Сигнальна ракета. Як ми отримували задоволення від Opel Astra GTC Turbo

І я мав рацію! Тепер можу сказати те саме і про неї. У нашої Astra GTC теж є турбонаддув, спортивна гума та відповідна підвіска. І за кермом вона дарує масу задоволення! Звісно, під капотом тут не так багато коней, і повний привід відсутній. Але все одно, такого я від Опеля не очікував.

А про марку Opel у Росії чого тільки не говорять. У кращому випадку можна почути, що це непогані машини за помірні гроші. У гіршому… ну, ви й самі все знаєте. І це при тому, що лояльність покупців до бренду досить висока — 27%, при середньому показнику по галузі в 17%. Тобто кожен четвертий власник Opel при наступній покупці знову обере цю марку. І не звертатиме уваги на жартівників, які розповідають про неї анекдоти та «народну мудрість». Виходить, світ ділиться на тих, кому Opel подобається, і на тих, хто на ньому ніколи не їздив? Не зовсім.

Все в цьому житті не просто так, і в Opel свого часу теж були проблеми. Справа навіть не в якості, а в «характері» — багато моделей були відверто нудними. Але нещодавно в Opel заявили: «Ми виправляємось!». Спочатку підтягнули якість, а потім взялися за харизму. З дизайнерського відділу вигнали пенсіонерів, а їхні місця зайняли молоді та амбітні хлопці. Результат — доходи компанії навіть впали через зниження попиту на запчастини (адже ламатися машини стали рідше), а автомобілі на кшталт нашої яскраво-червоної Astra GTC привертають погляди на вулицях. Тепер Opel — це сучасно і навіть модно. Астра цвіте і пахне. Цвіте гарно, а вже якщо на неї поставити турбомотор, то й запах буде відповідний.

До речі, двигунів із характерним «равликом» для Astra GTC пропонується аж три. Усі вони дволітрові, потужністю 170, 200 та 240 кінських сил. Другий, «середній» варіант до нас, правда, не возять, а останній встановлюється на Astra з шильдиком OPC, яка тільки нещодавно вийшла на російський ринок. Нам дістався перший, най, якщо можна так сказати, «слабкий» варіант із шестиступінчастою механікою та «електронними» амортизаторами IDS+. Крім того, тут є спортивні крісла та 17-дюймові колеса з шинами 225/45ZR17 класу Ultra High Performance. Зрозуміло, є й MP3-магнітола — цим зараз нікого не здивуєш. А от датчиками тиску в шинах або поворотними біксеноновими фарами — запросто.

Але головне в цій машині не комплектація, а те, про що я сказав із самого початку. Тобто те, як вона їде. Мотор починає «працювати» не одразу. До 3 тисяч обертів двигун дрімає. Потім, ближче до 3,5 тисяч, він прокидається, випиває каву і виходить на зміну, яка триває до 6,8 тисяч обертів. Причому, судячи з відчуттів, трудиться він ударними темпами, явно перевиконуючи «план» у 170 кінських сил — у спинку крісла втискає пристойно. Звісно, такого ефекту, коли внутрішні органи прилипають до хребта, як у тій же Імпрезі, тут немає, але все одно вражає. Особливо вразливих пасажирів — навіть занадто вражає. При цьому за свої послуги він просить небагато — всього 12,9 літра 95-го бензину на 100 км.

Кермо дуже приємне. Мало того, що воно обшите гарною перфорованою шкірою, так ще й налите приємним зусиллям. І навіть незважаючи на те, що задня підвіска тут напівзалежна, керується вона чудово — це заслуга електронно-керованих амортизаторів IDS+. Якщо ви вирішили погоняти, варто натиснути на центральній панелі кнопку Sport. Тоді амортизатори стануть жорсткішими, зменшуючи крени та роблячи реакції більш зібраними. Що цікаво, плавність ходу при цьому постраждає несильно. Але є й зворотний бік. Astra, звісно, чудово входить у круті та не дуже повороти, тримає пристойні бічні перевантаження, але плата за це — невелика нервозність у керуванні. На «автобанній» швидкості, якщо під колесами не дуже рівний асфальт, вона поводиться невпевнено. А на коліях, особливо якщо ви вирішили прискоритися, кермо треба тримати міцно — воно так і норовить вирватися з рук. Чим йому погано лежиться в моїх долонях — незрозуміло, але факт залишається фактом — воно намагається проявляти «самостійність». Не те щоб це сильно заважало, але все ж. Тож компактна Astra GTC — це зброя ближнього, міського бою. Зате в щільному потоці вона почувається як риба у воді.

А що з цивільними якостями? Сидіти спереду зручно, а от оглядовість назад — приблизно така ж, як у танка вперед. Тобто ніяка. Але якщо той може дозволити собі розкіш не помічати більшості перешкод, то Астрі доводиться з ними рахуватися. Благо, задній звис мінімальний, і особливих проблем під час паркування не відчуваєш. А от бічні дзеркала — чудові, практично без мертвих зон. Салон приємний на вигляд і зроблений дуже непогано — матеріали пристойні, якість збірки на рівні. А не раз розкритиковані колегами-журналістами нефіксовані підрульові перемикачі виявилися дуже навіть зручними, просто треба трохи звикнути. А от меню бортового комп’ютера — заплутане, з «ворожим» інтерфейсом. На щастя, всі основні дії можна виконати і без нього, за допомогою звичайних ручок і кнопок.

Але головна претензія — у салоні замало місця для дрібних речей. Бардачок, звісно, величезний, а от телефон або пляшку з водою спереду покласти нікуди. Причому, що дивно, ззаду всі ці зручності є. І сидіти там цілком зручно — на задніх сидіннях можуть спокійно всістися пасажири зростом до 180 см. Місця для ніг вистачить і вищим людям, а от такий важливий орган, як голову, їм прилаштувати буде вже нікуди. Багажник — досить глибокий, але вузький і з високим прорізом. Цілком зійде — вирішили ми.

Підсумок: Opel здивував усіх. Він тішить око і вміє добре їздити. Серйозно, це автомобіль, з-за керма якого не хочеться вилазити. Звісно, любителям спокійного переміщення в просторі він навряд чи підійде (втім, їм Opel може запропонувати атмосферні версії GTC), а от тим, хто любить швидку їзду — дуже навіть. Приїжджаючи куди-небудь раніше запланованого часу (а на такій швидкій і юркій машині це — пара дрібниць), я щоразу катався околицями і в результаті спізнювався. Правда, і ціна в нього зовсім не як у Опеля — $29750 (за комплектацію, що побувала в нас). Але в абсолютному плані. А у відносному, за ці гроші (або за $27490, які коштує базова версія без біксенону, датчиків тиску в шинах, MP3-магнітоли та обігрівів сидінь) складно знайти настільки ж гарну і «злу» машину. Хіба що Ford Focus ST — але конкурентом йому буде, скоріше, Astra OPC за $31230, ще швидша і жорсткіша. А GTC turbo, при своїй динаміці, все ж залишається досить зручним автомобілем на щодень.

А те, що марка Opel у нас поки не надто улюблена, не так і страшно. На дорозі цю машину можуть поважати чи не поважати — байдуже. Адже її не треба пропускати, вона сама влізе в будь-яку дірку в потоці, швидко і нікому не заважаючи. Крім того, якщо дизайн у Opel розвиватиметься в тому ж ключі, через кілька років ніхто вже й не згадає, що думали про нього раніше. А так, судячи з усього, і буде. І в цьому світлі Astra GTC turbo — не просто ракета, а ракета сигнальна. Гарна, швидка, зручна. Вона показує всім, що для марки Opel настають нові часи.

Комплектація протестованого автомобіля

• Базова комплектація
  • Кермове колесо, обтягнуте шкірою, з 3 спицями, спортивне, з 3 вставками, покритими матовим хромом
  • Темна оббивка стелі
  • Спортивні передні сидіння
  • Педалі спортивні, з легкого сплаву
  • Спортивне шасі зі зменшеним дорожнім просвітом
  • Решітка радіатора з хромованою пластиною
  • Бампер задній з молдингом у колір кузова (несумісн. з B87) для 5-dr і Caravan
  • Генератор 100 А (неможл. з С32/К07)
  • Акумуляторна батарея 55 Ah (неможл. з С32/K07/T2C)
  • Захисна пластина порога дверей
  • Очешник
  • Пакет "Спортивне шасі" (вкл. Система динамічної стабілізації ESP, перемикач спортивного режиму)
  • Складаний ключ замка запалювання
  • Центральна консоль, оброблена матовим хромом
  • Система запобігання розряду акумуляторної батареї
  • Нижній ущільнювач дверей
  • Чорна панель приладів з хромованою окантовкою
  • Зовнішні дзеркала в колір кузова
  • Кондиціонер
  • П'ятиточкове кріплення коліс
  • Внутрішньосалонне освітлення для задніх пасажирів
  • Сонцезахисні козирки з дзеркалами та підсвіткою
  • Генератор 120 А
  • Ручне складання зовнішніх дзеркал
  • Молдинги на даху в колір кузова
  • Система динамічної стабілізації (ESP)
  • Антиблокувальна система гальм (АБС)
  • Верхнє освітлення задньої частини салону з плафонами місцевого освітлення "для читання"
  • Повнорозмірне запасне колесо
  • Магнітола з CD Radio CD30
  • Бічні подушки безпеки
  • Попільничка
  • Ручки дверей у колір кузова
  • Бічні молдинги в колір кузова
• Додатково до базової комплектації
  • Підігрів передніх сидінь
  • Система контролю за тиском повітря в шинах
  • MP3-аудіосистема
  • поворотні біксенонові фари

Автомобіль для тесту надано
ТОВ «Дженерал Моторс»

За кадром