Однією з останніх новинок класу B-SUV є Peugeot 2008. Цей малюк побудований на тій же платформі, що й компактний хетчбек 208 та бюджетний седан 301. Незважаючи на однакову з хетчем колісну базу, автомобіль майже на 20 сантиметрів довший і на 10 сантиметрів вищий за 208-й. Просвіт збільшений на 25 міліметрів і становить 165 міліметрів. На перший погляд може здатися, що цього мало - як для кросовера. Але згадайте хоча б нову Honda CR-V, у неї такий самий кліренс.
Про наші враження від 1000-кілометрового тесту нового кросовера Peugeot 2008 розповість відеоогляд:
Для любителів почитати - текстова версія тест-драйву новинки:
Фото: Сергій Мамін
Зовні автомобіль сприймається як паркетник не лише через збільшений дорожній просвіт, а й завдяки псевдопозашляховим деталям. Нижню частину кузова оперізує пластиковий захист. Впадають в очі візуально збільшені дах і задні двері, що утворюють своєрідний горб. На даху - рейлінги. Завершує ансамбль спойлер на кришці багажника.
Спереду привертають увагу протитуманки в масивному обрамленні та примружені фари. Загалом машина здається мускулистою і не маленькою.
У базі автомобіль комплектується 15-дюймовими колесами, у середній версії - 16-дюймовими, але теж з ковпаками, хоча виглядають вони як диски. Навіть зблизька не кожен зрозуміє, що це декорація, а не справжні литі диски. Денні ходові вогні передбачені для всіх комплектацій. Дрібниця, а приємно.
Усередині Peugeot 2008 явно нагадує свого легкового донора. Торпедо, панель приладів, та й загалом усі органи керування кросовер успадкував від хетчбека. Дещо дизайнери перекроїли, але незначно.
Якщо абстрагуватися від подібностей, треба сказати, що приладка розташована дещо незвично для багатьох автомобілістів. Її місце розташування - результат досліджень французів. Вони дійшли висновку, що для легкого сприйняття інформації прилади мають розташовуватися трохи вище керма, щоб воно їх не перекривало. Дійсно, щиток хоч і невеликий, але інформативний і зручний в усіх відношеннях. Та й до керма претензій немає. Воно здається дитячим і дуже маленьким, але чудово лягає в руки.
У центрі торпедо - великий тач-скрин, який дозволяє керувати музикою та бортовим комп'ютером. Зручний, простий у сприйнятті, але шкода, що не ховається. Впевнені, знайдеться не один авто-вандал, який таки спробує його витягнути, хоч це й нереально.
Підгонка панелей і якість пластику виконані на дуже високому рівні. Створюється відчуття перебування в невеликому, але чи не преміальному авто. Любителі мацати пластик точно будуть приємно здивовані. Хіба що клімат-контроль передбачений тільки для топової версії, решта за замовчуванням мають кондиціонер.
З особливостей хотілося б відзначити ручник. Його рукоятка виконана в авіаційному стилі. Добротна штуковина, хоча функціонально нічим не видатна.
Сидіти спереду в 2008-му зручно та комфортно. Сидіння мають вдалий профіль і розвинену бічну підтримку, а втоплений бардачок дозволяє всістися пасажиру будь-якої комплекції.
Загалом, до ергономіки не причепишся - французи грамотно розмістили кнопки та попрацювали над облаштуванням простору. Щоправда, ззаду не особливо розгуляєшся. Це й логічно, адже як не крути, а база та ж, що й у хетчбека. Тож не будуйте ілюзій щодо надлишку місця для ніг. А ось над головою його цілком достатньо - за рахунок збільшеної стелі.
Багажник здивував. Порівняно з уславленим Juke, він вражає об'ємом. 350 літрів - це дуже непогано, як для такого класу авто. Якщо скласти спинки, що робиться легким рухом руки - об'єм вантажного відсіку можна збільшити до 1400 літрів. Єдиний мінус багажного відділення - нестача місця для дрібної поклажі.
Тест-драйв нового кросовера Peugeot проходив в історичному місті Кам'янець-Подільський. Від Києва він розташований на відстані майже 450 кілометрів, які ми й долали на 2008-му. Для тесту ми обрали модифікацію, яка, на думку представника марки, компанії Peugeot Україна, буде найзатребуванішою на вітчизняному ринку. Йдеться про машину з двигуном 1,2 потужністю 82 кінські сили, агрегатованим з 5-ступінчастим роботом. Така комплектація, як у нас, оцінюється в 222 тисячі гривень. Можна з тими ж мотором і роботом дешевше - за 209 тисяч, але без центрального дисплея, з меншою кількістю подушок, 15-дюймовими дисками та без керування аудіосистемою на кермі.
Як показав досвід експлуатації на львівській трасі, на автомобілі можна досить комфортно їхати з великою швидкістю, не прикриваючи вуха та особливо не підвищуючи голос під час спілкування з пасажиром. У поворотах 2008-й поводиться майже як 208-й. Він прописує їх досить чітко та легко. Але це якщо на рівній дорозі. Якщо ж під колесами не найрівніша поверхня, при активному маневруванні дає про себе знати задня напівзалежна балка. Вона так і норовить переставити корму, що цілком логічно, враховуючи конструкцію підвіски.
Незважаючи на малий об'єм і скромну потужність, бензиновий мотор 1,2 показав себе достойно. За заявленими характеристиками цього не скажеш - 15 секунд до сотні, але за суб'єктивними відчуттями він дозволяє розганятися досить швидко, от тільки необхідно звикнути до роботизованої КПП. Порівняно з минулими роботами, які встановлювалися на моделях Peugeot, ця коробка стала зрозумілішою. Але не тіште себе ілюзіями, що це автомат або навіть варіатор. При різкому натисканні на педаль газу коробка реагує не одразу. Та й загалом при перемиканнях є відчутні затримки. Їхати газ у підлогу буде не лише марним заняттям, а й небезпечним. Треба періодично відпускати педаль, щоб робот переходив на щабель вище. В іншому разі розгін буде рваним і некомфортним. Така специфіка, і з цим нічого не вдієш. Як показала наша подорож, на такому авто з 1,2 і роботом можна цілком вкластися в 7-8 літрів у режимі їзди «ех, прокачу». Якщо пересуватися неквапливо та порожньою дорогою - вистачить 5 літрів.
Для 2008-го передбачений і автомат, але тільки для мотора 1,6 і в топовій комплектації. 4-ступінчастий, до речі.
Багата на бруківку Кам'янець дав зрозуміти, що ходова Peugeot 2008 відпрацьовує невеликі нерівності комфортно та тихо. Навіть на великій швидкості. Але якщо під колесами пральна дошка, починаєш розуміти, що, незважаючи на високу посадку та велику площу скління, ти все ж їдеш на міському кросовері, який зовсім не хоче їздити бездоріжжям. Підвіска не вирізняється великим ходом, тому схильна до пробоїв при неакуратній їзді по вибоїнах. Але заїзди на бордюри - не проблема, для чого, власне, цей автомобіль і створений.
Теоретично можна забратися трохи далі, ніж на легковику. Але незалежно від версії автомобіля, ми б не радили цього робити. Звіси кузова хоч і більш-менш нормальні, але машина передньопривідна. Тому будь-яка спроба підкорити вершину обернеться поверненням на вихідну позицію. Ах так, у 2008-го є своєрідна імітація повного приводу. Ця система називається Grip Control і служить для поліпшення прохідності автомобіля по льоду, снігу, бруду та піску. Але вона доступна тільки як опція і лише для машини з двигуном 1,6 і механікою.
Чому немає повного приводу? Це питання ставили представникам Peugeot усі наші колеги. Маркетологи... вони порахували відсоток продажів повнопривідних кросоверів у конкурентів і дійшли висновку, що версія 4 на 4 просто не потрібна. Одразу відповімо і на інше питання - а чи буде дизель? Найближчим часом ні, хоча для моделі він передбачений. Чому? За словами представників Peugeot, його ще не адаптували під українські реалії. Але особисто нам здається, що причина у високому попиті на дизель у Європі. Тобто, дефіцит. Адже, незважаючи на те, що 2008-й уперше зійшов з конвеєра лише в травні 2013 року, вже за два місяці за ним вишикувалася черга з 45 тисяч осіб. Сьогодні модель виробляють у Франції, але щоб встигати за попитом, уже скоро її випускатимуть у Китаї та Латинській Америці.
Підсумовуючи, кілька слів про аудиторію 2008-го. У Пежо вважають, що головні покупці новинки - жінки та сім'ї з двох осіб. А якщо так - Пежо 2008 має всі шанси стати набагато популярнішим за старший за класом 3008-й...
