Для чого седану бізнес-класу чотири ведучих колеса?
Раніше здавалося, що в Росії на це питання вам із задоволенням дадуть відповідь німці, наприклад, з Mercedes-Benz або Audi, які дуже пишаються своїми системами 4Matic і quattro. Але тепер і компанія Nissan, яка презентувала в нашій країні свою повнопривідну версію Teana, змогла поділитися плюсами всіх ведучих коліс на седані D-класу. Ну а мінуси я спробував знайти самостійно.
Для знайомства з Nissan Teana Four представництво японського виробника запросило нашу редакцію в Пітер, на завод у Кам'янці, де, власне, і випускають цю машину за повним циклом. Тобто: збирають, фарбують, варять, ну а після, не без допомоги нашого брата, і піарять.
Москва-Пітер
Отже, ранній ранок, не найввічливіший персонал Шереметьєво, година перельоту і я в Пулково. Після дощової ранкової Москви місто на Неві зустрічає, на диво, яскравим сонцем. День обіцяє бути приємним, а на парковці аеропорту вже чекають "Тіани". Великі чорні авто граційно стоять у ряд, виблискуючи на сонці. Їхні примружені погляди агресивно дивляться вдалину, ніби вишукуючи якихось чиновників із Першопрестольної. Відчиняю важкі двері й сідаю у велике та зручне шкіряне крісло автомобіля, регулюю сидіння за допомогою кнопок і заводжу мотор. Явно автомобіль чекав до себе в гості діловий костюм, але так уже вийшло, що сів я, одягнений у джинси та футболку.
Великі чорні авто граційно стоять у ряд, виблискуючи на сонці
Пулково-Кам'янка
І нехай моєму зовнішньому вигляду підійшла б будь-яка інша машина, тільки не надто серйозна Teana, але я вже їду на ній у лівому ряду по КАД і відчуваю абсолютну свободу дій. Потужний двигун миттєво реагує на будь-який дотик до педалі газу, і стрілка спідометра стрімко піднімається вгору. Річ у тім, що спочатку Nissan запропонував покататися на вже відомій топовій версії з 3,5-літровим і 249-сильним мотором V6. Крім дорожнього просвіту, в цій машині не змінилося нічого. Варто зазначити, що всі версії Teana трохи підросли — кліренс машини становить віднині 150 мм (раніше був на 15 мм менше).
Під'їхали до заводу, величезної території в 165 га, на якій розмістилася порівняно невелика будівля першої черги складального підприємства, що займає 35 із них. Перед тим, як вийти з машини, глянув на датчик палива, виявилося, що, проїхавши приблизно 80 кілометрів від аеропорту до заводу, потужна Teana "зжерла" чверть 70-літрового бака.
На заводі, на якому працює 1,5 тисячі співробітників і чотири роботи, мені довелося познайомитися з його новим головою Дмитром Михайловим. "Насправді автоматизація виробництва не впливає на якість продукції, що випускається," - каже, натякаючи на роботів, новоспечений гендиректор "Ніссан Менуфекчурінг Рус", який змінив 1 квітня на цій посаді Фудзіо Хосака. Сам Дмитро зізнався, що прийшов в автобізнес з індустрії прохолодних напоїв, але, здається, що автомобілями займається давно. Тепер він один із небагатьох керівників іноземних автозаводів у нашій країні, для якого російська мова — рідна. З розмови стало відомо, що в подальших планах підприємства - тримати орієнтацію на бізнес-сегмент марки та на моделі Nissan, які виробляються в Японії, а не на британському заводі. Ну і, звичайно ж, компанія дуже зацікавлена в локалізації виробництва, тому що з Японії деталі йдуть морем протягом 4-5 місяців. Щоправда, зараз в автомобілях російського складання лише одна вітчизняна деталь — гальмівна трубка, хай і маленька, але життєво важлива штука.
Дмитро Михайлов - один із небагатьох керівників іноземних автозаводів у нашій країні, для якого російська мова — рідна
Кам'янка-Зеленогірськ
Коли я вийшов із будівлі заводу — у дворі вже стояли "Тіани" іншого кольору. З виду вони нічим, крім шильдика Four на кришці багажника, не відрізнялися від тих, на яких ми з колегами їхали сюди. Головна їхня відмінність полягала в технічній начинці — повний привід, 167 "коней" і чотири циліндри, два довелося прибрати, тому що у версії 4*4 вони просто не поміщалися.
На Teana Four я збираюся їхати в бік Зеленогірська, який знаходиться на березі затоки і до 1948 року був фінським курортом під назвою Терійокі, що в перекладі з суомі означає "смоляна річка".
Знову сідаю у вже звичне велике шкіряне сидіння, заводжу кнопкою двигун, забиваю в російськомовний навігатор пункт призначення і тисну педаль газу. "Треба було хлопцям із Nissan дати 3,5-літрові машини після повнопривідних, ну або не давати взагалі", - проноситься думка в голові. Різниця з 249-сильним седаном відчувається одразу, при різкому наборі швидкості машина починає ревіти. Вона теж може їхати швидко, але, незважаючи на покращену шумоізоляцію салону, поклик двигуна про нестачу потужності все одно чутно. Але це за умови, якщо ви рвете зі старту, у звичайному ж режимі всередині відчувається той самий комфорт, а машини в лівому ряду так само поступаються смугою, навіть якщо їх про це й не просиш.
Шкода, що ця машина дісталася мені в погожий сонячний день, ні бруду, ні води вдень із вогнем не знайдеш. Не вдалося мені перевірити систему повного приводу, яка залежно від умов руху розподіляє електронікою крутний момент між передньою та задньою віссю в оптимальній пропорції. Систему можна перемикати між режимами Auto і Lock. При звичайній їзді крутний момент розподіляється майже так, як і в передньопривідній версії.
Випробувати систему повного приводу так і не вдалося
У середині шляху я вирішив відчути всі принади бізнес-седана і, перетворившись на деякий час на ділову людину, попросив колегу трохи побути моїм водієм і сісти за кермо автомобіля.
Після того, як я випробував на Teana всі сидячі місця - дійшов такого висновку. Є машини для водія, є - для задніх пасажирів, а цей седан мені видається автомобілем для переднього пасажира. Саме праворуч від керма почуваєшся найкомфортніше в салоні. У цьому шкіряному сидінні з висувною підставкою для ніг з електроприводом почуваєшся дуже значущою людиною, скажімо, якимось чиновником середньої руки, який ностальгує за радянським минулим, коли всі вони їздили саме спереду. Одне тільки засмучує, що, на відміну від водійського сидіння, у пасажирському немає поперекового упору, без якого, на мою думку, довго спереду не покатаєшся.
Якщо спереду сидять із повним комфортом, максимально відсунувшись, то ззаду буде тіснувато
Якщо відсунути переднє сидіння на максимум назад і висунути вищезгадану підставку, то ваше місце перетворюється на бізнес-клас "Боїнга". Щоправда, високі пасажири ззаду, коли їхні коліна впруться в спинку, відчують при цьому справжнісінький "економ". Однак у звичайному положенні крісел ззаду теж дуже зручно, а підвіска чудово ковтає навіть найжахливіші нерівності дороги, які зустрілися мені на шляху з Пітера до Зеленогірська. Усередині машини все досить якісно та м'яко, за винятком пластикового "дерева", яке, як мені здається, додає якоїсь убогості, а не розкоші. Втім, таке "дерево" зараз суцільно й поруч, деяким воно навіть подобається... що дивно.
Усередині машини все досить якісно та м'яко, за винятком пластикового "дерева"
Скільки коштує повний привід для народу?
Вартість Teana 4x4 починається від 1 075 тисяч рублів. За ці гроші, окрім усіх ведучих, ви отримаєте шкіряний салон, електропривід передніх сидінь, 7-дюймовий монохромний дисплей на торпедо та 6 динаміків аудіосистеми. Топова Teana Four вийде в 1 243 тисячі рублів, і тут уже буде 11 динаміків Bose, кольоровий дисплей, вищезгадана підставка для ніг та багато іншого.
І нехай Mercedes-Benz або Audi продовжують нахвалювати свої повнопривідні системи, а Nissan, не намагаючись завойовувати чиїсь лаври, просто заявляє, що Teana Four – найдоступніший бізнес-седан на російському ринку. І сперечатися з подібною заявою марно.
Григорій Немировський
Дякуємо компанії "Ніссан Мотор Рус" та особисто Тетяні Натаровій за запрошення.
Цей та інші автомобілі марки Nissan можна придбати у офіційних дилерів