Nissan X-Trail. Виправленому вірити / Тест-драйви Nissan

Nissan X-Trail. Ціна: від $33 320. У продажу: найближчим часом.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Компактний позашляховик X-Trail став однією з найуспішніших моделей компанії Nissan. А все тому, що виявився правильною машиною в правильний час. Новий X-Trail, як показали проведені в Греції тестові випробування, зберіг і примножив найкращі риси попередника.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

П'ять континентів. Сто сімдесят країн. Понад вісімсот проданих автомобілів. Ось географічна статистика фурору, X-Trail першого покоління, виробленого за сім років свого життя. І хоча з подібними результатами можна довго експлуатувати інерцію успіху, час вимагає змін.

Маркетингове «прицілювання» до думки покупців показало, що клієнт цілком задоволений «героєм нашого часу» і рекомендує «від добра добра не шукати». Тому, вирішуючи, здавалося б, нездійсненне завдання наступності поколінь, творці нового X-Trail пішли не революційним, а еволюційним шляхом.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Незважаючи на те, що їхнє дітище — стовідсоткова новинка, по суті це продукт переосмислення, коригування, виправлення нюансів попередньої моделі. Ось він, ніссанівський новачок — печеться під яскравим сонцем грецької глибинки. Тут, на кордоні з Албанією, царство велетенських гір. Шорсткі асфальтові серпантини запропонованого організаторами маршруту, здобрені кам'янистим бездоріжжям, наполегливо манять у путь. Однак свідомість перетинає порив якомога швидше влаштуватися за кермом і вимагає для початку провести візуальний аналіз новинки. «Скануючи» до болю знайомий образ, пильний погляд одну за одною фіксує фірмові риси нинішньої моделі: технологічну головну оптику, подовжену корму, видозмінену задню стійку кузова… Взагалі-то, кожна панель «оперення» була розроблена заново, але зроблено це так ненав'язливо, що в зовнішності нового X-Trail безпомилково вгадується сімейна спорідненість із попередником.

Побудований на універсальній платформі С-сегмента альянсу Renault-Nissan нинішній X-Trail переріс свого духовного наставника. Але ненабагато, тобто зберіг компактність. За такого розкладу салон царськими хоромами не назвеш. Але скаржитися гріх. Багажне відділення суттєво додало в об'ємі і тепер, маючи найкращий у класі показник, здатне вмістити набагато більше всілякого начиння. Причому вантажний відсік має дворівневу підлогу. Перенесення щитка приладів із центру торпедо на традиційне місце перед водієм дало змогу розмістити дисплей камери заднього виду та навігаційної системи у верхній частині центральної консолі. Тепер, перебуваючи за кермом, почуваєшся як удома, тим більше що розташування кнопок і перемикачів нарікань не викликає. Охайним власникам порядок у машині гарантовано: в салоні безліч містких відділень для дрібниць. Причому центральний бокс (він же підлокітник) оснащений функцією охолодження на випадок зберігання там напоїв. А чотири з шести підсклянників (два по краях передньої панелі та два перед задніми сидіннями) можуть як охолоджувати, так і зігрівати напої. Усі традиційні блага, на кшталт якісної аудіосистеми чи «погодної» установки, у новому X-Trail присутні в повному обсязі.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Ось тепер саме час запустити розташований під капотом 2,5-літровий бензиновий двигун (для нового X-Trail передбачені ще три нові мотори: 2-літровий бензиновий і пара турбодизелів; щоправда, двом останнім шлях до Росії замовлено). Відомий по машині попереднього покоління, тільки став після модернізації трохи потужнішим і тяговитішим, цей урівноважений у всіх відношеннях агрегат бадьоро тягне 1600-кілограмовий автомобіль під час розгону. Двигун явно не страждає від нестачі сил. Їхня кількість — компроміс між потужністю та економічністю. У результаті десятисекундного спурту спідометр фіксує 100 км/год, після чого все ще залишається чимало резервів для подальшого прискорення. При цьому розгін відбувається напрочуд плавно, завдяки безступінчастій автоматичній трансмісії. Автомобіль намагається триматися за поверхню асфальтового шосе з упертістю маніяка. Хоча, з огляду на універсальність, дається йому це нелегко. Під час проходження напружених 180-градусних поворотів або при ненавмисній переставці, спровокованій удосталь переповзаючими дорогу черепахами, задню вісь починає відчутно зносити.

Активізація режиму автоматичного повного приводу трохи пом'якшує ситуацію. Але в будь-якому разі на шляху небезпечного розвитку подій стоїть дрімаюча до пори до часу протизаносна система. Керується новий X-Trail цілком упевнено. Не сказати, що електропідсилений кермо настільки ж «прозоре», як, наприклад, інформативні й від того дуже зрозумілі гальма, але дає змогу писати траєкторію без суттєвих похибок. Заново спроєктована повністю незалежна підвіска не поперхнувшись ковтає всі дорожні вади. Однак по-справжньому вона розкривається, коли з'їжджаєш з асфальту. По кам'янистій ґрунтівці, всіяній булижниками заввишки сантиметрів п'ятнадцять, можна безболісно рухатися в дорожньому темпі, фактично на межі зчіпних властивостей. І лише надто підступні вибоїни відгукуються в ходовій жорсткими ударами. Незважаючи на те, що по суті X-Trail — «паркетний» позашляховик, він чудово справляється з більшістю можливих перешкод. Потенціалу двигуна вистачає всюди, двохсотміліметрового кліренсу — в більшості випадків. На допомогу системі повного приводу All Mode-i 4х4 новий X-Trail має пару вельми корисних додаткових функцій. Це система спуску з гори, за допомогою якої машина сама тримає швидкість 7 км/год незалежно від крутизни схилу. А ще є система допомоги під час рушання з місця в гору.

Новий Nissan X-Trail показав себе молодцем. Загалом, придатним на всі випадки життя універсалом. З таким арсеналом ціни на нього, що стартують з $33 320 (двигун 2.0) і з $36 920 (двигун 2.5), не здаються кусючими. І, схоже, прихильників у новинки буде багато.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Керування
На дорогах із твердим покриттям демонструє схожу з легковою керованість. На бездоріжжі слухняний і надійний.

Салон
Грамотно спланований, просторий, добре оснащений. Відрізняється продуманою ергономікою органів керування.

Комфорт
Достатньо високий рівень, особливо в топових версіях.

Безпека
Оснащеність активними та пасивними засобами безпеки та конструкція кузова передбачають високий ступінь захисту пасажирів.

Ціна
Адекватна можливостям і якостям автомобіля.

Габарити, мм	4630x1785x1685
Двигун	бензиновий, 2488 см3, 169 к.с./6000 хв-1
Трансмісія	механічна, 6-ступінчаста (варіатор)
Динаміка 0-100 км/год, с	9,8 (10,3)
Максимальна швидкість, км/год	194 (185)
Конкуренти	Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4

Переваги та недоліки
+ Прогнозована керованість, хороші позашляхові якості, просторий салон.
- Не надто багато місця для задніх пасажирів, невисока інформативність рульового керування.

Наша думка

Новий Nissan X-Trail — вдалий автомобіль. Гідний наступник машини першого покоління. Демонструє гарні манери під час руху дорогами з твердим покриттям. Упевнено поводиться на бездоріжжі. Помірно комфортабельний. Гідно оснащений. Одним словом, новий X-Trail вартий своїх грошей.

30 Серпня 2007р.