Nissan X-Trail. Міцний горішок.

Nissan X-Trail. Міцний горішок

«Йти слідами настільки успішної моделі, як X-Trail, - завдання далеко не з простих, особливо якщо врахувати, що клієнти просили нас зберегти концепцію без суттєвих змін. Але оновлений X-Trail є прекрасним прикладом еволюційного перетворення, коли покращення ключових функціональних характеристик однаково вражає як нових, так і вже існуючих клієнтів», - так під час презентації охарактеризував друге покоління позашляховика виконавчий віце-президент компанії «Nissan» Карлос Таварес. Саме в цьому сухому формулюванні і криється вся та грандіозна робота, яку провела команда розробників, перш ніж ми побачили новий X-Trail наживо.

Здавалося б, навіщо іменитому японському автовиробнику цікавитися думкою клієнтів? Справи і без того йдуть цілком пристойно, моделі розходяться як гарячі бабусині пиріжки. З 2000 року, коли на світ з'явилася перша версія позашляховика, їх було продано більше 800 000 екземплярів. Консервативна Європа спожила майже половину. Основними покупцями цього продукту виявилися сімейні чоловіки середнього віку, які встигли обзавестися дітьми, вищою освітою і, відповідно, пристойною зарплатою, які, як правило, досить болісно ставляться до серйозних потрясінь (будь то розлучення, зміна роботи чи пошук іншого автомобіля). Вже одне це обіцяє досить пристойні прибутки. Однак маркетологи компанії «Nissan», яка серйозно замахнулася на першість у класі, провели спеціальні дослідження, опитали купу клієнтів і... старий X-Trail перелицювали.

Автовиробник вирішив, що саме час обзавестися певним кредитом довіри з боку «постійних» покупців. Річ у тім, що за прогнозами ринок очікує збільшення частки компактних SUV до 10%, тож будь-який прорахунок може виявитися, у буквальному сенсі, фатальним.

Отже, новий X-Trail став мужнішим і дорослішим: класичні, суворі обриси, прийнятний дорожній просвіт, мінімальні звіси, крила, що підкреслюють дизайн кузова, величезні бічні дзеркала, контури даху та дверних прорізів. Він і спочатку виглядав брутальніше за своїх основних конкурентів - RAV4 чи омолоджений два роки тому Grand Vitara, при збереженні більш-менш прийнятних позашляхових якостей від «джиперської» стилістики відійшли повністю. До того ж, він підріс у всіх напрямках, а отже, став ще просторішим і практичнішим.

Схоже, щодо одностайного консерватизму своїх покупців японці все ж лукавлять, бо інтер'єр інженери змінили повністю. По-перше, вони відмовилися від центрального розташування панелі приладів, що, за словами віце-президента європейського відділення «Nissan», було продиктовано не стільки прагненням повернутися до традиційного для подібних автомобілів оформлення, скільки необхідністю розміщення на центральній консолі монітора сучасної навігаційної системи. Вітчизняним покупцям він, щоправда, недоступний (навіть як додаткове обладнання). Але не перекроювати ж, справді, через окремо взяту специфікацію весь інтер'єр, тим більше що для нас японці і так постаралися чимало. За словами керівництва російського представництва компанії, вони не лише доопрацювали основні вузли та агрегати, адаптувавши їх під наші зими, але й повністю змінили кольорову гаму салону, в якій спочатку домінували такі нелюбі вітчизняним автомобілістом кремові та пісочні відтінки. У підсумку російські менеджери та японські дизайнери зійшлися на спокійному темному забарвленні, що в наших широтах, погодьтеся, куди практичніше. В решті аргументовані претензії до салону нового X-Trail пред'явити складно.

Отже, зсередини новий позашляховик став свіжішим і просторішим. Комфортні, оснащені всіма можливими регулюваннями, передні крісла підлаштує «під себе» будь-хто. Простору в другому ряду при цьому залишиться достатньо навіть для трьох дорослих пасажирів. Єдина застереження – зріст. Як і на будь-якому іншому подібному позашляховику, подушка заднього дивана тут розташована дещо вище за подушки сидінь передніх, тож люди вище 190 см відчуватимуть певний дискомфорт. Втім, враховуючи можливість регулювання нахилу спинки, це не так вже й страшно. Окрім іншого, в салоні другого X-Trail з'явилося й безліч додаткових ємностей для зберігання дрібних предметів, серед яких варто відзначити кілька охолоджуваних (!) за рахунок кондиціонера підстаканників, але набагато актуальніше, на мою думку, поява під фальшпідлогою багажника спеціальної висувної скриньки (опція), де без особливих складнощів розміщується близько 40 літрів різної поклажі. Її встановлення, щоправда, супроводжується деяким зменшенням корисного об'єму самого відсіку.

Однак годі розмов про комфорт! Позашляховик - у першу чергу позашляховик, а потім уже автомобіль для асфальту. Було б нерозумно припускати, що при розробці нового покоління авто японці поставилися до прохідності свого дітища, що називається, абияк. Перше, над чим вони серйозно попрацювали – жорсткість кузова, що, як ви розумієте, дуже важливо. Якщо ж говорити про глобальні зміни, то другий X-Trail «став» на нову платформу, раніше використану на Nissan Qashqai, отримавши при цьому доопрацьовані підвіски та доведену до інтелектуального рівня систему повного приводу All Mode 4x4-i. На останній зупинимося детальніше. З точки зору керування, від попередньої версії вона практично не відрізняється. За допомогою перемикача на центральній консолі водій може обирати між переднім приводом, автоматично під'єднуваним та постійним повним приводом (режим блокування міжосьового диференціала використовується на бездоріжжі, але працює лише на швидкостях, що не перевищують 40 км/год). Для чого потрібні перший і третій, мабуть, пояснювати не треба, а ось про другий варто поговорити окремо. Завдяки останнім технічним змінам другий режим активується за замовчуванням ще при запуску. У цьому випадку система самостійно регулює тягу, що передається на осі, перекидаючи за потреби назад до 50% крутного моменту. Крім того, в системі All Mode 4x4-i також передбачено режим прогнозування, що дозволяє оцінити ризик проковзування коліс на основі аналізу позиції дросельної заслінки, крутного моменту двигуна та інформації з численних задіяних нею датчиків, що дає можливість попереджати моменти втрати зчеплення передніх коліс з дорогою, під'єднуючи задню вісь заздалегідь.

Ще дві додаткові функції, якими наділили All Mode 4x4-i – системи допомоги при підйомі та спуску. І враховуючи їх наявність, «off-road водіння» на цьому автомобілі принесе справжнє задоволення. Головне, щоб ваші бажання збігалися з його можливостями, оскільки, незважаючи на цілком пристойний потенціал, це далеко не Patrol і навіть не Pathfinder. При цьому, загалом, не важливо, який із двох бензинових моторів опиниться під капотом вашого автомобіля (2-літровий 141-сильний чи 2,5-літровий потужністю 169 к.с.), оскільки обидва ці агрегати без особливих проблем впораються з поставленим завданням. Тут достатньо зауважити, що близько 90% крутного моменту в обох випадках доступні вже на 2000 обертах.

А ось на асфальті більш темпераментний мотор у свого побратима виграє за всіма статтями, принаймні, якщо обидва вони оснащені фірмовим CVT. До «сотні» вони їдуть практично однаково: динаміка не вражає, але тішить, варто відзначити майже легкову керованість і нехарактерну для таких громіздких авто стійкість. Однак уже після 120 менш об'ємний мотор починає «задихатися», тож у швидкісні обгони на такому авто краще пускатися з невеликим гандикапом. До речі, з 6-ступінчастою «механікою» цей автомобіль виявився набагато жвавішим. Щоправда, як мені здається, мало хто зі статечних батьків захоче «відірватися» на такому автомобілі – він створений для іншого. Але, якщо все ж порівняти новий X-Trail з найближчими конкурентами, то їде він краще, впевненіше і статечніше, чого, загалом, ми від нього, по великому рахунку, і чекали. Втім, продажі покажуть.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 31 серпня 2007 № 31(31)

Джерело – AUTOMANIA.RU