Перш ніж на це зважитися, вони провели «клінічні» дослідження. Нехай вас не бентежить медичний термін: словом «clinic» маркетологи називають вивчення громадської думки, визначення та уточнення складу «фокус-груп». Зрозуміло, що й слово «фокус» у цьому контексті не має відношення до трюкацтва, хоча… Поклавши руку на серце, побоююся я цих клінічних фокусників! Підеш на поводу й забудеш, що головне — це сам продукт, у нашому випадку — автомобіль. Несе він відблиск іскри божої — буде й успіх. А коли іскри немає… Ці всезнайки-маркетологи пролопочуть щось про зміну кон'юнктури, отримають свій гонорар — і згинуть у пошуках нових замовників. Так-так, бувають винятки. Але щойно в розмові про новий автомобіль починають козиряти «клінікою», стає моторошно.
Так, на автосалоні в Детройті шведи показали Volvo C30 Concept. Так, опитали публіку, і публіка верещала: який, мовляв, стильний автомобіль, ми б від такого не відмовилися! І в Мілані публіка верещала, і в Стокгольмі… Але б'юся об заклад: машину цим «фокус-групам» показували, пардон, задом. Я ж не тільки походив навколо неї колами, а й покатався. Причому на найпотужнішій версії — Volvo C30 T5.
 |  |
| У замку запалювання — заглушка у вигляді ручки. Якщо з собою є електронний ключ, то цією ручкою користуєшся як звичайним ключем: запалювання, стартер… Але щоб не провокувати викрадачів (раптом подумають, що власник залишив у замку ключ?), заглушку, мабуть, краще витягти | Управління світлом організовано на німецький манер — рукояткою зліва від рульової колонки |
Нічого не скажеш, стильна корма! А заднє скло «будиночком» — не просто скло, а й кришка багажника, або, якщо завгодно, треті двері. Хоча самі вольвівці досі плавають у термінології, і їх можна зрозуміти. Адже якщо Volvo C30 — тридверний хетчбек (а що ж іще?), то відкривне скло слід було б називати третіми (або задніми) дверима. Але які це, до біса, двері — це люк! А за ним — вузький і незручний, хоча, як і раніше, гарний отвір. Тому модель С30 величають не хетчбеком, не купе, а «дводверним автомобілем». А що висота завантаження вийшла як у позашляховика (за моїми прикидками, близько 80 см), не біда: у цьому 230-літровому багажнику все одно поміститься небагато. Але закриєш скло — і знову очей не відірвати. Якщо на цьому етапі й завершити знайомство, то… Загалом, мені б таку. Але я продовжив знайомство.
Поведінку в граничних режимах можна сміливо назвати надійною та безпечною, але тієї точності реакцій, якою тішить споріднений Ford Focus ST, тут немає
Вигляд у профіль можна назвати привабливим лише за умови, що зорова пам'ять досі зберігає рельєфний силует корми. Але забудеш — і перед тобою просто автомобіль, просто сучасний хетчбек. А те, що у «спортивної» версії Т5 на 20 мм зменшено дорожній просвіт, обернулося візуальним відчуттям утоми: ніби від довгої та нещадної експлуатації в передній підвісці просіли пружини.
Спереду — просто Volvo. А чорна «підводка» фар інтригує лише тим, що здається, ніби на автомобілі ще залишилися шматки «камуфляжного» скотчу: що буде, якщо віддерти стрічку?
Чіпляюся? Так! Тому що розкішна корма породила нездійсненні надії. Це нечесно.
Вигідна «ходова» відмінність Volvo C30 T5 від побудованого на тій самій платформі «зарядженого» хетчбека Ford Focus ST у тому, що на високих швидкостях Volvo не кидається з боку в бік, а спокійно, впевнено стоїть на прямій
Стверджувати, що Volvo C30 — це хетчбек або, якщо завгодно, дводверка на базі седана S40, теж нечесно: кузов абсолютно новий, хоча платформа все та сама, спочатку розроблена для «другого» Фокуса, — стійки McPherson спереду та «багатоважіль» ззаду. І гама двигунів близька: від чотирициліндрових бензинових і дизельних моторів об'ємом 1,6 л до п'ятициліндрового 220-сильного турбомотора — саме того, що стоїть під капотом Volvo C30 T5. Виходить, що Volvo C30 T5 — це практично те саме, що Ford Focus ST 220? Тоді бог із нею, з оманливою кормою: зараз заведемо мотор — і надолужимо!
У салоні по-вольвівськи свіжо, світло, лаконічно та стильно. А кермо просто розкішне: внутрішній обід — з алюмінію, є припливи, а ті місця, що в контакті з долонею, обшиті шкірою різного вироблення. Як і на Фокусі ST, тут шестиступінчаста «механіка» з тросовим приводом, електрогідравлічний підсилювач керма («чиста гідравліка» — тільки на машинах з бензиновими моторами 1.6), але ключ не звичайний, а електронний: із кишені його можна не діставати, а запалювання та стартер вмикати ручкою — подібно до звичайного ключа, вона вставлена в замок запалювання. Вмикаю. Потім — першу передачу, потім другу…
 |  |  |
| Салон — стильний, легкий і повітряний. Немає й тіні німецької «ультимативності»! | Запозичена у Volvo S40 «паряча» центральна консоль не просто гарна, а й тішить дружнім алгоритмом керування всіма функціями. Головне — немає відчуття перевантаженості та страху, що тобі ніколи в житті не освоїти цю «ігрову приставку» | Сидіння на версії Т5 хоч і «текстильне», зате з багатим набором електрорегулювань, включно з пам'яттю на три положення. Сидіння зручне, з досить довгою подушкою, але спортивним його ніяк не назвеш |
 |  |  |
| Прохід на задні сидіння — з премудростями: спочатку ремінь безпеки потрібно звільнити зі скоби в нижній частині переднього сидіння, потім за допомогою кнопки на спинці сидіння відсунути його вперед, далі відкинути спинку, а потім, усівшись назад, повторити все у зворотній послідовності. Самі ж задні сидіння хоч і не допускають присутності третього пасажира, але гарні. Вони трохи зміщені до центру, завдяки чому бачиш не тільки підголівники та потилиці тих, хто сидить спереду, а й милуєшся краєвидом. Цілком вистачає й запасу для ніг | ||
Схоже, мене знову обвели навколо пальця! Втім, ніхто ж і не обіцяв, що Volvo C30 T5 поїде так само, як Ford Focus ST 220, але… Це зовсім інший автомобіль! Звичайно, 220 «коней» змушують машину їхати швидко, напористо, але — без тіні азарту. Не інакше, ті самі маркетологи нашептали, що «фокус-групі» зайва спортивність ні до чого. Тому нехай важіль коробки передач працює м'якше, нехай плавнішими будуть реакції на газ і нехай тихіше працює мотор. Педаль у підлогу, на спідометрі — майже 220, а акустичне наповнення салону — лише легкий шум шин і вітру та, зовсім трохи, звук мотора. Тож данські динаміки Dynaudio можна не ґвалтувати всіма 650 ватами п'ятиканального цифрового підсилювача Alpine. Загалом, акустичний комфорт на висоті.
Реакції на кермо — м'якші, ніж у Фокусі ST, але при цьому вони й більш «розтягнуті»: напружений швидкісний поворот доводиться атакувати у два прийоми. Спочатку автомобіль трохи крениться, а потім трохи різкіше, ніж очікувалося, пірнає у віраж, змушуючи «розпускати» кермо. Але якщо зі зростанням швидкості той самий Focus ST впадає в танок святого Вітта, смикаючи кермо на кожній нерівності та норовичи зіскочити з траєкторії, то Volvo тішить нордичною стійкістю. Свою роль відіграли шини з вищим профілем, а ще — інші налаштування підвіски, включно з жорсткістю «гумок». Їхати швидко легко та приємно. Принаймні по прямій.
Але відверта «двомісність» задніх сидінь (там, вважай, два окремі «стільці», причому з роздільними, віддаленими один від одного приблизно на 10 см спинками) руйнує відчуття затишку. Роздільні спинки задніх сидінь перестали бути «бар'єром» між водієм і заднім склом: таке враження, що їдеш на хетчбеку зі складеним у «вантажне» положення заднім сидінням — ззаду порожнеча. Зате ніщо не заважає оглядовості назад, якщо не рахувати того, що заднє скло досить вузьке. Але Volvo C30 відповідає на це системою BLIS — Blind Spot Information System, тобто системою інформації про ситуацію в «сліпих» зонах. У корпуси бічних дзеркал вбудовано мініатюрні камери, і якщо «на хвості» зі зміщенням вліво або вправо зачаївся переслідувач, то в «кореневищі» дзеркальця загоряється лампочка: мовляв, зачекай із перестроюванням. Кумедна опція.
 |  | |
| Коли в «сліпій» зоні опиняється автомобіль, система BLIS запалює лампочку, попереджаючи про небезпеку | Вбудовані в бічні дзеркала повторювачі сигналів повороту вже стали традиційними |
А ось IDIS, Intelligent Driver Information System — це вже стандартне обладнання всіх машин, оснащених вбудованим телефоном. Суть у тому, що якщо телефонний виклик надходить у невідповідний момент, то система притримає його до кращих часів. Це стосується і SMS. Як IDIS відрізняє відповідний момент від невідповідного? Невідповідний — це коли ввімкнені «поворотники», коли обертається кермо або натискаються педалі газу чи гальма. Логічно. Але якщо не подобається, систему можна вимкнути.
На додаток до клімат-контролю можна замовити IAQS, Interior Air Quality System: якщо в навколишньому повітрі датчики виявлять занадто багато чадного газу, то система вентиляції автоматично перейде на рециркуляцію. Таку штуку пропонували ще для Volvo S80 попереднього покоління. Цікаво буде перевірити її на московському Садовому кільці — певно, через постійно ввімкнений режим рециркуляції доведеться всю дорогу дихати своїм же вихлопом. Ще невідомо, що гірше.
Само собою, там, де Volvo, там і розмова про пасивну безпеку. Незважаючи на те що Volvo C30 на 220 мм коротший за седан S40, результати всіх видів ударних випробувань, як запевняють розробники, були принаймні не гіршими. Побувавши кілька разів у розкішному вольвівському центрі пасивної безпеки, вірю!
А що до спортивності Volvo C30 T5… Це ж не спорт, а спортивність! Є біг, а є усміхнений джогінг. Головне — щоб кросівки, шкарпетки та шорти були з модним лейблом. Словом, life style, стиль життя.
 |  |  |
| Дивишся на чужині на це розкішне «стегно» — і згадуєш… Адже є щось від Porsche 911! | У підпіллі «бардачка» — ні «запаски», ні «докатки», а лише компресор і герметик. Але форма ніші явно говорить про те, що тут можна прилаштувати і «докатку». Швидше за все, так і зроблять на машинах, які постачатимуться в Росію | Багажник малий, а вантажна висота — занадто велика. Зате кожну зі спинок легко відкинути вперед, причому як з боку багажника, так і з салону |
А кого горезвісні маркетологи бачать серед тих 65 тисяч покупців, що щороку можуть стати власниками «дводверного автомобіля» Volvo C30? По-перше, 75% з них будуть європейцями, причому найбільше мешканців Німеччини, Іспанії, Англії, Франції, Швеції та Голландії. Три чверті з них уперше приміряють на себе роль «Volvo-драйвера» — раніше вони їздили на автомобілях інших марок. Маршрути пересування — між домом, офісом, іншим домом або фітнес-центром. Іноді — за місто. Знайомо. Загалом, автомобіль для сучасних і стильних городян, не чужих долученню до розкручених брендів. Ще передбачається, що на борту, як правило, буде не більше двох осіб, тобто власники — люди якщо й сімейні, то поки бездітні. Такі собі просунуті егоїсти. А ще кажуть, що Volvo C30 чудово підійде на роль другого автомобіля в сім'ї. Тут уже жодних сумнівів! Але із застереженням, що перший автомобіль у сім'ї — теж Volvo C30. Як не крути, але головна принада тут — вид ззаду, а тому виїжджати з дому потрібно одночасно на двох машинах. І, як на велотреку, час від часу поступатися лідерством одне одному. Маячить перед тобою розкішна корма — і ти радієш, що точно така ж і в тебе.
Тільки не питайте про ціни: з волі обставин ваш покірний слуга виявився першим журналістом, який сів за кермо цієї машини! А офіційна прем'єра відбудеться на осінньому автосалоні в Парижі. Відомо лише те, що в Європі автомобіль буде в середньому на 6—7% дешевший за седан Volvo S40 у схожій комплектації. Якщо це правило пошириться і на Росію, то топ-версія Volvo C30 T5 коштуватиме $37000, а найдоступніший автомобіль зі 100-сильним мотором об'ємом 1,6 л — $21300. У Росії «живі» машини з'являться лише в лютому наступного року, і до цього часу в нас ще буде шанс покататися на цій незвичайній машинці. З іншими моторами, в інших комплектаціях — і, чим чорт не жартує, акценти можуть змінитися. Тим більше що для російського ринку, найімовірніше, передбачать кришечку або шторку, що прикриває вміст хоч і маленького, але все ж багажника. Нехай буде ще одна інтрига.
| Технічні характеристики (дані виробника) | ||||||||
| Автомобіль | Volvo C30 | |||||||
| Модифікація | 1.6 | 1.8 | 2.0 | 2.4i | T5 | 1.6D | 2.0D | D5 |
| Тип кузова | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек | 3-дверний хетчбек |
| Число місць | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Довжина, мм | 4252 | 4252 | 4252 | 4252 | 4252 | 4252 | 4252 | 4252 |
| Ширина, мм | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 |
| Висота, мм | 1447 | 1447 | 1447 | 1447 | 1447 | 1447 | 1447 | 1447 |
| Колісна база, мм | 2640 | 2640 | 2640 | 2640 | 2640 | 2640 | 2640 | 2640 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1548/1544 | 1548/1544 | 1548/1544 | 1548/1544 | 1548/1544 | 1548/1544 | 1548/1544 | 1548/1544 |
| Об'єм багажника, л | 233 | 233 | 233 | 233 | 233 | 233 | 233 | 233 |
| Споряджена маса, кг | 1204—1404 | 1204—1404 | 1204—1404 | 1204—1404 | 1204—1404 | 1204—1404 | 1204—1404 | 1204—1404 |
| Двигун | бензиновий, з розподіл. впорскуванням | бензиновий, з розподіл. впорскуванням | бензиновий, з розподіл. впорскуванням | бензиновий, з розподіл. впорскуванням | бензиновий, з розподіл. впорскуванням і турбо- наддувом | дизельний, з турбо- наддувом | дизельний, з турбо- наддувом | дизельний, з турбо- наддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд | 5, у ряд | 5, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд | 5, у ряд |
| Робочий об'єм, см3 | 1596 | 1798 | 1999 | 2435 | 2521 | 1560 | 1997 | 2400 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 79,0/81,4 | 83,0/83,1 | 87,5/83,1 | 83,0/90,0 | 83,0/93,2 | 75,0/88,3 | 85,0/88,0 | 81,0/93,2 |
| Ступінь стиснення | 11,0:1 | 10,8:1 | 10,8:1 | 10,3:1 | 9,0:1 | 18,3:1 | 18,5:1 | 17,3:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 20 | 20 | 16 | 16 | 20 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 100/74/6000 | 125/92/6000 | 145/107/6000 | 170/125/6000 | 220/162/5000 | 109/80/4000 | 136/100/4000 | 180/132/4000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 150/4000 | 165/4000 | 185/4500 | 230/4400 | 320/1500—4800 | 240/1750 | 320/2000 | 350/1750—3250 |
| Коробка передач | механі- чна, 5-ступінчаста | механі- чна, 5-ступінчаста | механі- чна, 5-ступінчаста | механі- | механі- чна, 6-ступінчаста (автоматична, 5-ступінчаста) | механі- чна, 5-ступінчаста | механі- чна, 6-ступінчаста | механі- чна, 5-ступінчаста |
| Привід | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса | на передні колеса |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором | незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза- тором |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Гальма передні/задні | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові | дискові вентильовані/дискові |
| Шини | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/50 R17 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/50 R17 |
| Макс. швидкість, км/год | 185 | 200 | 210 | 220 | 240 | 190 | 205 | 225 |
| Розгін 0—100 км/год, с | 11,8 | 10,0 | 9,4 | 8,4 | 7,1 | 11,8 | 9,8 | 8,0 |
| Витрата палива, л/100 км | місто 9,2; траса 5,6; змішаний 6,9 | місто 9,8; траса 5,9; змішаний 7,3 | місто 10,2; траса 6,0; змішаний 7,5 | місто 11,5; траса 6,5; змішаний 8,3 | місто 12,0; траса 6,8; змішаний 8,7 | місто 6,5; траса 4,5; змішаний 5,2 | місто 7,8; траса 5,0; змішаний 6,1 | місто 9,0; траса 5,5; змішаний 6,8 |
| Ємність паливного бака, л | 55 | 55 | 55 | 62 | 62 | 55 | 55 | 62 |
| Ціна в Росії, $ | 21300 | 22900 | 24900 | 27900 | 37000 | 23900 | 26900 | 32900 |
| * У дужках — дані для модифікації з автоматичною коробкою передач. | ||||||||
тором незалежна, пружинна, McPherson, зі стабіліза-
тором Передні гальма дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані Задні гальма дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані дискові, вентильо-
вані Максимальна швидкість, км/год 185 200 210 220 (215) 240 (235) 190 210 220 Час розгону 0—100 км/год, с 11,8 10,8 9,4 8,1 (8,8) 6,7 (7,1) 11,9 9,4 8,4 Витрата палива, л/100 км змішаний цикл 7,0 7,3 7,3 8,4 (9,0) 8,7 (9,4) 4,9 5,7 6,9 Ємність паливного бака, л 52—62 Паливо бензин АІ-91—98 бензин АІ-95—98 бензин АІ-91—98 бензин АІ-91—98 бензин АІ-91—98 дизельне паливо дизельне паливо дизельне паливо * У дужках — дані для автомобілів з автоматичною коробкою передач