В большинстве случаев топливный насос устанавливается рядом с баком, хотя встречаются конструкции, где он встроен непосредственно в саму емкость. Между насосом и форсунками устанавливается топливный фильтр, который отвечает за чистоту горючего. Его главная задача — задерживать посторонние частицы и загрязнения, которые могут попасть в бак из окружающей среды.
Когда давление в топливной магистрали становится выше допустимого, излишки горючего направляются обратно в бак по обратным трубопроводам. Такой механизм поддерживает стабильную работу системы, предотвращает скачки давления и защищает ее элементы от повреждений.
Выход из строя электрического насоса или его нестабильная работа обычно оборачиваются дорогостоящим ремонтом или полной заменой узла. Сегодня купить бензонасос можно через интернет-магазины автозапчастей, выбрав деталь по VIN-коду автомобиля.
Существует две основные разновидности топливных насосов: механические и электрические. Механические агрегаты работают за счет приводных ремней от двигателя, а электрические — благодаря системе электронного впрыска. Последние обычно отличаются более высокой надежностью и меньшим количеством проблем в процессе использования.
Автомобили с карбюратором, как правило, оснащаются механическим диафрагменным насосом. Такое устройство приводится в действие распределительным валом, забирает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора. Рабочее давление при этом колеблется в пределах 0,2–0,3 бара.
Электрический насос считается более надежным, чем механический. Его конструкция включает следующие элементы:
- Крышка с электрическими разъемами, обратным клапаном (предотвращает утечку топлива) и гидравлическим выходом. На ней также размещены угольные щетки для двигателя коммутатора и элементы защиты от помех — катушки индуктивности и конденсаторы при необходимости.
- Электродвигатель, состоящий из якоря и постоянных магнитов. Обычно используется медный коммутатор, а для специальных систем и дизельных агрегатов — угольные коммутаторы.
- Насосная часть, которая бывает объемной или проточной.
- Электрические топливные насосы делятся на проточные и объемные.
Нагнетательные насосы отличаются надежностью и безопасностью, поскольку работают непрерывно и почти без пульсаций. Их можно сочетать с насосами повышенной производительности, независимо от режима работы и максимальной нагрузки.
Повышающие насосы применяются для работы с густыми средами, такими как холодное дизельное топливо. В зависимости от конструкции и условий эксплуатации возможна значительная пульсация давления. Для корректной работы электрических насосов в системах впрыска бензина нагнетатель был отделен от основного насоса. Благодаря увеличенному усилию нагнетания и устойчивости к вибрациям такие насосы нашли применение в дизельных системах общего назначения. Мощные насосы способны создавать давление до 6,5 бара.
В системах электронного впрыска бензина электрические нагнетатели сначала размещались вне бака — в магистрали. Со временем конструкция изменилась: насос стал частью модуля подачи топлива, в который могут входить и другие компоненты. Среди них — датчик уровня топлива и защитный фильтр насоса.
Появление систем впрыска в современных двигателях обусловило потребность в электрических топливных насосах. Независимо от температуры двигателя, электрический насос (ТНВД) обеспечивает подачу необходимого количества топлива под давлением, требуемым для впрыска.
Безопасность
Поврежденный электрический топливный насос, не выполняющий своих функций, может негативно сказаться на безопасности и комфорте вождения. Недостаточная подача топлива приводит к нестабильной работе двигателя, в частности к пропускам зажигания и деформациям.
Одно из ключевых преимуществ электрического бензонасоса — более экономичный расход топлива, ведь он не имеет механического привода и связанного с ним сопротивления. Отсоединение насоса от механической части двигателя также позволяет точнее контролировать подачу бензина. Например, возможна предварительная подача топлива для быстрого запуска двигателя, что особенно актуально для систем "стоп-старт".
