+ Брутальный вид, положительные отзывы в интернете о честном автомобиле, классическое расположение двигателя и трансмиссии, металл кузова 0,75 мм, короче ореол последнего из могикан.
− Жесткая подвеска, настолько жесткая, что возможна комфортная езда только по грунту, только здесь раскрываются все возможности дорогой трансмиссии, ради которой остальное удешевлено, либо комфортное передвижение по идеальному асфальту. Если же двигаться по обычным российским трассам получается серьезный костотряс и скорость вынужден сбавлять вплоть до 20-30 км/ч, т.к. легендарная непробиваемая подвеска пробивается на пассажиров и слабые элементы самой же подвески. Поэтому резинки стабилизатора поперечной устойчивости и так далее становятся расходником и ощущение сбитого автомобиля после пробега уже в 2 тыс. км пропадает, т.к. что-то уже разболталось и как-то очень уж рановато. Заявленный дорожный просвет в 200 мм я не мерил, но там, где проходит обычный ВАЗ 2109, внедорожный флагман начинает цеплять брюхом, потому что под эти брюхом уж очень много агрегатов несуразно торчит в разные стороны. Такое создается впечатление, что вначале спроектировали машину с внешним видом джипа и забыли поставить на него коробку передач, раздатку, а потом уже лепили агрегаты как прилепилось. Но и с этим можно мириться, если бы не одно исключение из общих правил вообще автомобилестроения. То, что в других машинах типа Нива Шевроле, УАЗ Патриот, Джип Чероки и т.д. является неисправностью, то в Suzuki Grand Vitara это есть конструктивная особенность, с которой вынужден бороться только привыканием к данной конструкции. А в частности, если в городском потоке придется трогаться чуть побыстрее, т.е. чуть-чуть быстрее отпускать сцепление и синхронно нажимать газ, вы получаете достаточно увесистый удар в районе раздатки, который сопровождается металлическим звуком изношенного ШРУСа. Со слов официалов это и есть такой конструктив раздаточной коробки Витары, вобравший в себя более чем полувековой опыт компании, так как в раздатке установлена цепь, и она ни чем не натягивается. Собственно это и брякает под днищем японского качества, и со слов механиков автосалона это еще будет и прогрессировать. То есть для высокого уровня комфорта перемещения в городе вам необходимо двигаться только в натяг, не допуская провисания раздаточной цепи и достаточно виртуозно работать педалями, особенно обновленной электронной педалью газа. Не сразу понимаешь, что в педали газа присутствует так называемый свободный ход, т.е. жмешь, а реакции ноль, жмешь еще немного, и в вашу виртуозную игру ногами врывается вначале удар цепи в раздатке, плюс через щелчок подключение переднего моста и толчок в кузов и... комфортно поехали. Судя по отзывам счастливых обладателей на это тоже можно забить, вообще человек ко всему привыкает, даже к веревке. Да, но я вдруг как то очень рановато стал чувствовать тугое включение не только первой и задней передачи, к которым был готов, но и что-то похожее на рычание включения третьей. Со слов мастера приемщика официального центра Suzuki: \"Что же Вы хотели всего за миллион? Это же Уазик, просто японский Уазик.\"