Продажі бензину в країні падають, а от з дизельним паливом все не так погано. «Виною» тому і армійські потреби, і повільне, але впевнене «піднесення з колін» економіки нашої країни. Та й кількість дизельних авто зростає. Перевірку, проведену взимку, «солярка» на українських АЗС витримала з честю, а от як буде влітку, особливо після нещодавнього підвищення цін? Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, які дослідили, як зараз справи у «важкого» палива на українських АЗС.
Тест-контроль
Цього разу експерти вирішили перевірити не лише великих гравців, а й приділити увагу і середнім, і невеликим мережам. Проби відібрали в 10 мережах: WOG (Mustang ДТ), ANP (Energy), КЛО (ДТ Євро), ОККО (ДТ Євро), AMIC (ДТ Євро), ТНК (ДТ Євро), LUXWEN (ДП ЄВРО), БРСМ - Нафта (ДТ Євро), Marshall (ДТ Євро) та SunOil (ДТ Євро). Ціни різнилися не сильно, але все ж дискаунтери пропонували ціну нижчу за лідерів. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку за 5 параметрами: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та густина. Скажемо одразу, всі випробувані виявилися «літніми» зразками. Але й без сюрпризів не обійшлося.
Цетановий індекс
Перш за все фахівці підрахували цетановий індекс випробуваних.
Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетанопідвищувальних присадок. Загальний принцип - чим більше, тим краще. Всі учасники тесту вклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки WOG (Mustang ДТ) - 55,3 одиниці, та LUXWEN (ДП ЄВРО) - 54,4 одиниці. На такому дизпаливі буде менша витрата палива та димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій у дизельному паливі підвищується критичний тиск займання робочої суміші, з'являються стуки в циліндрах і розріджується картерне масло. Занадто важкі фракції згоряють неповністю і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива опосередковано характеризує його випаровуваність. Паливо з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільш задовільним є паливо, що складається з фракцій, які википають при температурах 200-360⁰ С. Чим вужчий інтервал температур, в якому википає паливо, тим кращий процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося жодних проблем, значення приблизно однакові. Найвужчий інтервал (65-85 градусів Цельсія) - у «дизеля» LUXWEN.
Спалах
Другий значущий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, безпека водія в цьому випадку видається вельми умовною. Крім того, опосередковано цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Найкращий результат, 70 градусів при нормативі не нижче 55, у палива WOG (Mustang ДТ) та ОККО (ДТ Євро). А от у палива, придбаного в мережі Marshall, значення було далеко нижче межі - 47 С0 .
Сірка
Головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б'ють не лише по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка згубна для нейтралізаторів і сажових фільтрів, вилучення її з палива досить важкий і дорогий процес. При концентрації в паливі сірки менше 10 мг/кг «пробіг» нейтралізатора понад сто тисяч кілометрів - не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг/кг (ще п'ять років тому це було за благо) він може перестати ефективно працювати після десяти - п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами допускається різна частка сірки в дизпаливі різних видів. Для виду II (відповідає Євро-4) - не вище 50 мг/кг, а в паливі виду I (Євро-5) - і зовсім не більше 10 мг/кг. Цього разу результати загалом порадували, але не обійшлося без ложки дьогтю. За винятком одного зразка, всі проби відповідали найвищому рівню Євро-5! Рекордсменом став зразок WOG (Mustang ДТ) (всього 3 мг/кг!). А підпортила картину проба Marshall (ДТ Євро) - чималі 370 мг/кг.
Підсумок
Висновок простий - якість дизельного палива на українських АЗС дуже висока. Основна боротьба йде вже не стільки за якість, скільки за супутні послуги та лояльність споживача. Про це експерти збираються розповісти в наступних дослідженнях.
Дмитро Гордієнко
