Підвид

У перший день весни на російському ринку почалися продажі хетчбека на базі седана Logan, який отримав за примхою маркетологів власну назву. Йдеться про п'ятидверний Sandero, який, як і "Логан", представлений в Росії під брендом Renault, а, наприклад, у себе на "батьківщині" в Румунії з шильдиком Dacia.

Якоїсь особливої історії у створенні цього автомобіля не існує – платформа, підвіска, двигуни, трансмісія та салон дісталися хетчбеку від Renault Logan. Але, незважаючи на це, важливість появи "Сандеро" на нашому авторинку складно переоцінити. Адже це новий етап в експансії бюджетних малолітражок Renault-Dacia в Росію.

Глобальні продажі "Сандеро" почалися в 2007 році,
і за перші 12 місяців було продано
300 тисяч автомобілів

Можливо, комусь здасться, що "експансія" – занадто гучне слово для успіхів французького автоконцерну, але швидкість, з якою автомобілі "Логан" знаходять російських покупців, переконає будь-якого скептика. Так, наприклад, минулого року седан посів перше місце за продажами серед іномарок на вітчизняному ринку – всього в 2009-му було реалізовано 54 тисячі французьких малолітражок.

Уніфікація Платформа В0, на якій створені Sandero і Logan, являє собою адаптовану спеціально для румунської Dacia версію "ніссанівської" малолітражної платформи В. На останній, у свою чергу, побудовані такі моделі альянсу Renault-Nissan, як Nissan Cube, Nissan Micra, Renault Clio і Renault Twingo.

У російському представництві Renault цими досягненнями "Логана" пишаються точно так само, як радіють хорошим оцінкам дитини батьки. Тому співробітники французької компанії не втомлюються вишукувати все нові й нові свідчення популярності чотиридверної малолітражки у російських автомобілістів. Наприклад, на презентації "Сандеро" комерційний директор російського представництва Renault Дені Ле Вот заявив, що за підсумками минулого року Logan не тільки зміг піднятися на перше місце за продажами серед іномарок в Росії, але й зайняв значну частку від усього авторинку: в 2009-му кожен 25-й проданий на території нашої країни автомобіль виявився "Логаном".

Для однієї моделі одного виробника – це хороший результат, але, як сподівається Дені Ле Вот, поява "Сандеро" ще сильніше зміцнить становище французьких малолітражок в Росії. Адже новий кузов повинен привести в салони Renault нових клієнтів, а їх може виявитися чимало: за оцінками маркетологів у російському сегменті "В" на хетчбеки припадає близько однієї третини від загальної кількості реалізованих машин. Тобто, теоретично, тільки завдяки появі на конвеєрі "Автофрамоса" Sandero, продажі заводу можуть зрости на 50 відсотків.

А коли французів запитують, чи існує небезпека, що Renault Sandero відбере частину покупців у Renault Logan, вони посміхаються і пояснюють, що згідно з їхніми дослідженнями у цих автомобілів зовсім різна аудиторія. Мовляв, "Логан" подобається сімейним автомобілістам старшого віку, а "Сандеро" більш молодіжний автомобіль. Який там "канібалізм", максимум – конфлікт поколінь.

"Сандеро" такий молодий

Дійсно, хетчбек виглядає сучасніше за попередника. Хоча звичний образ "Логана" змінили лише кілька штрихів, на кшталт виштамповок на капоті, нової оптики та обважування. Видно, п'ятидверний кузов сам по собі виглядає актуальніше за триоб'ємник. Але в той же час, забути про те, що в образі Sandero, як і в седана, естетика відіграє підпорядковану роль, не вийде – все-таки головна мета розробників полягала в тому, щоб надати водієві та пасажирам якомога більше простору в салоні.

Інтер'єр Здалеку і на фотографіях передня панель і центральна консоль "Сандеро" виглядають краще, ніж у реальному житті. Справа в тому, що французи змогли знайти для цих елементів інтер'єру пластик, який збоку здається м'яким і справляє враження дорогого. Обман зору, але настрій у такому салоні все одно підвищується. У салоні "Сандеро" можуть вільно розміститися п'ять дорослих людей. А ось подушок безпеки навіть у топовій версії хетчбека всього дві - для водія та переднього пасажира. Все-таки це бюджетний автомобіль. Але зате подушка водія входить у всі комплектації як стандартне обладнання. При складеній спинці заднього дивана в багажник Renault Sandero вміщується 1200 літрів вантажу. За мірками малолітражки - це багато. Для порівняння, навіть у компактвена Honda Jazz об'єм багажного відділення не перевищує 900 літрів. До того ж, перевезення великогабаритних вантажів у "Сандеро" полегшить і те, що відстань між задніми арками дорівнює одному метру.

І з цим завданням інженери впоралися на "відмінно". Завдяки високому даху та успадкованій від "Логана" колісній базі, у "Сандеро" просторо і на передніх сидіннях, і на задньому дивані. До речі, за відстанню між передньою та задньою віссю франко-румунські малолітражки випереджають навіть старшокласника Volkswagen Golf: у них – 2588 міліметрів, а у німецького хетчбека – 2578 міліметрів.

Об'єм багажника у "Сандеро" теж не по класу великий – 320 літрів. Щоправда, у "Логана" він ще більший – 510 літрів. Але зате в хетчбеку можна скласти задні сидіння (залежно від комплектації або у співвідношенні 1:1, або 1:2), і тоді корисний об'єм збільшиться до 1200 літрів. Такій значній місткості відповідає і великий проріз п'ятих дверей, і низька вантажна висота. Єдиний недолік багажника – досить масивний задній бампер, який бруднить штани в погану погоду.

Пасажирський "відсік" у Renault Sandero точна копія оновленого "логанівського" салону. Та сама бюджетна центральна консоль із вставкою "під алюміній" із сріблястого пластику, той самий мінімум кнопок, та сама приладка і та сама немарка оббивна тканина. Скучно, але зате складно причепитися до якості збірки – навіть на розбитих сільських дорогах в Естонії, де проходила презентація "Сандеро", жодних скрипів і "цвіркунів" у салоні хетчбека виявлено не було.

Передні крісла регулюються по висоті тільки на Sandero в топовій комплектації Prestige, але і на протестованій "Авто.Лентою" версії Expression зручно влаштуватися за кермом нескладно. Більше того, у бюджетних автомобілях рідко зустрінеш такі щільні, грамотно відформовані сидіння з хорошою бічною підтримкою, як у цієї малолітражки. Панель приладів із козирком із м'якого пластику у хетчбека теж "доросла": великі чорні цифри на білих циферблатах спідометра і тахометра чудово читаються за будь-якого освітлення.

А ось центральна консоль "Сандеро" своїм мінімалізмом нагадує елемент інтер'єру якогось комерційного фургона – гулкий пластик, три ручки керування пічкою, п'ять великих кнопок у ряд, штатна магнітола (на тих версіях, у яких вона входить у стандартну комплектацію) і два дефлектори системи вентиляції. Просто і… незручно – "крутилки" пічки розташувалися майже біля трансмісійного тунелю, кнопки магнітоли занадто маленькі, а поруч із кнопкою ввімкнення обігріву заднього скла розташована така сама для переднього водійського склопідйомника – помилитися нескладно.

Дубль два

Ще один прорахунок в ергономіці водійського місця – великі ходи ручки п'ятиступеневої "механіки". При вмиканні третьої, і, тим більше, п'ятої ступені водієві доводиться тягнутися вперед. Але зате сам механізм працює не по-французьки чітко – важіль безпомилково знаходить потрібну передачу. До того ж у "Сандеро" легка і зрозуміла педаль зчеплення.

Кермо у малолітражки теж легке і не дуже інформативне. В принципі, цю особливість можна було б віднести до недоліків автомобіля, але "Сандеро" чудово тримає пряму навіть на розбитій дорозі. Крім того, у крутих поворотах приємне реактивне зусилля на баранці все ж з'являється. Просто відбувається це не одразу, а в міру того, як водій довертає кермо на все більший градус.

При створенні підвіски для "Логана" інженери, в першу чергу, дбали про плавність ходу, і через неї їм довелося пожертвувати керованістю – французька малолітражка охоче валиться в поворотах. Як стверджують французи, у "Сандеро" ту саму підвіску – "Макферсон" спереду і торсійну балку ззаду - налаштували по-новому, але для швидкої їзди звивистими дорогами він, як і раніше, пристосований погано. Видно, на ринках країн, що розвиваються, де продається найбільше автомобілів "Logan-Sandero", плавність ходу важливіша за все.

Щодо двигунів, то з усього різноманіття моторів, які Renault пропонує на різних ринках (є і бензинові, і дизельні, і навіть "зелені" - що працюють на біопаливі), у нас "Сандеро" комплектується все тією ж бензиновою трійцею, що і Logan. Базовим залишився 75-сильний агрегат об'ємом 1,4 літра, а на дорожчі версії встановлюються восьми- та шістнадцятиклапанні мотори об'ємом 1,6 літра і потужністю 84 та 102 кінські сили відповідно.

На естонських дорогах Renault Sandero можна було протестувати лише зі 102-сильним двигуном, і жодних змін у динаміці порівняно з "Логаном" помітити не вдалося. Та й за паспортом він розганяє малолітражний хетчбек до 100 кілометрів на годину за ті ж 10,5 секунди.

До речі, на папері "Сандеро" з топовим мотором набагато спритніший, ніж у реальному житті – через короткі першу, другу та третю передачі, розганяючись, хетчбек ніби з працею долає сильний зустрічний вітер, підвиваючи розкрученим до червоної зони двигуном від надмірних зусиль. Тому розгін хочеться якнайшвидше завершити, щоб повернути стрілку тахометра до двотисячної позначки, де "Сандеро" набагато спокійніше реагує на педаль газу, зате, як йому й належить за статусом, економить паливо.

Крок вперед

Звичайно, будь-яке видання, що звітує про тест "Сандеро", приречене порівнювати його з Renault Logan. І ми не стали винятком. Але всі опубліковані вище міркування про керованість, плавність ходу, динамічні характеристики та якість пластику в салоні Sandero, за великим рахунком, призначені для тих читачів, які ніколи навіть не замислювалися про покупку Renault Logan.

Для тих же, хто вже знайомий з бюджетною малолітражкою, нюанси, що відрізняють "Сандеро" від "Логана", не такі вже й важливі. Їм набагато цікавіше, наскільки дорожчим за седан буде "Логан у кузові хетчбек". Так от, лінійка модифікацій Sandero дослівно повторює список версій Logan, і в базі хетчбек дорожчий за седан лише на дев'ять тисяч рублів, а в топовому варіанті Prestige – на 10 тисяч.

Враховуючи ті темпи, з якими в нашій країні останні півтора року зростають ціни на іноземні автомобілі – це чудовий результат. Зараз зарубіжні автовиробники користуються будь-яким приводом, щоб збільшити вартість автомобілів на зайвий десяток відсотків. Адже їм необхідно компенсувати викликану кризою девальвацію рубля та торішнє підвищення митних зборів.

Альтернатива Головний конкурент "Сандеро" на російському ринку - хетчбек Lada Kalina. Російська малолітражка в базовій комплектації з 1,6-літровим 8-клапанним двигуном обійдеться покупцеві всього в 256 тисяч 490 рублів. Щоправда, за ці гроші в автомобілі не буде навіть водійської подушки безпеки. Ціни на п'ятидверний хетчбек Chevrolet Aveo починаються від 395 тисяч 860 рублів. У комплектацію базової версії з двигуном об'ємом 1,2 літра та п'ятиступінчастою механікою входять підсилювач керма та передні електросклопідйомники. ABS та подушки безпеки встановлюються на цю модифікацію як опція. "Гола" Skoda Fabia c 1,2-літровим двигуном та п'ятиступінчастою механічною коробкою передач коштує 389 тисяч рублів. У цій версії є подушка безпеки водія, електрогідропідсилювач керма та повнорозмірне запасне колесо. ABS встановлюється за окрему плату.

Тож запуск "Сандеро" на російському ринку, найімовірніше, виправдає очікування керівництва Renault. Та й нашим автомобілістам не завадить якісний і практичний бюджетний хетчбек. Щоправда, особисто я волів би, щоб замість нього на конвеєр московського заводу "Автофрамос" стала модифікація Sandero Stepway (у перекладі з англійської "крок вперед"). Це той самий "Сандеро", тільки з нефарбованим обважуванням, пластиковими арками, збільшеним кліренсом та рейлінгами на даху. Тобто псевдокросовер. Такий без проблем можна купити в Південній Америці.

До речі, таким чином "реношники" вбили б одразу двох зайців – компактний псевдокросовер просто приречений у нас на успіх. Досить згадати, якою популярністю користувався Ford Fusion одразу після появи на нашому ринку. Причина такого покупницького ажіотажу – той факт, що зарубіжні позашляховики та автомобілі В-класу однаково популярні у російських автомобілістів, і за продажами поступаються лідерством лише гольф-класу.

Технічні характеристики Renault Sandero