Супертест: п'ять компактних кросоверів, усі з двигунами об'ємом 2,4 літра та автоматичними трансмісіями. П'ять різних автомобілів… А ось і ні! Насправді дійсно різних машин у цьому тесті лише три: це Toyota RAV4, Honda CR-V та Mitsubishi Outlander XL. А Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser — це клони Mitsubishi, брати-близнюки «великого» Аутлендера, які відрізняються лише зовнішнім стайлінгом та емблемами на кермі.
А може, вони все-таки різні?
«Зів» Peugeot, величезний «подвійний шеврон» Сітроена, лаконічні грати Mitsubishi — спереду їх не сплутаєш один з одним. Але збоку… Одне обличчя! Вірніше, один профіль. А вже в салонах уніфікація з Mitsubishi і зовсім стовідсоткова. Різниця лише в рівні комплектації. Наприклад, Peugeot у нашому тесті виявився в топ-версії: тут і фари з «ксеноном», і великий інтерактивний дисплей на центральній консолі (при включенні задньої передачі на нього виводиться кольорова картинка з камери заднього виду), є DVD-програвач і навіть навігаційна система, але… На екрані вперто висвічується набережна Орфевр: Peugeot 4007 вважає, що ми в Парижі!
Бідолаха, як він помиляється…
Виявляється, електронні карти для русифікованої навігації ще в стадії доопрацювання. Причому складність у тому, що Mitsubishi Outlander XL постачається в Росію без навігаційної системи, камери заднього виду та DVD-програвача (вони доступні на інших ринках). І французам, адаптуючи систему навігації, хочеш не хочеш доводиться звертатися до суміжників: адже «залізом» у цьому альянсі завідує Mitsubishi. Чіткої відповіді на питання, коли навігація на борту Peugeot 4007 запрацює на території Росії, ми так і не отримали.
А Citroen C-Crosser і «оригінальний» Outlander XL у нас виявилися у версіях простіше і тому всередині відрізняються один від одного лише емблемами на маточині керма. Ну і чи не ганьба для французів «видавати» дизайн інтер'єру Mitsubishi за свій власний?
 |  |  |
| Підрульові «пелюстки» перемикання передач — металеві, і це приємно | Спортивний вигляд цих крісел «Mitsubishi&Co» оманливий: бічні валики розставлені занадто широко, плоска спинка слабо фіксує тіло | Трубчастий каркас «багажних» сидінь Сітроена та Peugeot обтягнутий тканиною — класична розкладачка! |
 |  |  |
| Дитяче крісло встановити на третій ряд сидінь не можна — права опора повисає в повітрі | Зліва від керма — кнопки вимкнення парктроніка та системи стабілізації (на швидкості до 50 км/год) | Це — Citroen. А з іншою емблемою — Peugeot. Хоча насправді це Mitsubishi |
Втім, сам по собі салон Аутлендера хороший: спортивний стиль, прийнятна ергономіка. Шкода, що зручне кермо налаштовується лише по висоті, а спинка непоганого загалом крісла пласкувата — в районі лопаток спина позбавлена опори.
Honda CR-V за зручністю посадки краща за франко-японську трійцю, а Toyota RAV4 — трохи гірша.
У Хонді — щільне глибоке сидіння, цікаві прилади, «авіаційна» рукоятка стоянкового гальма. Кермо налаштовується у двох напрямках, а управління клімат-контролем — не просто три рукоятки, а пульт з дисплеєм, та ще й з окремим регулюванням для пасажирської сторони. Не сподобався хіба що прямолінійний селектор «автомата» з близько розташованими режимами: можна промахнутися.
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Прилади всіх машин хороші, але Toyota пропонує найкрасивіші оптронні циферблати та русифікований бортовий комп'ютер | ||
Toyota досі вражає ефектною «двоповерховою» передньою панеллю. Але ось біда — тіснуватий RAV4. Водієві зростом вище 180 см не вистачає діапазону поздовжнього регулювання крісла, а ще хочеться підняти кермо, яке перекриває красиві прилади.
Може, тіснота спереду компенсується простором ззаду? На жаль, ні: місця для ніг задніх пасажирів у Тойоті менше, ніж у Хонді та Mitsubishi.
А Peugeot і Citroen у базовій комплектації мають ще й додатковий диванчик-розкладачку в багажнику — для Mitsubishi їх не можна замовити навіть за окрему плату. Втім, невелика втрата — навіть дітей сюди садити шкода! До речі, спроба встановити на третій ряд крісло для малюків зазнала краху — подушка вузька, і крісло просто завалюється набік.
Словом, семимісними C-Crosser і Peugeot 4007 можуть бути лише після хорошої гулянки, коли потрібно розвезти по домівках «загиблих на полі бою» — хоч тушкою, хоч опудалом. А людей при тямі сюди вантажити категорично шкода!
На рівній дорозі Peugeot 4007 (так само як і Citroen C-Crosser, і Mitsubishi Outlander XL) демонструє майже легкову керованість: чіткі реакції, висока чутливість, помірні крени
Тішить, що «багажні» крісла тут легкі і в складеному стані займають мінімум місця, тому на об'ємі багажників Сітроена та Пежо семимісність не позначилася — вони так само місткі, як у п'ятимісного Аутлендера.
 |  |
| Peugeot 4007, як і Citroen C-Crosser, за додаткову плату може бути укомплектований кольоровим дисплеєм touch screen | Шкіряні сидіння (водійське з електроприводом) — привілей топ-версії Premium Pack |
У Хонди багажник також просторий. А ось у Тойоти відсік менший. Та й розстібні двері RAV4 не такі зручні — при нашому правосторонньому русі їх потрібно відчиняти з боку проїжджої частини.
Невеликий багажник, не найпросторіший салон… Але ж Toyota RAV4 на 13,5 см коротша за Хонду, а Outalnder XL та його клони аж на 24 см довші! Ось і вибирайте, що краще — компактність і зручність при паркуванні (Toyota) чи велика довжина та простір усередині (усі решта чотири машини). Втім, Peugeot з опційною камерою заднього виду можна припаркувати дуже акуратно — так само як і Хонду з датчиками парктроніка спереду та ззаду. А ось Toyota RAV4 і Mitsubishi Outlander XL, нагадаємо, навіть у топових комплектаціях обходяться без парктроніка.
 |  |
 |  |
| На дисплей Peugeot можна вивести дані про зміну середньої швидкості, витрати палива, карту навігації (поки не адаптованої до російських доріг). Система також покаже, як працює клімат-контроль | |
Мотори у всієї п'ятірки — однакового об'єму, але автоматичні трансмісії різні. У Mitsubishi та клонів — клинопасовий варіатор. А Honda і Toyota мають традиційні «автомати» — п'ятиступінчастий і чотириступінчастий відповідно.
Ну і що?
| Peugeot 4007 | Honda CR-V | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Всі три клони пропонують спрощений варіант управління клімат-контролем, а Honda і Toyota — просунуті двозонні системи | ||
Перевага варіатора — безступінчаста зміна передавального відношення. Тому у франко-японської трійці розгін плавний, струменевий, без ривків. Але є й мінус — на старті після різкого натискання педалі газу «в підлогу» варіатор пом'якшує прискорення. І переведення селектора в «ручний» режим, в якому можна самому перемикати фіксовані «передачі» за допомогою приємних металевих підкермових «пелюсток», цього «демпфування» не скасовує.
Зате ручний режим тут «чесний» — варіатор тримає «передачі», навіть якщо мотор упреться в обмежувач обертів. А «зближені» передавальні числа другої, третьої і четвертої «ступенів» дозволяють ефективно гальмувати двигуном, впевнено розганятися на виході з поворотів і підтримувати жорсткий зв'язок у трансмісії.
Словом, силовий агрегат у Mitsubishi — що треба! Японці молодці. Та й французи не промах — правильно обрали «донора».
До речі, а чи є все-таки відмінності між трьома «близнюками»? За результатами вимірів на динамометричній дорозі автополігону Outlander XL був трохи швидшим (на 0,6—0,7 с при розгоні до 100 км/год), але він потрапив до нас на тест із пробігом 20000 км і на вужчих шинах, які, як відомо, мають менший опір коченню. А інші кросовери були практично новими, та ще й на 18-дюймових колесах.
З муфтою, що працює в режимі Lock, Mitsubishi дозволяє мчати по ґрунтовій доріжці в ралійному стилі. Але, як і в ралійному автомобілі, про комфорт краще забути: і трясе, і шумно
В решті… Вони дуже схожі! Причому не лише трійця, а й Honda, і Toyota. Різниця в розгоні до сотні — менше секунди, в максимальній швидкості — якихось 3,5 км/год. Та й «автомати» Тойоти і Хонди працюють приблизно однаково. Однаково добре.
А це салон Mitsubishi. Знайдете десять відмінностей від Ситроена? Ми не змогли
Та сама історія і з гальмами. Хіба що у Ситроена гальмівний шлях був трохи коротшим, але це можна пояснити кращими зчіпними властивостями шин Michelin.
Невже і з керованістю подібна картина?
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Toyota RAV4 |
 |  |  |
| Задні сидіння всіх машин поділені в пропорції 40:60, кожне рухається вперед-назад і має регулювання спинки | ||
 |  |  |
| Три автомобілі — з варіаторами, два (Toyota і Honda) — з «автоматами», але за зручністю управління розгоном всі вони однаково хороші | ||
 |  |  |
| Не бажаючи відставати від конкурентів, всі п'ять машин пропонують по два «бардачки» | ||
«Важко знайти чорну кішку в темній кімнаті, — гласить народна мудрість. — Особливо якщо її там немає». Пошуки відмінностей керованості між трьома близнюками не привели ні до чого! Деякі дилери, агітуючи покупців за французькі кросовери, заявляють, що C-Crosser і Peugeot 4007 відрізняються від Mitsubishi іншими налаштуваннями підвіски і рульового управління. Але ми цих самих відмінностей не знайшли. Немає їх!
Портрет кросовера «збірної марки» MitsuСitroPeugeot такий: кермо «гостре» і при невеликих кутах повороту насичене реактивним зусиллям, реакції швидкі, робота системи стабілізації, що не відключається на високій швидкості, — своєчасна і ненав'язлива. Приємно! Але тільки поки під колесами рівний асфальт. А от на коліях або хвилях покриття блаженство змінюється тривогою: і Outlander XL, і його клони погано тримають пряму, нерівності асфальту викликають траєкторні відхилення, а «гостре» кермо починає смикатися і у віражах бити по руках. Та й реактивної дії на кермі в крутих поворотах вже не вистачає.
Honda CR-V краща. Вона більш азартна, ніж Outlander XL та його товариші, — охочіше встає на дугу, демонструючи майже нейтральну повертальність, і дає водієві відчути початок ковзань завдяки пізнішому спрацьовуванню системи стабілізації. До речі, система тут повністю відключається. Небезпечно? Анітрохи — Honda в граничному режимі починає ковзати плавно: на скидання газу — задньою віссю, на відкриття — передком. Ідилію в управлінні порушує лише низька чутливість — кермо доводиться крутити більше, ніж на інших автомобілях.
А Toyota — це насамперед безпека. Нехай RAV4 не такий азартний, але гранично зрозумілий і передбачуваний у будь-яких ситуаціях. Реакції на управління м'які, плавні, але трохи що не так — і в салоні лунає писк: система стабілізації VSC тут не тільки не відключається, а ще й сповіщає водія про спрацьовування звуковим сигналом!
Словом, керованість Хонди і Тойоти ми оцінили вище.
 |  |
| На Хонді систему стабілізації можна відключити повністю і на будь-якій швидкості | Салон Хонди: оптимальне поєднання оригінальності, якості та комфорту |
 |  |
| Передні сидіння не настільки ефектні, скільки зручні | «Авіаційне ручне гальмо» — гідна альтернатива традиційній рукоятці |
А ще RAV4 і CR-V кращі за плавністю ходу. Особливо це помітно на ґрунтовій дорозі: Mitsubishi та клони перетворюються на справжні «табуретки», а Honda і Toyota собі знай перебирають колесами по вибоїнах без відчутних ударів! Причому на вищій швидкості.
Підвіски «Аутлендера та Ко» навіть на рівній дорозі ніби проявляють невидимі оку нерівності — потрушує несильно, але постійно. Щоправда, на Mitsubishi стояли високопрофільні 16-дюймові покришки, які трохи пом'якшували тряску, але одночасно погіршували керованість: Outlander трохи менш гостро і з невеликими запізненнями реагував на дії кермом і трохи раніше починав ковзати в граничному повороті. А обидві французькі машини на 18-дюймових колесах реагували на кермо гостріше, але й трусили сідоків помітніше.
Підвіски близнюків виявилися не лише жорсткими, а й гучними — на вибоїнах з-під днища лунає глухе «бу-бух». А на рівному асфальті найгучніше «співають»… Ні, не мотори, які прослуховуються лише після 4500 об/хв, а шини. А оскільки покришки різні, то робимо логічний висновок: справа в слабкій шумоізоляції колісних арок і кузова загалом.
До речі, ще одним підтвердженням цьому слугує звук закривання дверей. У клонів він дзвінкий, трохи деренчливий, а у Хонди CR-V — глухий, ніби у дорогого седана. І в салоні тихіше за все. Toyota щодо звукоізоляції салону майже така ж гарна, як Honda, але тойотівський мотор гучніший і менш приємний вуху «на верхах».
Оцінку прохідності ми, як завжди, залишили наостанок. Втім, яка прохідність у суто «паркетників»…
Всі ці машини — не для бездоріжжя. У Mitsubishi та його «деривативів» трохи більший дорожній просвіт, але й звіси кузова більші. У Хонди і Тойоти кути в'їзду та з'їзду більші, але кліренс замалий.
Заїзди по піщаному кар'єру виявили-таки лідерів — це Outlander та його брати. Їхні муфти заднього приводу вмикаються примусово, що дозволяє впевненіше дертися на підйоми і пізніше за всіх зариватися в пухкий пісок. «У границі», щоправда, починає «буксувати» варіатор, який просто відмовляється передавати максимальний крутний момент на колеса.
 |  |  |
| Кнопковий «стартер» — привілей RAV4 у топовій версії Сол | «Двоповерхова» передня панель і сьогодні виглядає чудово | М'які сидіння Тойоти і за формою не ахті, і за діапазонами регулювань програють конкурентам |
На Тойоті теж можна заблокувати муфту, але… Не минуло й п'яти хвилин штурму косогорів, як на дисплеї в комбінації приладів загорівся грізний напис «перегрів PK». Треба гадати, РК — це роздавальна коробка, тобто багатодискова муфта. Вона тут, як і на братах-близнюках, блокується не повністю, але гріється більше. Тому на важкому бездоріжжі диски прослизають, нагріваються і в якийсь момент спрацьовує тепловий «запобіжник» — муфта розмикається, залишаючи RAV4 передньопривідним. Якщо на момент перегріву ви вже встигли забратися в важкопрохідні «нетрі», то спробувати вибратися з них можна буде лише хвилин за десять, остудивши муфту.
У Хонди муфта не перегрівається, але й заблокувати превентивно її не можна. І на слизькому покритті або в сипкому ґрунті достатньо того півоберта, на який прокручуються передні колеса до спрацювання муфти, щоб Honda «закопалася».
Словом, «паркетники» — для «паркету», тобто для асфальту. І якщо говорити про «наші» п'ять машин, то ми б віддали перевагу для їзди по асфальту Хонді CR-V. Приємна в керуванні, достатньо комфортна, простора всередині, «унісексуальна» — однаково добре підходить і для чоловіків, і для жінок... Адже Toyota RAV4 по праву вважається машиною жіночою — безпечною, з хорошою плавністю ходу і затишним, хоч і невеликим салоном.
А ось Mitsubishi Outlander XL і парочка його клонів на наших дорогах не настільки гарні. Треба було б зайнятися адаптацією підвісок! Особливо якщо враховувати майбутню локалізацію — всі три машини в 2011 році збиратимуть на «спільному» заводі концерну PSA і компанії Mitsubishi під Калугою.
| Citroen C-Crosser | |
 |  |
| У складеному вигляді багажні сидіння займають мінімум місця | |
| Honda CR-V | Toyota RAV4 |
 |  |
| У Хонді багажник такий же просторий, як і в Ситроєні, та й можливості трансформації схожі | Основний відсік багажника Тойоти не такий місткий, як у конкурентів, але є ще об'ємне підпілля. Але це — завдяки тому, що запаску розмістили на п'ятих дверях. У підсумку ці двері відчиняються не вгору (що зручніше), а вбік. До того ж — у «неправильний» бік |
Хоча відмовляти від покупки цих машин нікого не будемо: вони, безперечно, непогані. Просторі, азартні в керуванні, з хорошим тандемом бензинової «четвірки» і варіатора… Хто з них кращий — «оригінал» Outlander XL чи клони C-Crosser і Peugeot 4007? Відповідь на це питання, як виявилося, потрібно шукати не на дорозі, де всі три автомобілі поводяться однаково, а в прайс-листах і програмах обслуговування. Потрібен дизель з «механікою» — тоді це Citroen або Peugeot. Потрібна V-подібна «шістка» — вам до дилера Мitsubishi. А якщо влаштовує двигун 2.4 у парі з варіатором, то візьміть до відома, що Peugeot і Citroen потрібно обслуговувати раз на 10000 км, а Mitsubishi — раз на 15000 км, хоча на круг обслуговування Mitsubishi обходиться вдвічі дорожче.
А ми б обрали Хонду CR-V.
Прогноз читачів Авторевю
Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:
Citroen C-Crosser 11,24%
Honda CR-V 20,70%
Mitsubishi Outlander XL 32,78%
Peugeot 4007 11,98%
Toyota RAV4 23,30%
Проголосували 16347 осіб
| Експертні оцінки Авторевю | |||||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | Чому? | ||||
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | |||
| Ергономіка | 190 | 155 | 165 | 150 | 160 | 145 | Найзручніша посадка — у Хонді. У Mitsubishi та клонів гірші крісла і немає регулювання керма по вильоту, а в Тойоті — найвужчий діапазон регулювань м'яких сидінь. А ще у RAV4 немає ні камери заднього виду, ні парктроніка |
| Місце водія | 100 | 80 | 85 | 80 | 80 | 75 | |
| Оглядовість | 90 | 75 | 80 | 70 | 80 | 70 | |
| Динаміка | 310 | 295 | 295 | 285 | 290 | 295 | На рахунку Сітроена з шинами Michelin мінімальний гальмівний шлях. З керованості лідирують Honda і Toyota, а Mitsubishi трохи гірший за клонів через більш високопрофільні шини. На бездоріжжі Mitsubishi і клони кращі завдяки вищому дорожньому просвіту і більш «жорсткому» блокуванню муфти |
| Розгінна | 100 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | |
| Гальмівна | 110 | 90 | 85 | 85 | 85 | 85 | |
| Керованість | 100 | 75 | 85 | 70 | 75 | 85 | |
| Поза дорогами | 70 | 50 | 45 | 50 | 50 | 45 | |
| Їздовий комфорт | 220 | 150 | 175 | 155 | 150 | 170 | Outlander XL та його двійники більш жорсткі, шумні, та й клімат-контроль у них простіший, ніж у Хонди і Тойоти |
| Плавність ходу, віброзахист | 90 | 60 | 70 | 65 | 60 | 70 | |
| Акустичний комфорт | 70 | 45 | 55 | 45 | 45 | 50 | |
| Мікроклімат | 60 | 45 | 50 | 45 | 45 | 50 | |
| Комфорт салону | 210 | 170 | 165 | 165 | 170 | 160 | Peugeot і Citroen пропонують хоч і неповноцінні, але все-таки додаткові місця. Toyota RAV4 тісніша, зате трансформація салону продумана краще, а сам процес простіший |
| Задні місця | 80 | 70 | 65 | 65 | 70 | 60 | |
| Багажник | 70 | 55 | 55 | 55 | 55 | 50 | |
| Трансформація салону | 60 | 45 | 45 | 45 | 45 | 50 | |
| Сумарний бал | 1000 | 770 | 800 | 755 | 770 | 770 | |
Безпека
Усі п'ять кросоверів оснащуються АБС, системою стабілізації, передніми ременями з попереджувачами та обмежувачами зусилля, кріпленнями Isofix для дитячих крісел і шістьма подушками безпеки, а Toyota RAV4 має ще й «колінну» подушку безпеки водія. Виняток із правил — Mitsubishi Outlander XL у базовій комплектації Inform, у якого є тільки фронтальні подушки безпеки.
Краш-тестам за методикою EuroNCAP піддалися Honda CR-V, Toyota RAV4 і Mitsubishi Outlander XL. Усі вони заробили по чотири зірки з п'яти можливих — отримати заповітний п'ятизірковий рейтинг завадив недобір одного бала за фронтальний удар (12 балів з 16). Причина одна й та сама — причіпки експертів EuroNCAP до потенційної травмонебезпечності передньої панелі. Причому Тойоті не допомогла навіть «колінна» подушка — манекен пробив купол і вдарився-таки коліньми об передню панель. Зате бічні краш-тести всі три кросовери витримали на «відмінно».
Малолітніх пасажирів Honda CR-V і Toyota RAV4 захищають на чотири зірки з п'яти можливих, а Mitsubishi Outlander XL заробив тільки три зірки — під час фронтального удару півторарічний «малюк» зазнав підвищених навантажень на грудну клітку. У всіх автомобілях були встановлені дитячі крісла Britax-Roemer моделей Baby Safe і Duo Plus.
Що стосується безпеки пішоходів, то тут лідирує Toyota RAV4 — три зірки з чотирьох можливих. Honda CR-V і Mitsubishi Outlander XL мають більш «жорсткі» кришки капота і задовольняються лише двома зірками.
| Honda CR-V* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 33 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 12 балів (75%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 3 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 37 балів (76%) | |
| Захист пішоходів | 13 балів (36%) | |
| Споряджена маса | 1670 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Mitsubishi Outlander XL* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 32 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 12 балів (75%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 35 балів (71%) | |
| Захист пішоходів | 17 балів (47%) | |
| Споряджена маса | 1655 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Toyota RAV4* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 32 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 12 балів (75%) | |
| Бокові краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 балів (80%) | |
| Захист пішоходів | 21 бал (58%) | |
| Споряджена маса | 1620 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Майже повний привід
У всіх п'яти автомобілів — типова схема приводу для «паркетників» з поперечним розташуванням силового агрегату. Всі машини «за замовчуванням» передньопривідні, але при пробуксовці або примусово може підключатися і задня вісь — за допомогою багатодискової муфти, зблокованої з задньою головною передачею.
У автомобілів Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser муфта з електромагнітним управлінням, а режимів три — строго передньопривідний (2WD), автоматичний (4WD) і режим примусового включення муфти (Lock). В авторежимі муфта спрацьовує не тільки у випадку пробуксовки передніх коліс, але й на старті та при русі з малими швидкостями — відповідно до складної програми управління. У режимі Lock передаваний момент збільшується в 1,5 раза, але стовідсоткового блокування не відбувається.
 |  |
| Управління трансмісією на Mitsubishi і клонах покладено на трипозиційний важіль (фото ліворуч), у Toyota пропонується кнопка блокування муфти (праворуч), а водій Honda позбавлений права втручатися в роботу трансмісії | |
Трансмісія кросовера Toyota RAV4 зі схожою електромагнітною муфтою працює за тією ж схемою, але тут немає режиму 2WD. Друга відмінність — у випадку бічних ковзань «активний» повний привід допомагає системі стабілізації утримати автомобіль на траєкторії. Блокування муфти кнопкою Lock, як і у випадку з автомобілями «трійки» — неповне. При цьому муфта все одно пробуксовує, що у важких дорожніх умовах може призвести (і призводить) до перегріву та превентивного розмикання дисків.
Honda CR-V оснащена муфтою з гідравлічним управлінням. Два гідронасоси з'єднані відповідно з передніми та задніми колесами, і при різниці в частоті їх обертання збільшується тиск у силовому циліндрі, що стискає пакет фрикціонів. Ця система на CR-V попередніх поколінь відрізнялася помітними запізненнями. Зараз, за даними виробника, для підключення повного приводу достатньо, щоб передні колеса провернулися на півоберта. Жодного примусового блокування муфти чи іншої зміни режиму її роботи на Honda не передбачено.
Спіть спокійно, лосі!
Випробування «Аварійна ситуація», яке ми проводимо на спецдорогах полігону, дозволяє оцінити надійність управління автомобілем при об'їзді раптово виниклої перешкоди. Спочатку п'ять водіїв, вже ознайомившись з автомобілями у штатних режимах руху, на швидкості 65 км/год намагаються об'їхати «лося» і повернути машину на свою смугу: завдання — не збити жодного конуса в розміченому коридорі. А потім випробувач визначає граничні можливості автомобіля, поступово нарощуючи швидкість проїзду коридору до максимально досяжної.
Це випробування ми виконуємо з увімкненими системами стабілізації (у нашому тесті їх мають усі п'ять машин).
 |  |  |
| Honda CR-V: інформативність на висоті, але кермо потрібно крутити на великі кути, до того ж воно «в'язне» | Peugeot 4007 у «лосиному тесті» виявився найшвидшим із «близнюків» — дякуючи шинам Bridgestone. Хороші й брати-сестри Citroen і Mitsubishi | У RAV4 найсуворіша система стабілізації — без азарту, зате безпечно: найвища «експертна» швидкість! |
Трійця Mitsibishi—Peugeot—Citroen виступила дуже гідно. Усі три автомобілі добре слідують за кермом і дають водієві відчути межу зчіпних властивостей шин. Результат — «любителями» не збито жодного конуса! Але покришки різні, а тому максимальна швидкість маневру теж різниться. Найкращий результат на рахунку Peugeot — 78,1 км/год. Трохи гірше виступив Mitsubishi — 77,5 км/год. На останньому місці Citroen з результатом 75,9 км/год. Обмежувачем швидкості у всіх трьох випадках став занос задньої осі. Звісно, його гасить система стабілізації, але до початку її роботи автомобіль встигає «зіскочити» з оптимальної траєкторії, збивши пару вішок.
Honda CR-V теж хороша — допомогла експерту розвинути 78 км/год. Але покращити результат завадили знесення передка та недостатньо чутливе кермо, яке до того ж ще й опиралося швидкому обертанню. Саме ця «густота», що виникає при швидкісному рулюванні, і підвела одного «любителя». Втім, чотири «лосі» з п'яти все-таки врятовані.
А Toyota RAV4 стала рекордсменом цього тесту — 79 км/год. Чутливість рульового управління і тут виявилася недостатньо високою, але не такою мірою, як на Honda, та й зусилля на кермі не змінювалося залежно від швидкості його обертання. Система стабілізації проявила себе як найефективніша — під її наглядом «равчик» йде чітко за заданою траєкторією і лише після досягнення межі зчіпних властивостей шин випливає назовні чотирма колесами. Саме зчіпні властивості шин і стали природним обмежувачем швидкості. Причому Toyota не менш зрозуміла «звичайному» водієві в екстреній ситуації, ніж Honda, — ті ж чотири врятовані лосиних життя з п'яти можливих.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Citroen C-Crosser | 75,9 |
| Honda CR-V | 78,0 |
| Mitsubishi Outlander XL | 77,5 |
| Peugeot 4007 | 78,1 |
| Toyota RAV4 | 79,0 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Citroen C-Crosser | 5 водіїв з 5 |
| Honda CR-V | 4 водії з 5 |
| Mitsubishi Outlander XL | 5 водіїв з 5 |
| Peugeot 4007 | 5 водіїв з 5 |
| Toyota RAV4 | 4 водії з 5 |
Оглядовість
Істотної різниці ні в передній, ні в «дзеркальній» оглядовості між автомобілями немає. Різниця в наших оцінках зумовлена наявністю камери заднього виду (на Peugeot) і датчиків паркування: на Ситроєні вони присутні тільки в задньому бампері, а на Хонді ще й у передньому. Mitsubishi і Toyota пропонують водієві на парковці покладатися на власне відчуття габаритів
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander |
 |  |  |
| Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | |
 |  |
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Citroen C-Crosser | 274,5 | 85,5 |
| Honda CR-V | 274,5 | 85,5 |
| Mitsubishi Outlander XL | 274,5 | 85,5 |
| Peugeot 4007 | 274,5 | 85,5 |
| Toyota RAV4 | 268,0 | 92,0 |
| Паспортні дані | |||||
| Параметри | Автомобілі | ||||
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | |
| Тип кузова | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал |
| Число місць | 7 | 5 | 5 | 7 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 185—1686* | 556—1530* | 541—1691* | 185—1686* | 586—1469* |
| Споряджена маса, кг | 1675 | 1595 | 1650 | 1675 | 1590 |
| Повна маса, кг | 2270 | 2080 | 2270 | 2270 | 2110 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим впорскуванням | ||||
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 2359 | 2354 | 2359 | 2359 | 2362 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 88,0/97,0 | 87,0/99,0 | 88,0/97,0 | 88,0/97,0 | 88,5/96 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 9,7:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,8:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 170/125/6000 | 166/122/5800 | 170/125/6000 | 170/125/6000 | 170/125/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 232/4100 | 220/4200 | 232/4100 | 232/4100 | 224/4000 |
| Коробка передач | клинопасовий варіатор | автоматична, 5-ступінчаста | клинопасовий варіатор | клинопасовий варіатор | автоматична, 4-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||||
| I | 2,35** | 2,79 | 2,35** | 2,35** | 3,94 |
| II | 1,52** | 1,61 | 1,52** | 1,52** | 2,19 |
| III | 1,11** | 1,08 | 1,11** | 1,11** | 1,41 |
| IV | 0,86** | 0,77 | 0,86** | 0,86** | 1,02 |
| V | 0,62** | 0,57 | 0,62** | 0,62** | — |
| VI | 0,39** | — | 0,39** | 0,39** | — |
| задній хід | 1,75 | 2,00 | 1,75 | 1,75 | 3,14 |
| головна передача | 6,47 | 4,50 | 6,47 | 6,47 | 3,08 |
| Привід | повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс | ||||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | ||||
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | |||
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 215/70 R16 | 225/60 R18 | 215/70 R16 | 215/70 R16 | 225/65 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 195 | 190 | 190 | 195 | 180 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 10,4 | 10,0 | 10,8 | 10,4 | 10,6 |
| Витрата палива, л/100 км | |||||
| міський цикл | 12,6 | 13,1 | 12,6 | 12,6 | 12,6 |
| заміський цикл | 7,5 | 7,4 | 7,5 | 7,5 | 7,9 |
| змішаний цикл | 9,3 | 9,5 | 9,3 | 9,3 | 9,6 |
| Викиди CO₂, г/км змішаний цикл | 222 | 237 | 222 | 222 | 227 |
| Ємність паливного бака, л | 60 | 58 | 60 | 60 | 60 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними сидіннями другого і третього (Citroen C-Crosser і Peugeot 4007) рядів — до стелі | |||||
| ** Фіксовані передавальні відношення варіатора | |||||
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||||
| Оснащення | Автомобілі | ||||
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | |
| Ціна базової версії, руб. | 963500 | 1049000 | 921770 | 963500 | 1102500 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | П | + | + |
| Подушка захисту колін водія | – | – | – | – | + |
| Надувні штори | + | + | П | + | + |
| АБС | + | + | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + | + | + |
| Система контролю спуску з гори | – | – | – | – | + |
| Підсилювач кермового управління | + | + | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | П* | + | П* | П* | + |
| Клавіші управління КП на кермі | П | – | П | П | – |
| Мультифункціональне кермове колесо | + | + | П | + | + |
| Повнопривідна трансмісія | + | + | + | + | + |
| Регульована за кутом нахилу кермова колонка | + | + | + | + | + |
| Регульована за вильотом кермова колонка | – | + | – | – | + |
| Оздоблення кермового колеса шкірою | + | + | П | + | + |
| Електрообігрів лобового скла | +** | – | +** | +** | +** |
| Регулювання сидіння водія з електроприводом | П | П | + | П | + |
| Обігрів передніх сидінь | + | + | + | + | + |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | – | – | – | – | + |
| Система Bluetooth | О | – | П | О | – |
| Центральний замок з дистанційним управлінням | + | + | + | + | + |
| Центральний замок із системою безконтактного доступу | – | – | – | – | + |
| Протиугінна сигналізація | – | + | – | – | – |
| Клімат-контроль | + | – | + | + | – |
| Двозонний клімат-контроль | – | + | – | – | + |
| Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + | + | + |
| Електропривод складання зовнішніх дзеркал | + | + | + | + | + |
| Електросклопідйомники передніх і задніх дверей | + | + | + | + | + |
| Складне заднє сидіння | + | + | + | + | + |
| Спинки задніх сидінь, регульовані за нахилом | + | + | + | + | + |
| Поздовжнє регулювання задніх сидінь | + | + | + | + | + |
| Третій ряд сидінь | + | – | – | + | – |
| Проріз для перевезення довгомірів | – | + | – | – | + |
| Центральний підлокітник заднього сидіння | + | + | + | + | + |
| CD-магнітола | + | + | + | О | + |
| CD-чейнджер | + | + | + | – | + |
| DVD-програвач | – | – | – | О | – |
| Запуск двигуна кнопкою | – | – | – | – | + |
| Датчик освітленості | + | + | + | + | + |
| Датчик дощу | – | + | – | – | + |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + | + | + |
| Круїз-контроль | + | + | П | + | + |
| Люк у даху з електроприводом | О | – | П | – | – |
| Система навігації | – | – | – | О | – |
| Радар паркування передній | – | + | – | – | – |
| Радар паркування задній | + | + | – | П | – |
| Камера заднього виду | – | – | – | О | – |
| Обивка салону шкірою | П | П | П | П | + |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | + | + | + | + |
| Ксенонові фари ближнього світла | П | + | – | П | – |
| Протитуманні фари | + | + | + | + | + |
| Омивач фар | + | + | – | + | + |
| Легкосплавні колеса | + | + | + | + | + |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | – | + | – | + |
| Фарбування «металік» | О | – | + | – | – |
| Шини | Michelin Latitude Diamaris 225/55 R18 | Dunlop Grand Trek 225/60 R18 | Yokohama Geolandar G 033 215/70 R16 | Bridgestone Dueler H/P 225/55 R18 | Bridgestone Dueler H/T 687 225/65 R17 |
| Ціна тестованого автомобіля, руб. | 1154500 | 1079000 | 1079230 | 12155000 | 1102500 |
| * Варіатор | |||||
| ** Зона спокою щіток склоочисника | |||||
| (+) Комплектація базової версії | |||||
| (–) У базовій комплектації відсутня | |||||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||||
| (П) Оснащення, що входить у пакетну комплектацію тестованого автомобіля | |||||
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||||
| Параметри | Автомобілі | |||||
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 186,2 | 184,3 | 187,8 | 186,0 | 185,5 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 4,0 | 3,6 | 4,5 | 4,0 | 3,7 |
| 0—100 км/год | 10,8 | 10,6 | 10,2 | 10,9 | 10,8 | |
| 0—150 км/год | 25,7 | 26,1 | 24,7 | 26,3 | 27,0 | |
| на шляху 400 м | 17,7 | 17,6 | 17,7 | 17,8 | 17,6 | |
| на шляху 1000 м | 32,4 | 32,3 | 32,1 | 32,5 | 32,5 | |
| 60—100 км/год (III) | — | — | — | 6,6 | — | |
| 60—100 км/год (IV) | — | — | — | 8,9 | — | |
| 80—120 км/год (V) | — | — | — | 16,3 | — | |
| 60—100 км/год (D) | 6,5 | 6,3 | 6,4 | 6,6 | 6,6 | |
| 80—120 км/год (D) | 8,3 | 8,3 | 7,8 | 8,8 | 7,8 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 493 | 680 | 561 | 493 | 557 |
| 130—80 км/год | 925 | 946 | 909 | 892 | 891 | |
| 160—80 км/год | 1387 | 1416 | 1318 | 1357 | 1328 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 41,5 | 43,6 | 42,8 | 42,5 | 42,3 |
| уповільнення, м/с² | 9,3 | 8,9 | 9,0 | 9,1 | 9,1 | |
| Гальмування зі швидкості 150 км/год | шлях, м | 89,6 | 96,7 | 97,5 | 92,4 | 93,3 |
| уповільнення, м/с² | 9,7 | 9,0 | 8,9 | 9,4 | 9,3 | |
| Точність показів спідометра | ||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Справжня швидкість, км/год | ||||||||
| Citroen C-Crosser | 39 | 57 | 78 | 97 | 117 | 136 | 156 | 175 |
| Honda CR-V | 41 | 60 | 79 | 99 | 118 | 138 | 158 | 177 |
| Mitsubishi Outlander XL | 38 | 58 | 77 | 97 | 116 | 136 | 155 | 175 |
| Peugeot 4007 | 39 | 58 | 78 | 98 | 117 | 137 | 156 | 175 |
| Toyota RAV4 | 37 | 57 | 77 | 97 | 117 | 137 | 157 | 177 |
| Діаметр розвороту автомобілів | |||||
| Автомобіль | Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 |
| По сліду зовнішнього переднього колеса, м | 10,65 | 11,16 | 10,60 | 10,59 | 10,42 |
| По зовнішньому передньому габариту, м | 11,38 | 11,88 | 11,12 | 11,38 | 11,14 |
Скільки коштує?
Ціни на Mitsubishi Outlander XL починаються від 921770 рублів за автомобіль з двигуном 2.4 (170 к.с.) і механічною коробкою передач. Базова комплектація Inform передбачає дві подушки безпеки, систему стабілізації, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і дзеркал, CD-магнітолу, протитуманні фари та легкосплавні колеса. Виконання Invite з шістьма подушками безпеки оцінюється в 954850 рублів, а версія з клинопасовим варіатором пропонується за 996400 рублів. Чотирициліндровий кросовер у максимальній комплектації Intense зі шкіряним салоном, люком, круїз-контролем, аудіосистемою Rockford і CD-чейнджером коштує 1079230 рублів. Крім того, Mitsubushi Outlander XL може бути оснащений двигуном V6 3.0 (220 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» — за таку машину доведеться віддати щонайменше 1108480 рублів. Черга за чотирициліндровими машинами розтягнулася до чотирьох місяців, а термін поставки модифікації з трилітровим мотором — від одного до трьох місяців.
Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Mitsubishi займаються 99 дилерів у 68 містах Росії.
Семимісні близнюки Citroen C-Crosser і Peugeot 4007 продаються в однакових комплектаціях. Базові семимісні версії з мотором 2.4 (170 к.с.) і «механікою» коштують 963500 рублів — всього на 8650 рублів дорожче п'ятимісного Mitsubishi Outlander XL у схожій комплектації Invite, при цьому у «французів» є круїз-контроль і датчик світла. Такі ж кросовери з клинопасовим варіатором обійдуться щонайменше в 977500 рублів — дешевше японського побратима на 18900 рублів. Peugeot 4007 у виконанні Premium Pack оснащується шкіряним салоном, електроприводом сидіння водія, ксеноновими фарами, заднім парктроніком, аудіосистемою Rockford, CD-чейнджером і 18-дюймовими колесами. Ціна — 1 млн 84 тисячі рублів, що на 4770 дорожче, ніж Outlander XL з люком у даху, але без «ксенону» та електрифікованого водійського сидіння. Аналогічний Citroen C-Crosser Exclusive коштує ще дорожче — від 1 млн 104 тисяч рублів. Кросовери під французькими марками позбавлені трилітрового бензинового мотора, зате Citroen C-Crosser можна замовити з турбодизелем 2.2 HDi (160 к.с.) і шестиступінчастою «механікою» за 1142500 рублів. Поставки почнуться в червні, а дизельний Peugeot 4007 має з'явитися до кінця літа. Близнюки з бензиновими моторами постачаються тільки за замовленнями з терміном виконання від півтора (Citroen) до трьох (Peugeot) місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Citroen займаються 33 дилери в 19 містах Росії, а Peugeot продають 53 дилери в 34 містах Росії.
Honda CR-V у початковій комплектації Comfort з дволітровим двигуном (150 к.с.) і механічною коробкою передач коштує 862 тисячі рублів. Тут шість подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер, CD-магнітола, обігрів дзеркал і передніх сидінь. Виконання Elegance за 913 тисяч рублів додатково включає клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла та дощу, легкосплавні колеса і протитуманні фари. Доплата за п'ятиступінчастий «автомат» — 25 тисяч рублів. Honda CR-V з мотором 2.4 (166 к.с.) пропонується тільки в максимальній комплектації Executive (ксенонові фари, CD-чейнджер, парктронік) за 1 млн 49 тисяч рублів, а топ-версія зі шкіряним салоном та електроприводом сидіння водія коштує 1 млн 79 тисяч рублів — на п'ять тисяч рублів дешевше аналогічного Peugeot 4007. Черга за автомобілями розтягнулася на три місяці, а в деяких дилерів сягає півроку.
Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Honda займаються 42 дилери в 23 містах Росії.
Toyota RAV4 з двигуном об'ємом 2,0 л (152 к.с.), «механікою», сімома подушками безпеки, системою стабілізації, клімат-контролем, CD-чейнджером, підігрівом дзеркал, протитуманними фарами та легкосплавними колесами обійдеться в 901 тисячу рублів. Доплата за чотириступінчастий «автомат» — 38 тисяч рублів, а RAV4 у виконанні Sol зі шкіряним салоном, підігрівом передніх сидінь (водійське — з електроприводом), круїз-контролем та датчиками світла й дощу коштує 1 млн 31 тисячу рублів. Toyota RAV4 з двигуном 2.4 (170 к.с.) пропонується тільки в максимальній комплектації за 1102500 рублів — всього на 1500 рублів дешевше, ніж Citroen C-Crosser у топ-версії, у якого є ксенонові фари, парктронік та CD-чейнджер, але немає «колінної» подушки безпеки. Термін поставки замовлених автомобілів — від півтора до трьох місяців.
Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Toyota займається 61 дилер у 44 містах Росії.
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | |||||
| Запчастини | Автомобілі | ||||
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | |
| Фільтр масляний | 492 | 410 | 360 | 490 | 290 |
| Фільтр паливний | 26477* | 1290 | 12700* | 26470* | 6600** |
| Фільтр повітряний | 607 | 910 | 1100 | 1280 | 730 |
| Фільтр салонний | 1613 | 2390 | 1380 | 1610 | 690 |
| Свічка запалювання | 1384 | 970 | 1000 | 1380 | 480 |
| Колодки передні | 3663 | 3810 | 3100 | 2900 | 3440 |
| Колодки задні | 2892 | 2850 | 3120 | 3200 | 2250 |
| Амортизатор передній | 6926 | 5050 | 5000 | 7180 | 4780 |
| Амортизатор задній | 4757 | 7490 | 3100 | 4760 | 1520 |
| Стійка переднього стабілізатора | 1652 | 2190 | 3640 | 1650 | 2540 |
| Фара передня | 44700 | 17670 | 13500 | 19170 | 14860 |
| Ліхтар задній | 13500 | 8750 | 7700 | 5230 | 4800 |
| Крило переднє | 15800 | 10380 | 6650 | 15860 | 8620 |
| Бампер передній | 30800 | 14200 | 22000 | 30850 | 11930 |
| Капот | 25813 | 19100 | 12700 | 25810 | 17100 |
| Лобове скло | 28805 | 14750 | 13000 | 28700 | 11970 |
| * У зборі з паливним насосом | |||||
| ** У зборі з паливозабірником | |||||
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | ||||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||||
| Citroen C-Crosser | Honda CR-V | Mitsubishi Outlander XL | Peugeot 4007 | Toyota RAV4 | ||
| Вартість нормогодини | 1300 | 1500 | 1950 | 1300 | 1700 | |
| Пробіг, км | 10000 | 2660 | — | — | 2800 | 5500 |
| 15000 | — | 7700 | 6200 | — | — | |
| 20000 | 3500 | — | — | 3600 | 7500 | |
| 30000 | 3220 | 8000 | 9500 | 3200 | 6300 | |
| 40000 | 4620 | — | — | 4500 | 15000 | |
| 45000 | — | 13400 | 6200 | — | — | |
| 50000 | 2660 | — | — | 2850 | 6300 | |
| 60000 | 3500 | 12000 | 15500 | 3600 | 7500 | |
| 70000 | 3220 | — | — | 3200 | 6300 | |
| 75000 | — | 6400 | 6600 | — | — | |
| 80000 | 4620 | — | — | 5000 | 20000 | |
| 90000 | 2660 | 17700 | 20000 | 2900 | 6300 | |
| Разом | 30660 | 65200 | 64000 | 31650 | 80700 | |
Що ще?
Найдоступніший у Росії повнопривідний кросовер з «автоматом» — Hyundai Tucson 2.0 (142 к.с.) зразка 2004 року за 809900 рублів. Оснащення включає шість подушок безпеки, систему стабілізації, клімат-контроль, обігрів передніх сидінь і дзеркал, датчик світла та легкосплавні колеса. Модифікація з турбодизелем 2.0 CRDi (112 к.с.) оцінюється в 848900 рублів. Збалансований автомобіль: їде без вогника, але вирізняється слухняністю та непоганою плавністю ходу. Деталі — в АР №21, 2004.
Kia Sportage — це клон кросовера Hyundai Tucson, але в схожих комплектаціях чомусь дорожчий: версія з бензиновим двигуном і «автоматом» пропонується за 819 тисяч рублів, а з турбодизелем — за 889 тисяч рублів. Деталі — в АР №22, 2005.
| Hyundai Tucson | Suzuki Grand Vitara | Chevrolet Captiva |
 |  | |
| Kia Sportage | Jeep Compass | Opel Antara |
 |  |  |
Mitsubishi Outlander першого покоління зразка 2003 року, який випускається досі, з мотором 2.4 (160 к.с.) і «автоматом» коштує 838570 рублів, але оснащений бідніше, ніж корейські близнюки — тут немає системи стабілізації, клімат-контролю та датчика світла, тільки чотири подушки безпеки. Зате привід — постійний повний із симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується віскомуфтою. Outlander вирізняється азартним налаштуванням шасі, але підвищена схильність до заносу — серйозний мінус за відсутності ESP. Деталі — в АР №23, 2006 та АР №7, 2006.
П'ятидверна Suzuki Grand Vitara з двигуном 2.0 (141 к.с.) з «автоматом» продається за ціною від 839800 рублів. У неї теж постійний повний привід з блокованим міжосьовим диференціалом, але на додачу є й знижувальна передача. Комплектація включає шість подушок безпеки, клімат-контроль, обігрів передніх сидінь і дзеркал, CD-магнітолу та легкосплавні колеса, але за систему стабілізації потрібно доплачувати. Машина чудово почувається на бездоріжжі, радує гарною ергономікою, але засмучує надмірно м'якою підвіскою. Подробиці — в АР №7, 2006.
Jeep Compass справив дебют два роки тому. Версія з мотором 2.4 (170 к.с.) і клинопасовим варіатором пропонується за 850700 рублів. Базова комплектація включає лише чотири подушки безпеки, систему стабілізації та звичайний кондиціонер: клімат-контроль не передбачений навіть за доплату. В активі Компаса — комфортна та енергоємна підвіска. У пасиві — погана керованість і дешевий пластик інтер'єру. Подробиці — в АР №23, 2006.
Jeep Liberty відрізняється від Компаса лише зовнішністю, в результаті чого помітно погіршилася оглядовість. Ціни на версію з варіатором починаються від 846 тисяч рублів. Подробиці — в АР №20, 2007.
Chevrolet Captiva з базовим чотирициліндровим мотором (2,4 л, 136 к.с.), «автоматом» і третім рядом сидінь коштує від 925300 рублів. Оснащення передбачає чотири подушки безпеки, систему стабілізації, клімат-контроль, CD-магнітолу, датчики світла та дощу, парктронік і легкосплавні колеса. Автомобіль неквапливий і простоватий, але комфорт і місткість на висоті. Подробиці — в АР №23, 2007.
| Mitsubishi Outlander | Jeep Liberty | Nissan X-Trail |
 |  |  |
Opel Antara побудований на тих самих агрегатах, що й Captiva, але відрізняється вкороченим п'ятимісним кузовом, стильним інтер'єром і розширеним списком додаткового обладнання. Крім того, до базової комплектації включено обігрів передніх сидінь. Кросовер з мотором 2.4 потужністю 140 к.с. і «автоматом» коштує від 937 тисяч рублів. Подробиці — в АР №23, 2007.
Нарешті, є Nissan X-Trail другого покоління. Модифікація з двигуном 2.0 (141 к.с.) і варіатором оцінюється щонайменше в 933200 рублів, а X-Trail з мотором 2.5 (169 к.с.) пропонується за 1 млн 6700 рублів. Досить багата базова комплектація включає навіть CD-чейнджер і датчики світла та дощу. Подробиці — в АР №20, 2007 і АР №23, 2007.