Підкорювач Атлантиди / Тест-драйви Toyota

Подивіться на цей автомобіль. Чи спаде на думку назвати його красивим? Тільки якщо вас приваблюють форми борців сумо або шаф-купе. Безперечно, 200-й дуже ладно скроєний, і "тойотівські" дизайнери явно не дарма отримують свої зарплати, однак краса і, тим більше, елегантність – зовсім не ті якості, які характеризують Land Cruiser і роблять його культовим. Його цінують зовсім за інше. І в тому числі, треба гадати, за вельми консервативний "функціональний" зовнішній вигляд. Тут – жодних революцій. "Залишайся таким, як є, залишайся самим собою," – це якраз про Land Cruiser. Радикальні зміни торкнулися, мабуть, лише передніх фар, решітки радіатора, задніх ліхтарів та іншої "дрібниці" (порівняно з величезними габаритами машини загалом), що надали, однак, новій моделі більш динамічного та сучасного вигляду.

А згадана функціональність її визначається трьома основними поняттями: практичність (напрочуд багатоцільовий автомобіль), солідний і престижний вигляд (на такому не соромно з'явитися в "пристойному місці") і, звісно ж, успадковані від "прабатьків" і потім успішно розвинені видатні позашляхові якості (назва "Сухопутний крейсер" виправдовує з лишком). І за цими параметрами "д двохсотий" – більш ніж помітний крок уперед порівняно зі своїм попередником. Взагалі, писати про цей автомобіль досить важко після того, як у минулому номері "МОТОРА" було опубліковано звіт про тест-драйв "паралельної" новинки – Lexus LX 570. Принципово і за своїм технічним оснащенням (за винятком пневмопідвіски у Lexus) це, як відомо, практично один і той самий автомобіль. Різниця лише в тому, що Land Cruiser 200 – автомобіль відмінний, як кажуть, краще нікуди, а LX 570 все ж – ще кращий, а точніше – "люксовіший".

Напевно, саме тому, відповідно до табелі про ранги, на тест Lexus у пафосну Каліфорнію доречно було відправитися нашому видавцеві, шефу проекту Олександру Горюнову, а тест такої ж по суті Toyota на трохи менш пафосних Канарських островах дістався головному редакторові. Ось воно, те саме класове нерівність, яке щосили бичували старий Маркс зі своїм другом Енгельсом та їхнім російським колегою Ульяновим-Леніним, та безуспішно – віз і нині там. В одних він, цей "віз" – дорожчий і престижніший, в інших – простіший і дешевший (ненабагато, втім).

Але я не нарікаю, оскільки мені всі ці "брендові" відмінності – оце "преміум", а це "супер-пупер-преміум" – абсолютно, як зараз кажуть, по барабану. Аби лише людина, тобто, перепрошую, автомобіль був хороший. А Land Cruiser дуже, дуже хороший – мушу це визнати, хоч і не люблю позашляховики як клас. Вірніше – є стійким противником використання таких машин для поїздок міськими вулицями. То інша річ – їхня рідна стихія, бездоріжжя! І тут острів Фуертевентура – цей розташований лише за 100 км від узбережжя Північної Африки "уламок Атлантиди" – дає новому "землепрохідцеві" можливість блиснути своїми позашляховими здібностями сповна. Варто лише звернути з асфальтового шосе на всіяне різновеликим камінням передгір'я або на пісок одного з найширших, багатокілометрової довжини й часто зовсім безлюдних пляжів (а от піщану пустелю намагатися борознити все ж не варто – навіть у найкращих позашляховиків є межі прохідності), і Land Cruiser візьметься за діло.

Головний його козир, без сумніву – система CRAWL Control (тільки для бензинової версії), докладно описана, знову ж таки, стосовно Lexus 570, у минулому номері "МОТОРА". З інтегрованими в неї АБС і системою A-TRAC та у взаємодії з електронним акселератором вона являє собою, по суті, позашляховий круїз-контроль: вмикаєш її і, лише задаючи кермом напрямок руху, розслабляєшся, а автомобіль, корячись всезнаючому комп'ютеру, сам "перебирає" потрібними колесами і на мінімальній, черепашій швидкості (1-3-5 км/год) видирається по дуже крутому (до 32º) і кам'янистому схилу, акуратно перевалюючись з одного валуна на інший! Прекрасно пам'ятаю, яких серйозних зусиль і вправності вимагали подібні вправи з "автоальпінізму" років десять тому, коли такого роду систем і в помині не було, і я, подорожуючи за кермом спеціально підготовленого Jeep Wrangler каньйонами американських штатів Юта і Колорадо, мусив проробляти все це "вручну". Ох, і довелося ж тоді попітніти…

І ось тут саме час згадати, що Land Cruiser і Wrangler – далекі родичі, у них був спільний "прапрадід" – легендарний Jeep Willis, що перебував на озброєнні американських військ у період Другої світової війни, і найперший Land Cruiser був практично точною його копією. Вигляд, більш-менш схожий на сьогоднішній, він прийняв пізніше, коли було випущено модель з індексом 60. Її подальшим розвитком став LC 80 – і саме цій (серійній, що пройшла лише найнеобхіднішу підготовку) машині, окрім власної майстерності, завдячує своїм успіхом наш найвідоміший автоспортсмен Сергій Гіря – переможець безлічі ралі-рейдів та учасник "Дакара". Ну а цю модель, своєю чергою, змінив уже всім відомий і надзвичайно популярний у нашій країні Land Cruiser 100, на зміну якому, своєю чергою, і прийшов ще досконаліший 200-й.

Чого йому, мабуть, бракує, так це пневмопідвіски, якою оснащений багатший Lexus LX 570. Оскільки, хоч високий кліренс і надзвичайно короткі звіси полегшують заняття позашляховою "акробатикою", але все ж постійний скрегіт і звук ударів об каміння, що долинають знизу, підказують, що всьому є своя міра і що система CRAWL Control явно здатна на більше, ніж дозволяє кузов автомобіля.

Любителі труднощів, до речі, мають можливість вимкнути цю систему, але слід мати на увазі, що заповітним заднім диференціалом новий Land Cruiser уже не оснащений. Однак у його позашляховому арсеналі є й інше вражаюче озброєння. Насамперед це штатна (!) інноваційна система кінетичної стабілізації підвіски Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS – свого роду "привіт" схожій системі придушення кренів PDSS, якою лише опційно оснащуються Porsche Cayenne). "Зчитуючи" інформацію про дорогу під колесами, ця система відповідним чином змінює характеристики стабілізаторів поперечної стійкості.

Якщо під колесами рівний асфальт, керуючі гідравлічні циліндри підтримують належну жорсткість стабілізаторів, що в результаті забезпечує навіть не компромісне, а 100%-ве поєднання плавності ходу, відточеної керованості та стійкості. Коли ж автомобіль вирушає борознити бездоріжжя, тиск у гідроциліндрах падає, і стабілізатори "розпускаються", забезпечуючи вільне спрацьовування підвіски в межах її повного ходу – що, своєю чергою, забезпечує максимальну позашляхову прохідність.

Застосування нової системи стало для інженерів Toyota таблеткою від давнього головного болю – "корабельної" розкачки автомобіля під час швидкісного руху по не зовсім рівному асфальту та великих кренів під час проходження швидких поворотів: тепер стало можливим застосування стабілізаторів значно більшої товщини. А це, своєю чергою, дозволило скоротити передавальне число рульового керування до значення 16,7:1, і тепер більш чуйне кермо повертається від упору до упору всього за 3,14 оберта.

Не лише збережена, як принциповий елемент конструкції шасі, а й радикально посилена за рахунок збільшення поперечного перерізу балок і використання міцнішої сталі рама нового позашляховика порівняно з LC 100: тепер її жорсткість на кручення підвищена в 1,4 раза, а на згин – в 1,2 раза. Спереду також встановлено полегшений підрамник і посилено опори пружин. Ззаду торсіони теж поступилися місцем гвинтовим пружинам. У результаті всіх нововведень цей великий і важкий позашляховик керується на шосе значно краще, ніж його попередник. Я б навіть сказав, що Land Cruiser став більшою мірою "роуд-крузером" або навіть "стріт-крузером": незважаючи на перелічені вище позашляхові переваги, акцент у поліпшенні його ходових якостей змістився більше в "легковий" бік. Що ж, така віяння часу, такі запити клієнтури, зокрема й російської – найчисленнішої (по Land Cruiser) у Європі, між іншим.

Але все ж цей "сухопутний крейсер" поки що залишається справжнім позашляховиком – цієї якості в нього не відняти. У згаданій вище давній подорожі американською Країною каньйонів мав місце і надзвичайно ефектний епізод, коли, забравшись кудись дуже високо і слідуючи жестам інструктора, що вийшов з машини, всі ми, учасники пробігу, вишикували свої машини в одну лінійку. І, лише теж заглушивши мотори і вийшовши з машин, із жахом своїм виявили, що передні колеса завмерли всього за півметра від краю запаморочливої, глибиною в кілька сотень метрів безодні! Організатори тест-драйву LC 200 на Фуертевентурі приготували його учасникам ще екстремальніше випробування такого роду: проїзд по вузькому, шириною ненабагато більшою за ширину самого автомобіля гірському гребеню-перешийку, де подібні безодні були вже з обох боків! Як думаєте, став би хтось таке влаштовувати, хай навіть і під контролем досвідченого інструктора, якби не було впевненості в абсолютній надійності автомобіля та його неабияких здібностях? Навряд чи.

Острову Фуертевентура – понад 20 млн. років від роду – і його гірські хребти все ж відносно невисокі, тому що за такий величезний термін їх просто згладив сильний вітер, який тут дме практично цілий рік (через що саме тут оселився найбільший у світі віндсерфінг-центр). А тому й хмари тут не затримуються – майже завжди ясно. І ще цей острів, навіть якщо й не був колись дуже давно частиною Атлантиди, легендарний ще й тим, що саме його, на думку Плутарха, великий Гомер оспівав у своїй поезії під виглядом одного з міфічних "щасливих островів", "островів блаженних". Тут і справді навколо суцільне блаженство…

До чого це я? Та до того, що хоч історія Land Cruiser налічує всього лише півстоліття, і Гомером він не оспіваний, але теж давно вже чесно заробив собі статус легенди, і щасливий буде його володар. І ще цікава асоціація: без малого півтора десятка років тому біля берегів Фуертевентури зазнав аварії колишній американський військовий транспорт, після війни перетворений на трансатлантичний лайнер. Прямуючи на буксирі за тягачем (з "рідною" для нас назвою "Нефтегаз 67") з Греції до Таїланду для чергової реконструкції, він відірвався від буксирувальних тросів, наскочив на підводні скелі і, розколовшись надвоє, назавжди застиг у неглибокій воді чистісінького бірюзового кольору біля віддаленого пляжу Playa de Garcey на південному заході острова.

На відміну від нього Land Cruiser 200, цей "сухопутний крейсер", теж у своєму минулому житті бувший американським військовим транспортом, успішно пройшов випробування підступним островом Фуертевентура і вже благополучно доїхав до російських дилерських салонів. Отже, продовження слідує.