждой из четырех шин. Нет в стандартной комплектации Audi Q7 и такого любимого американцами прибамбаса, как люк в крыше. Опционально можно заказать трехсекционную панорамную крышу с двумя люками, но, учитывая огромный спрос на Q7, сделать это в России будет совсем непросто. Ждать придется долго.
И все-таки Q7 — не американец, а чистокровный европеец. Если вы решите, что из-за веса и габаритов джип (а точнее, кроссовер) вял на ходу, не контролируем на высоких скоростях и допускает большие боковые крены в поворотах, то ошибетесь. Это покладистая, готовая ради вас пойти на все машина. Ее внешний вид внушает окружающим вас справа и слева участникам движения уважение, вы чувствуете себя королем дороги. За четыре дня не было ни одного случая, когда кто-то не уступил дорогу. Это напомнило мне тест на Hummer H2 — абсолютно такой же вариант. Несмотря на то, что количество Q7 в Москве давно уже перевалило за пять сотен, тем не менее на машину постоянно обращают внимание, озираются, что приятно. Чувствуешь себя Шарон Стоун, пришедшей на премьеру «Основного инстинкта»: тебя рассматривают, всем интересно, а есть ли у тебя под платьем трусики.
В первый день я никак не мог удобно расположиться в водительском кресле. И дело было даже не в регулировках. Сиденье очень широкое, и это, конечно, приятно — по-американски, но тогда уж хотелось бы иметь и хорошую боковую поддержку, и ремни безопасности, которые крепятся не сбоку, а с углов кресла.
После первого дня путешествия посидел сзади. Просторно, как в лимузине. Странно, правда, что при наличии четырехсекционного климат-контроля сзади нет подогрева задних сидений. У Nissan Teana, новинки в сегменте бизнес-класса, стоимостью 42 000 долларов, он есть. Впрочем, у Audi A8 он тоже присутствует. А в Q7 — нет.
Перед тестом я начитался материалов о тестах в Германии и России и каждый раз натыкался на фразы, что машина жрет чуть ли не 25 литров на 100 км и заправлять ее надо чуть ли не 98-м бензином. Да, к качеству топлива машина требовательна, и, согласно инструкции, ей требуется от 95 до 98 (этот факт указан на крышке бензобака), расход же, опять же из инструкции, — 13,8–15,2 л/100 км в смешанном режиме.
Если не давить газ в пол постоянно и ездить более-менее спокойно, то результат езды по городу — 16,8–17,2 литра, а короткая поездка в Шереметьево и обратно дала результат в 13,2 л при скорости 160–170 км/час. Вполне прилично, учитывая литраж, мощность, полный привод и постоянно включенный четырехсекционный климат-контроль.
А еще у Q7 — пятипозиционная пневмоподвеска (один в один, как у Allroad нового поколения) с позициями Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad, Lift. Если в первом положении клиренс составляет 180 мм, то в «лифте» он повышается до 240 мм (у Allroad — с 125 мм до 185). Переключается эта штуковина достаточно просто — с помощью джойстика-интерфейса MMI, знакомого по моделям A6 и A8. Она гораздо проще, чем iDrive у BMW, но в любом случае вольно или невольно отвлекаешься от дороги. Как и переключая станции на приемнике.
За звук, кстати, раз уж речь зашла о радио, тут отвечают 12 колонок BOSE с сабвуфером, расположенным на месте запасного колеса. Запаски нет — ее роль выполняет ремкомплект, новинка, модная у Mercedes и BMW. В багажнике, между прочим (как и под капотом), мы нашли комплект ключей, домкрат, но не нашли… аккумулятора. Стыдно нам, тест-драйверам, — мы его не нашли вообще. Скорее всего он находится под задними креслами.
Заявленный разгонный показатель в 7,4 с Q7 демонстрирует «на все сто» (у Allroad с 3,2-литровым мотором она всего 6,3 с). Причем автомат при этом работает плавно, но довольно необычно. При кикдауне он разгоняет движок V8 почти до 7000 об/мин, затем сбрасывает до трех тысяч и… понеслось. Тяга мощнейшая, при этом Q7 воспринимается как спокойный и уравновешенный автомобиль. Как бы ни ехал — сплошной релакс!
Правда, с бездорожьем надо быть поосторожнее. У нас на тесте не было экстрима, да и пачкать машину не хотелось. Ведь, положа руку на сердце, Q7 нельзя рассматривать как полноценный внедорожник. Все, чем он оснащен, — постоянный привод с одноступенчатой раздаточной коробкой и свободными межколесными дифференциалами. При пробуксовке на передние колеса передается до 65% крутящего момента, а на задние — 85%. Есть еще система контроля устойчивости, которая при опасности опрокидывания выборочно подтормаживает колеса, не допуская опасного бокового крена. Так что для русской зимы или дачных проселков Подмосковья — то, что надо, но для настоящей распутицы будет маловато.
А все-таки одна из самых интересных опций — это система помощи при перестроении side assist, о которой я упоминал выше. Система отслеживает появление других автомобилей сбоку и сзади. Осуществляется это с помощью двух радаров, постоянно сканирующих пространство на расстоянии до 50 метров. Когда в зоне видимости появляется объект, то на корпусе зеркала (левого или правого) желтым светом загорается полоска светодиодов. Если перед перестроением включить сигнал поворота, то полоска начнет ярко мигать в режиме стробоскопа, предупреждая, что обгон небезопасен. Хорошо продумана и система помощи при парковке — камера заднего вида выводит на центральный дисплей цветную картинку всего, что творится позади автомобиля. В отличие от аналогичного решения у Nissan, здесь камера следит за поворотом колёс и дополнительно предупреждает водителя звуковым сигналом. Если видео на экране не по душе, можно переключиться на графический режим — тогда изображение будет представлено в виде схемы. Автомобиль отличный, возможно, даже великолепный. Но мы, тест-драйверы, всегда ищем ложку дёгтя в бочке мёда. Расскажу о том, что не устроило. Зачем было вообще делать третий ряд сидений, на котором даже ребёнку тесно? Почему у Volvo XC 90 и Land Rover Discovery (оба на полметра короче) эти места просторнее? К чему хромированный ободок вокруг боковых воздуховодов на центральной панели, который нещадно бликует в зеркалах? Непонятно, откуда взялись синие отблески на левой части приборной панели — там, где тахометр, — которые хорошо видны на снимках машины. Блики на лобовом стекле от огромного динамика на передней панели даже не обсуждаются. Они меньше, чем у ХС90, но всё равно утомляют глаза в солнечный день. Зато от солнца защищают не один, а сразу два солнцезащитных козырька — один сбоку, другой спереди. Необычно, но очень удобно. Q7 — очень интересный автомобиль с массой плюсов и минусов, и никто не сомневается, что он найдёт своего покупателя в любой части света. Лишь бы денег хватило. Технические характеристики: Габариты (мм) | 5086х1983х1737 Двигатель | V 8 4,2 Максимальная мощность (л.с.) | 350/6800 Снаряженная масса (кг) | 2240 Грузоподъемность (кг) | 720 Макс. крутящий момент (нм/об/мин) | 440/3500 Колесная база (мм) | 3002 Разгон 0-100 км/ч (с) | 7.4 Расход топлива (л/100 км) | 18,5 (паспорт) Шины | 255/55R18 Емкость бака (л) | 100 Емкость багажника (л) | 775 Стоимость тестируемой версии (руб) | 3.161.247 Дмитрий ШАВЫРИН Источник – AUTOMANIA.RU