Комментарии (26)
Появление любой новой модели обычно ждешь с интересом, но когда речь идет о таком громком имени, как Audi Q7, ожидание превращается в настоящее нетерпение. Именно с таким чувством я готовился к поездке на российском тесте Q7 с бензиновым V8 4,2 FSI. В пресс-релизе эту машину прямо называют «легендарной» — мол, перед нами кроссовер с феноменальными данными. Согласитесь, сложно устоять перед соблазном прикоснуться к «легенде», тем более когда реклама со всех сторон твердит, что она «пришла взять свое».
С виду Q7 и не сказать, что похож на танк, но когда смотришь на него, другие ассоциации в голову не приходят. Он выглядит массивнее, чем Hummer (обеих версий), пафосный Range Rover или родственный ему Porsche Cayenne, который один известный журналист метко обозвал троллем. Возможно, всё дело в окраске… черный Q7 – это настоящий монстр, а вот серебристый воспринимается уже как обычный автомобиль. Он не пугает детей и больше нравится офисным работникам. Холодный взгляд прищуренных ксеноновых фар и мускулистые линии кузова сразу дают понять: здесь есть и мощь, и интеллект, так что свои кровные лучше отдавать сразу, без лишних раздумий. Что, собственно, многие и делают, выстраиваясь в очередь на 7 месяцев вперед. И мне хочется верить, что у этих людей в гараже уже стоят и Alfa Romeo, и Land Rover, и, допустим, Lotus...
К счастью, откатав Q7 без происшествий и вернув машину в целости, я вернулся в город с тяжелыми мыслями. Я несколько раз превысил скорость, поползал по условному бездорожью возле Новой Риги под крики латиноамериканца Зака Де Ла Роки из динамиков Bose, лихо «попылил» по тропинкам у Рузского водохранилища (совесть меня не мучает — Q7 соответствует нормам Евро-4) и убедился, что этот Audi, по большому счету, способен на всё в рамках, которые диктует городской стиль жизни. А потом стал вспоминать, чем же меня удивила эта машина. Вспоминал — и не мог. Всё было бы проще, если бы этот танк сделали ленивые итальянцы из Fiat или, без обид, ребята с АвтоВАЗа, ну или даже безупречные корейцы из Hyundai. Но нет, Q7 – типично немецкий, а потому на сто процентов предсказуемый в плане похвалы продукт.
По сути, рассказывать в деталях, насколько хорош очередной Audi за сотню с лишним тысяч долларов, так же странно, как описывать вкус стейка за 100 долларов в ресторане Гудмана. За такие деньги вам просто обязаны подать хороший стейк, и в этом нет ничего удивительного. Точно так же ничем не удивляет и Audi Q7. Это просто очень хороший автомо… нет, продукт — еще один хорошо прожаренный стейк.
Ну что тут удивительного в старом добром дифференциале Torsen, который делит момент между осями в пропорции 40/60? Чем уникален 4,2-литровый алюминиевый V8 мощностью 350 л.с., который тянет так, будто под капотом не 350, а все 700 лошадей? Да ничем: все моторы FSI славятся отличной тягой и феноменальной эластичностью. Разгон до сотни за 8 секунд — это очень хорошо. А с 100 до 200 еще за 20 секунд — просто отлично! И что необычного в 6-ступенчатом автомате, который переключается так плавно, что понять, что передача сменилась, можно только глянув на индикатор на панели приборов? Что удивительного в том, что пневмоподвеска делает всё как надо — на скорости зажимается, делая езду спортивнее, а на бездорожье поднимает машину на 240 мм? Что странного и необычного в том, что интерфейс MMI полностью русифицирован и по-прежнему удобнее, чем iDrive у BMW? Чем может удивить шикарный кожаный салон с множеством регулировок и массажем, система Side Assist — лампочка в зеркалах, предупреждающая о том, что перестраиваться не стоит? Или новая, не отключаемая ESP, которая сама решает, какое колесо притормозить и куда перекинуть момент? На крутых спусках работает «электронный ошейник», удерживающий машину на минимальной скорости... Но почему-то все эти опции не создают характера. Что исключительного в том, что при сложенных задних сиденьях в салон помещаются три горных велосипеда и еще пара объемных чемоданов — объем багажника в таком виде превышает два кубометра? Не удивляют и дополнительные сиденья третьего ряда — разве что тем, что они рассчитаны на бесстрашных детей, готовых сидеть как можно дальше от родителей, на самой галерке, в багажнике — дальше только собака. Я так хотел удивиться и воскликнуть: вот это да! круто! Но Q7 не дал мне повода.
Честно говоря, машина удивляет только одним — отсутствием яркого характера, и этим отличается от многих других Audi. А еще тем, что уже не привлекает к себе внимания. Это очень качественный продукт, рассчитанный на конкретную аудиторию — американцев. Большой, мощный, способный комфортно перевозить и одного драйвера, и его семью из семи человек. Так уж сложилось, что Америка незаметно для себя обзавелась комплексом полноценности, и это отразилось даже в очередном технологическом шедевре немцев, создававших Q7 под американский рынок. Q7 — автомобиль для совершенного человека, homo sapiens без недостатков. Средство передвижения для спортсмена, музыканта, полиглота, спецагента ФСБ, ФБР и МОСАД и для тех, кто к автомобилям не испытывает вообще никаких эмоций — ни любви, ни ненависти. Уникальный автомобиль, который сложно полюбить, как сложно полюбить супермодель — и так же сложно отличить одну супермодель от другой. Обладать им можно только из соображений статуса, хотя уже сейчас, через полгода после старта продаж, вслед Q7 никто не обернется, и «статус» останется незамеченным. Никто ведь не помнит, сколько хорошо прожаренных стейков он съел в этом году.
Текст: Леонид Павлов. Фото: Дмитрий Малыгин.