Відтепер вибір Impreza звузився до трьох складових: кросовер XV, заряджена WRX та ультимативна WRX STI. З одного боку, це втрата певної аудиторії, а з іншого – поява нових клієнтів. Чи встигне Subaru Impreza XV вклинитися у ринок кросоверів, що відновлюється стрімкими темпами після кризи, чи залишиться штучним товаром, яким була легкова модифікація?
 |
| Щоб перетворити звичайний хетчбек на кросовер, багато роботи не знадобилося. Японці взяли жорсткіші та вищі пружини, а також посилені сайлент-блоки. У результаті кліренс зріс на 30 мм. |
Зовні Impreza XV відрізняється, мабуть, лише пластиковим обважуванням по колу, яким автовиробники так полюбляють виділяти свої псевдопозашляхові версії від звичайних легковиків. Основні зміни криються в надрах шасі. Японці використали жорсткіші передні та задні пружини, а також встановили потовщені стабілізатори та інші сайлент-блоки. У результаті дорожній просвіт збільшився на 30 мм і склав 185 мм. Не бозна-що, але для легких перешкод саме те.
 |
| Архаїчний салон із жорсткими матеріалами став візитною карткою Subaru. Однак до ергономіки претензій майже немає. |
Спартанський салон «Імпрези» залишився без змін. Тут усе той самий дубовий пластик, нудний, але впізнаваний дизайн, три сумні ручки кліматичної установки та архаїчний блок аудіосистеми, яка навіть у топовій комплектації з 10 динаміками якісним звучанням не вирізняється. Але ж Subaru люблять не за це…
 |
| Зовнішні зміни крос-версії XV - поява пластикового обважування по колу та рейлінгів на даху. |
Сидіння-ковші, як і раніше, чудово спрофільовані та чіпко тримають сідоків у будь-яких поворотах, кермо зручне, простенька приладка чудово читається, а важіль механічної трансмісії просто під рукою. З ергономічних прорахунків можна виділити хіба що недостатній діапазон регулювання рульової колонки/крісла водія по висоті, через що навіть я зі своїми скромними 176 см зросту при посадці постійно зачіпав правим коліном кожух рульової колонки.
 |
| Під підлогою багажника розмістилося повнорозмірне запасне колесо. Причому якщо на автомобілі були встановлені 16-дюймові колеса, то запасне колесо було діаметром 17 дюймів. |
На задньому ряду місця небагато, але для двох середніх за комплекцією пасажирів цілком зійде. Щоправда, здивувати їх не вдасться. На гальорці немає ні повноцінного підлокітника, ні дефлекторів обдуву. Багажник містким теж не назвеш, причиною тому велика вантажна висота, викликана наявністю повнорозмірної запаски та конструкцією задньої підвіски.
 |
| Симетричний повний привід і чудово налаштована підвіска не дають забути про ралійні досягнення "Імпрези". Автомобіль охоче пускається в замет, демонструючи спортивні повадки. |
Ключ на старт. З-під капота починає долинати знайомий рокіт 2,0-літрового опозитника Boxer потужністю 150 к.с. А важіль п'ятиступеневої механічної трансмісії наливається приємною вібрацією. Так, так, саме приємною. Навіть роблячи масовий кросовер, компанія із сузір'ям «Плеяди» на емблемі залишається самобутньою та не схожою на інших, що як магнітом тягне до цих автомобілів мільйони шанувальників по всьому світу.
Незважаючи на те що з 40 км/год 150-сильний «Боксер» непогано тягне навіть на четвертій передачі, «низи» - це явно не ковзанка субаровського двигуна. Потенціал мотора проявляється після 3500 об/хв. Тільки не опускаючи стрілку нижче, можна добитися від двигуна пристойної динаміки, однак у цьому випадку розплата у вигляді підвищеної витрати палива неминуча.
 |
| Незважаючи на те, що салон Subaru Impreza XV відділаний по-спартанськи, до крісел претензій немає. І профіль, і бічна підтримка без нарікань. |
Підвіска клас! В міру пружна, в міру комфортна, в міру жорстка. Subaru чудово тримається на швидкісній прямій, фактично ігноруючи колійність і розкачку. Проходження віражу супроводжується помірним креном, але стабільність при цьому нікуди не зникає. Увійдеш трохи швидше, і кросовер випливає всіма чотирма колесами на зовнішню траєкторію, після чого знос гасить система стабілізації.
Компонування повного приводу не змінилося. Це все та сама система із симетричним міжосьовим диференціалом, який і є однією з головних фішок Subaru. Додав газу на дузі — і Impreza XV слухняно йде в замет. Цього разу система стабілізації дає побавитися і втручається трохи пізніше, дозволяючи водієві справити ефект на оточуючих.
 |
| Підвіска Impreza XV дозволяє мчати по пересіченій місцевості з належним комфортом і стабільністю. |
Не пасує субаровський кросовер і на пересіченій місцевості. Підвіска чітко і без тряски відпрацьовує і дрібні, і великі вибоїни. Не кожен «однокласник» Subaru Impreza XV може витримати таке навантаження, залишаючись при цьому комфортним і стабільним.
 |
| Місця на гальорці небагато, але для двох дорослих середнього зросту цілком зійде. Підлокітника немає. |
Дешевизною автомобілі Subaru не вирізнялися ніколи. Не стала винятком і Impreza XV. Вартість на російському ринку стартує від 999 900 рублів. Доплата за АКПП становить 30 тисяч рублів. Топовий автомобіль із ксеноном, дводиновою аудіосистемою та електролюком обійдеться в 1 124 000 рублів.
 |
| Архаїчна аудіосистема не вирізняється і звучанням. Простенька приладка відрізняється непоганою інформативністю. Важіль КПП зручний і вибірковий. |
Для повноцінного кросовера ціна цілком конкурентоспроможна. А для хетчбека, кліренс якого збільшили за рахунок нехитрих маніпуляцій із підвіскою, швидше за все, дорогувато. Незважаючи на це, Impreza XV – як і раніше, істинний представник Subaru із простеньким внутрішнім оздобленням, чудовою керованістю, опозитним мотором і знаменитим симетричним повним приводом.
Руслан Галімов
