Скринька з секретом / Тест-драйви Skoda

Superb у перекладі з англійської означає "чудовий", "розкішний", "благородний", "величний", "прекрасний" тощо. Здавалося б, яке відношення всі ці епітети мають до марки Skoda? З таким самим успіхом можна назвати чудовим вид з вікна на типову забудову спального району, розкішним – номер у тризірковому готелі, благородним – смак коли, величним – звучання губної гармошки… А приготовану в закусочній швидкого харчування котлету зарахувати до делікатесів. До честі самих представників компанії Skoda, вони все це самі чудово розуміють і публічно визнають, що, незважаючи на вже досить багаторічну належність до солідного концерну VW, марка поки що не остаточно позбулася набутої в попередні роки репутації виробника пересічних автомобілів.

Не позбулася, але прагне. Перший великий крок у цьому напрямку було зроблено в 2001 році, коли в гамі з'явилася машина з історичною для Skoda назвою Superb. І ось через 7 років, як і належить, компанія явила світові друге покоління свого флагмана. І цього разу в машини, здається, є все, щоб довести, що вона дійсно Superb – справжній, гідний свого автентичного "родоначальника". Той, найперший Superb, який побачив світ зовсім не 7, а 70 років тому, в далекому вже 1938 році, дійсно був автомобілем, як зараз кажуть, преміум-класу.

Ще в середині 20-х років Skoda вирішила забезпечити собі місце в "клубі обраних" і взялася за виробництво розкішних лімузинів спочатку за ліцензією Hispano Suiza, а потім і власної конструкції, але подальша світова економічна криза змусила компанію перейти на випуск простеньких малолітражок. Superb був гідною спробою повернутися в люксовий сегмент ринку, але завадила війна – автомобіль у результаті виявився затребуваним лише вищими державними чиновниками та штабними генералами. Ну а в післявоєнні соціалістичні часи було вже тим більше не до пишноти… При першому побіжному погляді (тільки якщо не дивитися спереду!) на новий Superb очевидно, що це автомобіль як мінімум бізнес-класу.

Довга база, класичний "покрій", як у хорошого англійського костюма, дах ззаду підкреслено високий (жодного новомодного загравання із силуетом купе), благородство в деталях – від Superb так і віє солідністю, респектабельністю та повагою до традицій. Це вже не Passat з емблемою Skoda, що виконує функцію дешевшого цінника. І навіть не "лімузин для бідних".

Усередині практично нема до чого причепитися: інтер'єр, як то кажуть, супер! Або вірніше буде сказати – "суперб". Усе для блага людини, головним чином – пасажира. Не випадково після завершення основної частини маршруту нам, журналістам, надали можливість проїхатися до готелю вже саме як пасажирам – з одягненим у строгий костюм персональним шофером за кермом. І Superb – це той рідкісний випадок, коли варто більше розповідати про автомобіль з точки зору не стільки водія, скільки пасажира на задньому сидінні. Чому – поясню трохи пізніше.

Назва найпростішої комплектації – Comfort – уже відображає безперечну перевагу цієї моделі: вона надзвичайно комфортабельна, а її оздоблення не посоромило б і значно дорожчу машину. Назви комплектації рангом вище – Ambition – і топ-версії Elegance також говорять самі за себе: вони оснащені ще багатше, але це багатство суто функціональне. Тут немає місця розкоші заради розкоші, але є підкреслена повага до статусу пасажира. Тут немає явних надмірностей, що лише тішать самолюбство власника, але є все необхідне для звиклої до високого рівня комфорту людини – і навіть трохи більше.

Наприклад, спеціальна, непомітна оку ємність у внутрішній панелі лівих задніх дверей для розміщення та просушування (завдяки дренажній системі) мокрої парасольки і сама парасолька на додачу. Як то кажуть, дрібничка, а приємно. Реальна турбота, а не порожня показуха! Якщо знову вдатися до вже використаного порівняння, то Superb – це, звісно, не президентські апартаменти, але гідний стандартний номер у п'ятизірковому готелі. Список же опцій на додаток до базового оснащення – воістину нескінченний і включає в себе все, чим може бути оснащений сучасний лімузин! Тому й "президентські апартаменти" зробити з автомобіля можна – аби лише грошей вистачило.

І, звісно, особливої згадки заслуговує помітне подовження та розширення внутрішнього простору автомобіля при незначному збільшенні його зовнішніх габаритів. За рахунок поперечного розташування двигуна та переміщення механізму перемикання передач куди просторіше стало ногам водія та переднього пасажира, а ззаду простір для ніг збільшено на 19 мм. Коли сидиш на задньому сидінні, навіть при зрості під два метри від колін до спинки переднього крісла відстань чи не така ж велика, як у лондонському кебі!

Головна (і запатентована) пам'ятка цього автомобіля, що перетворила його на своєрідну скриньку із секретом і змусила здивовано та захоплено цокати язиком тисячі людей ще на березневому автосалоні в Женеві, – класична для седана кришка багажника, яку "елегантним рухом руки" перетворюють на задні двері хетчбека! Потрібно тобі розмістити в і без того просторому багажнику якусь дрібничку на кшталт пари чемоданів – відкриваєш кришку. А якщо необхідно перевезти щось на кшталт масивного крісла – пара секунд утримання спеціальної клавіші поруч із кнопкою відмикання замка, і ось уже кришка пішла вгору разом із заднім склом. Усе геніальне – просто! Щоправда, виникає закономірне питання: навіщо такі двері та вантажна ємність лімузину? Ось Octavia з такими дверима пішла б нарозхват. І, ймовірно, так і буде.

Не забутий, звісно, і водій. Йому дуже зручно не лише сидіти, а й керувати автомобілем. При запуску мотора стрілки спідометра та тахометра злітають і описують коло, рапортуючи про повну готовність і справність приладів, які вирізняються гарною та чудово читаною і вдень, і вночі білою розміткою. Освітлення салону білим розсіяним світлом, яке випромінює діодна система CatVision, створює в салоні м'яку та вишукану атмосферу…

Що стосується самого руху, то і в цьому плані характер чеського флагмана визначає насамперед комфорт, а не драйверські можливості. Як і личить лімузину, рухається Superb плавно, розслаблено, з почуттям власної гідності та ваги. Причому це приємне відчуття ґрунтовності не зникає навіть у версії з найпотужнішим мотором, що наділяє автомобіль воістину спортивною динамікою (розгін до 100 км/год – за 6,5 с). І при цьому його вальяжність зовсім не означає, що він поганий з водійської точки зору.

Навпаки, у керованості важко знайти вади. Кермо в міру навантажене, забезпечує чітке відчуття дороги та досить пряму взаємозв'язок із передніми колесами. Розгойдування відсутнє. Superb однаково впевнено почувається і на швидкісному шосе зі швидкими поворотами, і на звивистій гірській дорозі (тест проходив на кордоні Австрії та Німеччини між Мюнхеном і Зальцбургом, де і того, і іншого достатньо) не поводиться як вайло. Мабуть, за своєю керованістю він дуже нагадує VW Passat. Втім, це зовсім не дивно – Superb зібраний з адаптованих модулів шасі сучасних Octavia (тобто Golf) і Passat, доповнених спеціальними елементами. Звідси і знайома робота підвіски, і вивірена керованість.

Підбиваючи підсумок, залишається лише констатувати, що новий Superb вийшов і справді чудовим. Це вже не просто автомобіль на новій платформі, а якісний для марки Skoda крок, навіть стрибок уперед. Але кому потрібен такий прекрасний люксовий автомобіль, якщо це, як не крути, все ж таки Skoda? Навіть за того, що 1,4-літрова версія обійдеться покупцеві за відносно доступною ціною (хоча загалом ціни на чеські машини залишаються надмірно високими), важко, майже неможливо уявити собі людину, якій необхідний автомобіль такого класу, але яку влаштує емблема Skoda на ньому. І яка чекає не дочекається лімузина із задніми дверима як у хетчбека, щоб перевезти на дачу старе крісло. А варіант із двигуном V6 у цьому відношенні тим більше сумнівний – адже чим більш наворочений автомобіль, тим вищі вимоги до його походження. У тих колах, де зустрічають по одягу (по тому ж костюму від англійського кравця, по окулярах від Armani і годинах Rolex…) прикотити хай і на лімузині, але марки Skoda – все одно що прийти на званий вечір у китайських кросівках і сорочці із сусіднього гіпермаркету. Сумні приклади спроби прориву в люксовий сегмент спорідненого VW Phaeton або Opel Signum – наочне тому підтвердження. І скільки ще років і поколінь Superb знадобиться, щоб зламати цей банальний снобістський стереотип, – невідомо.

Але і в компанії Skoda, і в групі VW загалом навряд чи працюють круглі ідіоти, вірно? У чому ж секрет нового Superb, окрім його подвійних задніх чудо-дверей? Відповідь, вочевидь, звучить так: у корпоративних продажах. Колишній Superb набув популярності в багатьох країнах у ролі таксі, а також службового автомобіля, що обслуговує державні та міжнародні організації, так само як і великі компанії. У нового є все необхідне, щоб примножити цей успіх і стати одним із лідерів серед машин, що поповнюють корпоративні парки. А там, дивись, і індивідууми не з числа снобів підтягнуться і складуть компанію численним покупцям масових моделей Fabia та Octavia…