Амнезия. Alfa Romeo Spider

Точно, вспомнил: на Женевском автосалоне лучшим кабриолетом года признали Alfa Romeo Spider. Помню, как возле альфовского стенда толпились журналисты, как проходила церемония награждения... Вот только упустил из виду одну деталь: как вообще выглядит Alfa Spider? А ведь я ходил вокруг неё, разглядывал... Сногсшибательную трёхдверку Alfa Brera помню, «гранёный» седан Alfa 159 помню. Но почему в моей зрительной памяти не отложился образ открытой Альфы? Видимо, память у меня избирательная.

Позже я оказался на Сицилии, где много колесил за рулём открытой Альфы. И даже удача мне улыбнулась: в попутчицы я взял красавицу Кристину Силетто — ту самую даму, которая отвечает за разработку «больших» автомобилей концерна FIAT, включая Fiat Croma, Alfa 159, Alfa Brera и, разумеется, созданный на той же платформе кабриолет Alfa Spider. До мелочей помню наш разговор «о жизни»: как Кристина научилась разговаривать с мужчинами на равных, как засиживается на работе до полуночи, как ей вечно не хватает времени и сил заметить новые краски проносящейся мимо жизни… Кристину помню, рыбаков на побережье помню. А вот Альфу... Alfa просто ехала себе и ехала. Сейчас листаю фотографии, пытаюсь заполнить этот пробел…

Кристина Силетто — именно она оживила «ездовую» презентацию новой Альфы на Сицилии. На этой даме лежит ответственность за все автомобили Fiat на «большой» платформе

Формально разработкой стиля кабриолета занималась знаменитая студия Pininfarina. Да и собирается Alfa Spider на заводе Пининфарины в Турине. Но если дизайн Альфы 159 и сногсшибательной Бреры создавался в студии Джуджаро, то стилистам Пининфарины досталась задача попроще: не сочинять открытый автомобиль «с нуля», как это случалось раньше, а сделать кабриолет на базе «чужого» купе Alfa Brera. Естественно, с максимальной унификацией, чтобы вписаться в скромный бюджет. «А нет ли у вас такого же, только без крыши?»

И вот вам результат: унификация есть, а искры нет. Хорошо хоть оставили традиционный для кабриолетов матерчатый верх, а не принялись разрабатывать жёсткую складывающуюся крышу, что почти наверняка привело бы к нелепому удлинению кормы, как это уже произошло с французскими Peugeot и Renault с индексом CC, то есть «купе-кабриолет». Зачем это нужно? Ведь кабриолет (как, впрочем, и купе) покупают прежде всего потому, что это красивый автомобиль, а вовсе не из-за «два в одном». Причём чаще всего такие машины берут люди, которые могут позволить себе не один, а два автомобиля, но чтобы каждый был не «два в одном», а именно «один в одном». И чтобы каждый радовал глаз. Чтобы, закрыв дверь, через пять шагов испытывал непреодолимое желание обернуться. Я закрывал Spider и не оборачивался. Потому что кабриолет вторичен — он «переделан» из Бреры и из Альфы 159.

Скажете, что подобные «переделки» обычны для индустрии, и приведёте с десяток примеров? Да, обычны. Но вспомните автомобили-предшественники: например, появившийся в 1994 году хищный Spider прошлого поколения с злыми круглыми фарами. На что он был похож? Только на купе Alfa GTV! Но и купе GTV, и кабриолет Spider были от и до разработаны стилистами Пининфарины и не имели ничего общего с «пассажирскими» моделями тех лет, будь то Alfa 156, Alfa 146 или большая Alfa 166! Если, конечно, не считать альфовского «клюва» и круглой эмблемы. И вышло замечательно.

Вместе с художественным редактором Авторевю Натальей Якуниной мы разглядываем снимки для этой статьи. Она, как всегда, уже прочитала черновик. «Но это же очень красивая машина. И тебе она не понравилась?» Наташенька! Я полностью доверяю твоему вкусу. Но из-за того что торговые менеджеры Альфы так бездарно упустили российский рынок, ты так и не увидела живьём альфовскую Бреру! Считай, что Alfa Brera снесла мне крышу, отсюда и приступ амнезии…

Складывается и раскладывается крыша полностью автоматически, но заниматься этим на ходу нельзя: нужно остановиться и затянуть «ручник»

Двигателей два, оба бензиновые, и каждый уже знаком по моделям 159 и Brera: четырехцилиндровый (2.2 JTS, 185 л.с.) и V-образная «шестёрка» (3,2 л, 260 л.с.), приплывшая морем из Австралии. Дизелей нет, как нет и автоматических коробок: только шестиступенчатая «механика». Хотя «автомат» этой Альфе был бы в самый раз — Альфа обуржуазилась. Да, звук «шестёрки» по-прежнему радует сочным утробным «низом», но его тоскливо-правильный характер скорее подошёл бы Мерседесу, чем Альфе: хочешь — переходи со второй на третью на 2000 об/мин, хочешь — на шести тысячах... Мотор тянет себе и тянет: 90% крутящего момента — от 1800 до 6200 об/мин. Дурного слова не скажешь. Не скажешь его и о коробке передач. Казалось бы, отлично: раз все манипуляции совершаются чуть ли не на подсознательном уровне, не требуя сосредоточенности, значит, инженеры и эргономисты поработали на славу. Да, на славу! Но при одном условии: если бы они работали на корейцев, китайцев или американцев. Браво, ребята! Вы сделали автомобиль, в котором ничто не раздражает! Но от Альфы, черт подери, я всё ещё жду иного. Чтобы каждое переключение — событие, каждый поворот — победа, каждый взгляд — любовь! Увы. Ни любви, ни событий, ни побед. Справа прекрасная дама, слева — горы, сверху — солнце, а мне и в голову не приходит до звона выкрутить вторую передачу, в лёгком скольжении пройти поворот, рвануть на выходе… А ведь на кабриолетах с «шестёрками» — полный привод, и большая часть момента подаётся на задок. Но нет куража, хоть ты тресни!

Передняя часть салона практически та же, что у купе Alfa Romeo Brera. В багажнике и за спинками сидений хоть и осталось место для поклажи, но даже небольшой чемодан, с которым пускают в салон самолета, пристроить будет непросто

Словно почувствовав, о чём я молчу, Кристина предложила сменить Альфу с шестицилиндровым мотором на ту, что с «четвёркой»: «Мне кажется, она живее, вам будет интереснее…»

Интереснее. По крайней мере на горной дороге. С потерей двух цилиндров, дифференциала Torsen, а вместе с ними и 160 утяжеляющих килограммов открытая Alfa стала проявлять что-то похожее на темперамент. В отличие от сытого ворчания «шестёрки», в звуке мотора уже появился намёк на ярость, а своим острым носом Альфа начала вынюхивать повороты не как зажравшийся кот, но как зрелый хищник, точными и выверенными движениями. А то, что вместе с весом исчезли ещё и 75 «лошадок», почти две секунды в разгоне до сотни и привод на задние колёса — не беда. «Дело не в деньгах и не в количестве женщин…» Дело в ощущениях. И они наконец появились.

Я уже замечаю, что по сравнению с предыдущим «спайдером» стало меньше «кабриолетных» скрипов, что кузов почти перестал «дышать» на неровностях, что реакции стали точнее, что в поворотах можно ехать гораздо смелее, не опасаясь, что задняя ось вдруг провалится в занос. Я замечаю, что все панели подогнаны на совесть, а фактура и качество отделочных материалов под стать лучшим немецким машинам… И говорю об этом Кристине. Она довольна: «Вы же знаете, мы планировали провести эту презентацию на пару месяцев раньше, даже разослали приглашения, а потом отменили. Решили, что хватит нам извиняться за то, что, мол, это автомобили из первых, отладочных партий, а позже мы всё доведём до ума. Мы решили, что сразу всё сделаем как надо».

Они действительно сделали всё как надо: Alfa Spider воспринимается как добротный, хорошо оснащённый автомобиль, который вполне стоит свои 45 или, за дорогие версии, даже 55 тысяч евро. И ломаться он, скорей всего, будет не так часто, как Альфы-предшественницы. Но…

Я уже в десятый раз пролистываю увесистый буклет, приложенный к пресс-релизу. На нескольких страницах расписаны тонкости работы Bluetooth и перечислены форматы аудиофайлов — mp3, WMA, WAP, — которые можно воспроизвести на штатной акустике Bose, будь то через телефон или USB-накопитель. Но мысли где-то далеко. Приходит в голову, что антиглобалистам не помешало бы создать собственное «автомобильное» крыло. Желающих и сочувствующих нашлось бы не меньше, чем в рядах нашей Партии автомобилистов. Одного такого сторонника я знаю точно. А глядишь, и провалов в памяти станет меньше, и Альфа останется той самой итальянской Альфой.

Понимаю, что это наивно, но помечтать всегда приятно.

P.S. Похоже, лёд всё-таки тронулся. Прямо перед сдачей номера в печать стало известно, что компания Major-Auto получила статус официального импортёра Alfa Romeo в России. В ближайшее время планируется запустить три дилерских центра: два — в Москве и один — в Петербурге. В шоу-румах обещают выставить и Alfa Brera, и Alfa Spider.