Агент 008

Нова "трішка" від Peugeot відкрила серію "008" в модельному ряду французької марки. Але цифри часто не означають рівним рахунком нічого, особливо, якщо це стосується позначень нових поколінь автомобілів. Так сталося і з цією моделлю "Пежо" - в технічному відношенні майже нічого нового. Зате зовнішність машини помітно освіжили, з'явився значний список додаткового обладнання, а новий двигун об'ємом 1,6 літра вже здобув славу найкращого в Європі. Презентація "308-ої" допомогла нам розібратися, чим і як буде спокушати своїх покупців новий хетчбек.

Скоро в Калузі побудують завод Peugeot, тому стосунки у російського представництва компанії з місцевою владою склалися, можна сказати, довірливі. Напевно, тому місцем російського "прес-драйву" було обрано Калузьку область. Іншого пояснення я не знайшов, оскільки французькому автомобілю довелося "пірнути" в такі дорожні умови, які його творці навряд чи собі коли-небудь уявляли.

"Кізуна" по-французьки

Нещодавно ми писали про седан Mazda6 другого покоління. Так от у японців було поняття "Кізуна", яким вони позначали емоційний зв'язок між своєю новою машиною та її майбутнім водієм. За новим для Європи японським слівцем, якого не було у попередниці, насправді стоїть лише трохи модернізована платформа попередньої "шістки", а також нові кузовні панелі та обладнання.

Те саме сталося і з Peugeot 308. В основі новинки - "Platform 2", яка була розроблена для 307-ої. Збільшилася лише кількість точок кріплення підрамника до кузова. Напівзалежна задня підвіска зі скручуваною балкою залишилася колишньою, і передня майже не змінилася - ті ж "свічки" МакФерсон. Виробник лише трохи "пограв" з налаштуваннями. А "кізуни" немає - Європа все-таки, дурити нікого.

Однак точки кріплення разом із гідною аеродинамікою (коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) дорівнює 0,29), заниженим на 12 міліметрів кузовом і збільшеною колією передніх (на 30 міліметрів) і задніх (на 16 міліметрів) коліс дали кращу керованість і стійкість автомобіля на дорозі.

Гамзюки

Під час тесту нам представилася можливість покататися на трьох 308-х у різних комплектаціях. Першою стала "базова". Шлях лежав з Москви до населеного пункту з комічною назвою Гамзюки, поруч з яким знаходився якийсь Сафарі Парк, рекомендований організаторам "прес-драйву" місцевими чиновниками зі словами: "Там добре, ми сюди часто їздимо". Те, що в цей парк калузька знать пробирається не на "Пежо" - абсолютно ясно. Під'їзд до нього стане проблемою не тільки для легкового автомобіля - дорога не асфальтована і нагадує собою залізничні колії з часто покладеними під ними шпалами, але без рейок. І ями…

Проїхавши по такому покриттю на трьох 308-х, думки журналістів щодо поведінки автомобіля розділилися. Одні говорили, що підвіска нікудишня, а ми, що їхали на найдорожчій версії хетчбека, навпаки, залишилися дуже нею задоволені.

Виявилося, що вся справа в колесах. У "базі" на Peugeot 308 встановлюються 15-дюймові диски з високопрофільними покришками. З ними автомобіль на вибоїнах поводиться просто чудово навіть за наявності в салоні чотирьох дорослих людей. Їде плавно, а купини "ковтає", не видаючи зайвих шумів. Така м'якість і адекватна поведінка на дорозі - рідкість серед порівнянних за ціною суперників гольф-класу.

У дорожчій комплектації розмір дисків збільшується на один дюйм, а в топовій - на два. Профіль гуми, відповідно, зменшується, тому створюється враження, що амортизаторам не вистачає ходу, а на кузов передається набагато більше вібрацій. Ті, кому не страшні такі незручності, можуть замовити навіть 18-дюймові колеса - найбільші з пропонованих для 308-ої.

Попередниця - Peugeot 307 - відрізнялася хорошою керованістю і плавністю ходу, залишаючи багатьох конкурентів у своєму класі позаду. Модель нового покоління стала ще кращою, що довели асфальтовані, з дозволу сказати, дороги Калузької області. Звивисті ділянки 308-а проїжджала з мінімальними кренами і завжди була передбачувана. Зі збільшенням швидкості зростало зусилля на кермі, що робило керування більш зрозумілим і гострим.

Розтин

Peugeot третьої серії збільшився в довжину на 74 міліметри, причому тільки за рахунок переднього і заднього звисів. Це "вийшло боком" при паркуванні біля бордюрів, оскільки зросла ймовірність зачепитися за них довгими бамперами.

Хетчбек став ширшим на 85 міліметрів, що позитивно позначилося на місткості салону. Четверо дорослих людей сядуть без жодного сорому, і ногам задніх пасажирів є куди подітися - у виїмки в передніх сидіннях.

Сідаючи в машину в найдорожчій комплектації, мені здалося, що "трішку" в Peugeot вирішили не тільки не міняти технічно, але й внутрішнє оздоблення залишили колишнім. Тільки центральна консоль, торпедо і круглі дефлектори повітроводів нагадували про її новизну, а так - автомобіль минулого десятиліття. Навіть список обладнання залишився майже такий самий, як у 307-ої.

З цими думками я їхав у Гамзюки. Діставшись до фінальної точки, мені вдалося сісти в машину з найбагатшим оснащенням, і це був суцільний захват. Складно уявити, що це одна й та сама машина, а не «Запорожець» і «Мерседес», наприклад. Так само сильно відрізняються салони французьких хетчбеків у різному виконанні. Звичайно, ефект був значною мірою посилений за рахунок світлого салону, сидінь, оббитих світлою шкірою, білих циферблатів приладової панелі, навігаційної системи (в Росії вона тепер є!) з кольоровим 7-дюймовим висувним монітором і жорстким диском на 30 гігабайт.

А ще мене вразив набір опцій, доступних покупцям 308-ої, завдяки яким французький хетчбек "затикає за пояс" більшість своїх конкурентів, часто навіть дорожчих і престижніших.

Один на всіх

В Росію Peugeot 308 постачається тільки з одним двигуном об'ємом 1,6 літра. Цей силовий агрегат розроблений спільно з компанією BMW, але випускається на заводах Peugeot. З його атмосферною версією і чотириступінчастою автоматичною трансмісією AL4 ми вже знайомилися на моделі 207, а цього разу випробували інші поєднання коробок і варіантів того ж двигуна.

1,6 "на ручці"

Базова 308-а оснащується 1,6-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 120 кінських сил і п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Його захотілося випробувати першим. З Москви ми виїхали на сильно завантаженій машині (чотири людини в салоні плюс багаж), тому спочатку тандем "движок-коробка" залишив не найприємніше враження. Автомобіль мляво розганявся, а для того, щоб змусити наш "Пежо" їхати швидко на підйомах, доводилося розкручувати двигун майже до "відсічки". І тільки коробка передач не розчарувала - передачі вмикалися чітко і з невеликими зусиллями.

Все змінилося, коли представилася можливість позбутися "зайвих" пасажирів. Скинувши вагу, хетчбек Peugeot 308 буквально ожив і став поводитися набагато жвавіше. Шумоізоляція моторного відсіку і всього автомобіля загалом виявилася набагато кращою, ніж на 207-й моделі. На високих оборотах звуки, що видаються двигуном, майже не потрапляють у салон, а зовнішні шуми можна явно почути тільки в задній його частині.

1,6-турбо "на автоматі"

Турбований 1,6 розвиває потужність 150 кінських сил, але тільки з механічною коробкою передач. А з чотириступінчастим автоматом AL4 (він відомий за моделями 407, 307, 207 і 206) агрегатується 140-сильна версія того ж двигуна.

Сама по собі трансмісія краща, ніж "роботи" на хетчбеках Toyota Auris або Honda Civic, але гірша, ніж багато сучасних 6-ступінчастих адаптивних "коробок". Однак наддувний мотор дозволяє забути про "морально" застарілий "автомат". І справа не в 20 кінських силах різниці з "атмосферником", а в 240 Нм максимального крутного моменту, які досягаються майже "на холостих" - всього на 1400 оборотах на хвилину. Це дозволяє Peugeot 308 практично не помічати ні крутих підйомів, ні пасажирів у салоні, і впевнено розганятися. Але на швидкості понад 100 кілометрів на годину "запал" Peugeot 308 потроху стихає, та й "автомат" нагадує, що, мовляв, включена вже четверта передача і далі гнати нікуди.

Поганий початок?

Ціна французького хетчбека починається від 498 тисяч рублів за комплектацію "Confort Pack". У цьому виконанні доплачувати доведеться не лише за ESP і протитуманні фари, але навіть за задні електричні склопідйомники та підігрів передніх сидінь.

Найдорожчий "Premium Pack" обійдеться в 705 тисяч рублів, але щоб зробити з нього по-справжньому багатий автомобіль з навігаційною системою, повним комплектом подушок безпеки, шкіряним салоном, доведеться доплатити ще двісті з лишком тисяч рублів.

Однак, якщо уважно вивчити "прайс-листи", то виходить, що Peugeot 308 коштує не дорожче своїх конкурентів - Toyota Auris, Volkswagen Golf, Ford Focus та інших (з аналогічним обладнанням і двигунами). При цьому новий хетчбек хороший в управлінні, комфортний на поганих дорогах, а за бажання його можна оснастити не гірше за автомобіль класом вище.

Поки не ясно, чи будуть в Росії продаватися 308-і з дизельними моторами, але все йде до цього. Citroen вже постачає позашляховики C-Crosser з моторами 2,2 HDi, а в кінці року настане черга Peugeot 4007. А багато конкурентів Peugeot 308 вже пропонують своїм покупцям дизелі, тож стимул у французів, безумовно, є.

Технічні характеристики Peugeot 308 1,6 МКПП

Технічні характеристики Peugeot 308 1,6 THP АКПП

Комплектації Peugeot 308 в Росії

Lenta.Ru дякує компанії "Пежо Ситроен Рус" за організацію тест-драйву.