Комментарии 
Audi Allroad первого поколения появился как результат компромиссного решения. Пока конкуренты из Mercedes и BMW активно продвигали свои большие внедорожники, в Ингольштадте пошли другим путём и сделали ставку на универсальный Allroad. По сути, это был универсал A6 Avant, прошедший серьёзную заводскую доработку. Его установили на колёса большего диаметра и снабдили пневматической подвеской с регулировкой дорожного просвета. В самом низком положении Allroad не превышал по высоте обычный универсал и спокойно набирал около 250 км/ч на автобане — внедорожную сущность выдавали лишь широкие накладки на арках. Зато стоило съехать с асфальта, как клиренс позволял подняться выше, чем у большинства паркетников, благодаря чему машина уверенно чувствовала себя на колеях и склонах, оставаясь по-настоящему универсальной. Вдобавок за доплату механическую коробку можно было совместить с демультипликатором.
Продажи вседорожника шли неплохо, но полноразмерные джипы конкурентов расходились активнее, что и подтолкнуло Audi к созданию огромного Q7, рассчитанного прежде всего на американский рынок (напомним, что Mercedes ML и BMW X5 выпускаются именно в США). Казалось бы, история Allroad на этом завершилась, однако в Audi рассудили иначе: появилось новое поколение вседорожника, которое легче и живее большого внедорожника.
Чтобы не перетягивать покупателей у Q7, новый Allroad отказался от броских внедорожных деталей — некрашеных бамперов и массивных арок. Уменьшилась и максимальная высота подъёма кузова за счёт пневмоподвески. В итоге нынешний Allroad больше похож на джентльмена в льняном костюме и мокасинах, чем на бывалого путешественника, каким был предшественник. Первое поколение узнавалось мгновенно с любого ракурса, а нынешний Allroad заметить сложнее — однозначно выдают его только решётка радиатора и алюминиевая накладка на ней.
Внутри отличий от обычной A6 практически не найти. Разве что в меню MMI появился пункт управления пневмоподвеской, которую для A6 предлагают опционально. В остальном салон такой же роскошный и просторный. Передние кресла регулируются в широких пределах, но даже при отодвинутых до упора сиденьях сзади остаётся достаточно места для ног, а если водитель ростом 170-180 см, пассажир за ним может спокойно закинуть ногу на ногу. При этом в багажнике остаётся 565 литров свободного объёма, а со сложенными сиденьями — все 1660 литров. Кстати, за доплату задняя дверь может получить электропривод, которым удобно управлять и из салона, и с брелока. Плюс в багажнике предусмотрены рельсы для крепления перегородок, которые делят отсек на зоны и не дают грузу разъезжаться при резких манёврах.
Удивляет, почему конструкторы так упорно прячут механизм открывания перчаточного ящика. Ручки на нём нет, а открывается он кнопкой с малопонятным значком возле центрального дисплея — догадаться об этом без подсказки почти невозможно. Сам ящик к тому же откровенно мал, и значительную часть его объёма съедает CD-чейнджер. Непонятно, почему на центральной консоли при таком обилии кнопок не нашлось места для проигрывателя дисков, хотя другие производители умудряются размещать там целые чейнджеры. Вдобавок магнитола Audi не читает МР3-диски, а подключить внешний аудионоситель тоже не получится. Огорчает и нехватка ёмкостей для мелочей в салоне. Впрочем, инженеры объясняют это заботой о безопасности: незакреплённые предметы при аварии могут стать опасными, поэтому всю дорожную утварь они советуют возить в багажнике — благо он вместительный, а под полом есть дополнительная ниша.
На шоссе Audi Allroad с мотором 3,2 FSI мощностью 255 л.с. и автоматической коробкой оказался впечатляюще быстрым и комфортным. Ни один классический внедорожник за те же деньги и с похожей отдачей не способен так легко и невозмутимо разгоняться далеко за 200 км/ч и при этом оставаться таким послушным. Скорость при этом совершенно не чувствуется: её прячут мягкая пневмоподвеска и тишина в салоне. На больших скоростях подвеска опускает кузов до легковых 125 мм, а аэродинамика проработана настолько, что на 220 км/ч можно разговаривать, почти не повышая голоса. А ведь существует ещё и версия с двигателем 4,2 FSI — 350 л.с., которая разгоняется до 250 км/ч (у протестированной машины максимум — 240 км/ч).
В виражах Allroad азартен не меньше обычной A6. На любую провокацию вседорожник готов сорваться в эффектный занос, но система стабилизации работает безупречно. Даже при отключении клавишей ESP электроника не дремлет и не позволяет допустить грубую ошибку. По сути, стабилизацию нельзя выключить полностью — можно лишь перевести её из обычного режима во внедорожный, который допускает пробуксовку колёс, но не даёт машине уйти в скольжение. На снегу или льду на малой скорости электроника ослабляет хватку и позволяет немного поскользить, наслаждаясь фирменными реакциями полного привода Quattro, где дифференциал Torsen перебрасывает момент между осями. Но вмешивается она мгновенно, как только ситуация становится по-настоящему опасной. А на скорости выше 60 км/ч любые скольжения пресекаются сразу. На прямой Audi радует отменной курсовой устойчивостью. Руль очень удобен: сначала кажется слишком лёгким, но уже через пять минут с машиной срастаешься. С ростом скорости баранка наливается усилием, и можно уверенно держать высокий темп, нанизывая поворот за поворотом. После этого не удивляет, что на парковке руль вращается одним пальцем.
По внедорожным возможностям Allroad почти не уступает обычным паркетникам: до равенства с ними ему чуть-чуть не хватает клиренса, зато выглядит он стильнее и изящнее. Чего стоит одна только хромированная радиаторная решётка с вертикальными ячейками и задние светодиодные фонари.
А вот цена показалась мне завышенной. За 80 тысяч долларов — столько стоит Audi Allroad в базе — можно взять хорошо укомплектованный Volkswagen Touareg 3,2 (от 57 250 долларов) или даже престижный Porsche Cayenne с 280-сильным мотором 3,6 литра (от 57 850 евро). Но если сравнивать с донорским Audi А6, всё сходится: вседорожник дороже уже привычного седана с тем же мотором 3,2 FSI и «автоматом» на 8 000 долларов, зато получает целый набор новых качеств и штатную пневмоподвеску. А если говорить о солидности и уважении на дороге, то Allroad даст и седану, и универсалу большую фору — а при покупке машины за 80 тысяч долларов это, согласитесь, немаловажно.
Текст: Леонид Павлов.