Honda, пам’ятається, навіть до суду подавала на китайців за модель SRV, що виглядала один в один як кросовер CR-V. Ми тоді посміялися між собою, пожартували щодо китайської винахідливості та заповзятливості... А ось як воно обернулося – сьогодні перед вікнами редакції стоїть справжня збірка цитат, втілення тієї самої винахідливості, хоча сміятися вже не хочеться. Shuanghuan S-Ceo – схожий одночасно на BMW X5 або X3 і на Toyota Prado зовні, на Mitsubishi Pajero Sport або Isuzu Rodeo всередині та знизу. Тут треба було б одразу дати оцінку виконаній китайськими інженерами роботі, але якось рука не піднімається написати просто: мовляв, за винахід «п’ять», а з предмету та етики «незадовільно». Тут адже як подивитися...
ПО ДИКИХ СТЕПАХ ЗАБАЙКАЛЛЯ
Пам’ятаєте, у пісні бродяга тягнувся з торбою тощо? На пересіченій місцевості ви, так само як фольклорний герой, будете проклинати долю, якщо не станете брати перешкоди ходом. Зниженої передачі у «китайця» немає, а вага є, і при 2.4-літровому «мітсубісіподібному» двигуні потужністю 125 к. с. рухатися по бездоріжжю внатяг неможливо. Зчеплення можна приговорити на другому крутому пагорбі. Тож соромитися не треба, тим більше знизу у S-Ceo все як у дорослого SUV кінця вісімдесятих: передня незалежна торсіонна підвіска на подвійних поперечних важелях, а задня то взагалі собі залежна пружинна з нерозрізним відповідно мостом на чотирьох поздовжніх важелях і тягою Панара. Дорожній просвіт за нашими вимірами становить близько 215 мм під картером моста. Геометричну прохідність псують низький передній звис, довга база та поперечина рами, на яку спирається однією точкою кріплення роздавальна коробка. Днище знизу захищене символічно: 2-міліметрової товщини пластинка перед підрамником передньої підвіски та листок металу під роздавальною коробкою. Чи потрібно посилювати захист, вирішує кожен для себе сам з урахуванням імовірних дорожніх умов.
Повний привід S-Ceo побудований за класичною схемою парт-тайм. Керування приводом здійснюється сервоприводом за допомогою круглої рукояті на центральній консолі. Механізму роз’єднання півосі або маточинних муфт нами помічено не було...
ДАЛІ – КРАЩЕ
Салон автомобіля своїми дизайнерськими рішеннями найбільше нагадує роботи «тойотівських» художників. Якість же оздоблення... Підгонка панелей, нестійкість блискучого іграшкового пластику до подряпин – видовище сумне. Звісно, у деяких «китайців» усе ще гірше, але тут-то – претензія на солідність... Палітра сіро-чорна тут доречна цілком. Ухватистий невеликий і пухкий кермо. Шкода тільки, що його діаметр замалий для широкої панелі приладів, яку кермове колесо перекриває, як його не став. Регулюється колонка тільки по нахилу, діапазон достатній для нормальної людини. Потішило те, що по довжині салону, зокрема водійського місця, S-Ceo не поступається сучасним європейським та японським автомобілям. До нього такий простір для ніг я виявив тільки в пікапі Flying. Будь-який інший китайський позашляховик був мені дратівливо короткий.
МАТЧАСТИНА: SHUANGHUAN S-CEO
Автомобіль укомплектований кондиціонером, поганою акустикою та – увага! – подушкою безпеки водія. У «китайцях», що постачаються тією чи іншою мірою офіційно, я подушок ще не зустрічав... Звісно ж, її присутність змушує замислитися про наслідки спрацювання, але, на щастя, такої статистики в нас поки немає – тьху, тьху, тьху.
Коштує S-Ceo в максимумі близько $34 000. Але навіть з ABS, EBD, SRS та іншим це багато. Тому що за таку суму вже можна взяти цілком живий BMW X5 або Toyota Prado – вживані, звісно, але справжні...
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||