Mitsubishi Lancer Evolution X. Постріл

 

Mitsubishi Lancer Evolution Х. Ціна: $66 000. У продажу: з липня 2008 р.

Вихід нового Mitsubishi Lancer десятого покоління можна порівняти з пострілом, що вразив і шанувальників, і конкурентів. Не менш довгоочікуваною стала спортивна версія Evolution Х, яку почнуть продавати в Росії влітку

Під палючим сонцем Іспанії хижі Mitsubishi Lancer Evolution X, пофарбовані в чорний колір, виглядали особливо суворо. Від агресії, яку випромінюють ці автомобілі, нагрівалося повітря і плавився асфальт.

Чорний колір обраний невипадково. З виходом нового покоління змінився підхід до позиціонування версії Lancer Evolution. Японці вирішили позбутися іміджу чисто спортивної машини, зробивши крок до преміум-брендів, таких, як BMW, Audi і Mercedes-Benz. Тож про червоний, жовтий і синій кольори треба забути.

Загальний силует версії Evo від звичайного Lancer сильно не відрізняється. Щоправда, в образі присутня маса додаткових спортивних атрибутів. Безумовно, йдеться про обважування: пороги, передня спідниця, задній дифузор, вентиляційні отвори, спойлер. Кожен з елементів не лише вносить естетичний внесок, а й несе технічне навантаження. Спойлер і обважування покращують аеродинаміку і збільшують притискну силу, вентиляційні отвори сприяють ефективнішому відведенню гарячого повітря з моторного відсіку та охолодженню гальмівних дисків. Загалом дизайнерам вдалося витримати концепцію іншого підходу до автомобіля. Якщо раніше версії Evo буквально рясніли різними отворами, накладками та обважуваннями, то зараз усе набагато суворіше.

Суворому стилю відповідає і салон, де є лише найнеобхідніше. Звісно, не обійшлося без спортивного керма і не менш спортивних сидінь. Крісла Recaro мають відмінну бічну підтримку, але ложкою дьогтю виявляється певна «американізація». Сидіння не має регулювання по висоті, а кермо не можна посунути на себе. Саме тому швидко знайти ідеальну посадку за кермом вдається не всім. Дух спорту підкреслюють алюмінієві накладки на педалі та важіль КП.

Що стосується якості оздоблення, то оббивка сидінь з якісної шкіри та алькантари гідна похвали. Усе інше — як у звичайному Lancer. Привабливий на вигляд пластик на дотик виявляється твердим. Не дивно, якщо з часом на ньому з'являться подряпини. Після ретельного огляду переходимо до справи. Пуск мотора супроводжується гулким звуком налаштованої випускної системи. Під капотом у Evolution X ховається дволітровий турбований двигун потужністю 295 к.с. Новий мотор порівняно з попереднім поколінням значно модифікований. Якщо говорити точніше, йдеться про заміну 90% деталей. Блок виконаний з алюмінію, що знизило вагу на 12 кг. Турбіна розташована компактніше, в результаті знижений центр тяжіння, а мотор вдалося змістити ближче до центру автомобіля. У турбіні застосована крильчатка нової конструкції, яка за рахунок збільшеної з 10,5 до 12 см2 площі дозволяє швидше набирати робочі оберти і видавати максимум тиску.

 

 

На практиці всі ці нововведення призвели до зниження порогу турбоями. Мотор починає активно розкручуватися вже з 22002500 хв-1. Тяга не зникає аж до відсічки «7800». Але найкраще перемикатися на 73007500, оскільки коробка встигає перейти на наступну передачу, не впершись в обмежувач обертів.

Що стосується трансмісій, то їх буде дві — 5-ступінчаста «механіка» і 6-ступінчастий автомат. Найбільший інтерес представляє новітня АКП TC-SST, оснащена двома дисками зчеплення. Це дозволяє зробити розгін інтенсивнішим, тому що під час роботи однієї передачі наступна теж виявляється включеною. При цьому ми маємо справу зі зчепленням так званого «мокрого» типу, тобто з маслом. Використовувати «сухе» неможливо через високий крутний момент від двигуна в 366 Нм при 3500 хв-1.
Коробка має три режими роботи: Normal, Sport і S-Sport. Випробувати всі вдалося на гоночному треку неподалік від іспанської Гранади. Кожен з режимів змінює швидкість відгуку на натискання педалі акселератора. Але навіть S-Sport не позбавляє повністю від затримок. Рятує лише те, що в кожному режимі зміщується діапазон робочих обертів, нижче яких АКП їх не опускає. Засмучує також відсутність кікдауну. Для різкого прискорення доводиться використовувати подвійне натискання на газ. Під час їзди гірськими серпантинами з великою кількістю підступних поворотів краще використовувати ручний режим.

У конструкції ручної КП багато запозичено у ралійних автомобілів. Зазначимо, що там немає шестерні задньої передачі. Переведення важеля в положення R вмикає першу і третю передачі одночасно. В результаті машина рухається назад. Таке рішення дозволило зробити коробку компактнішою і легшою, що важливо.

Рульове керування у нового Evolution дуже інформативне. Зі збільшенням швидкості «щільне» кермо помітно важчає. Що стосується керованості, то у Evo X усе в повному порядку. Окрім повного приводу за цей пункт відповідають одразу чотири системи, що працюють у тісній співпраці. До них належать автоматичний диференціал ACD, контроль обертального моменту автомобіля AYC, спортивна ABS і стабілізація ASC. Їхню роботу не помітити складно, оскільки будь-яка спроба зірвати автомобіль з траєкторії нещадно придушується. Частково електронний розум можна вимкнути, але AYC залишається активною весь час, тому для «закрутки» машини потрібна дуже груба помилка. Баланс підвіски більше зміщений до комфорту. Щоправда, під час проходження поворотів із сильним завантаженням одного з коліс може відбуватися досить різкий зрив задньої осі. Цього можна уникнути коригуванням траєкторії кермом або системами, якщо вони активовані. Японцям вдалося витримати нову концепцію. Новий Lancer Evolution став швидким міським автомобілем, втративши, втім, гоночну безшабашність.

Класика

Для того щоб автомобіль добре їздив, іноді не варто вигадувати нічого нового, достатньо поколдувати з налаштуваннями. Інженери Mitsubishi так і вчинили, конструюючи підвіску нового Lancer Evolution X. Спереду і ззаду вона багатоважільна з алюмінієвими важелями з оптимізованою геометрією. Амортизатори встановлені фірми Bilstein, а пружини Eibach. У результаті Evo X отримав досить гостре та інформативне управління. Підвіска добре відпрацьовує будь-які нерівності, і автомобіль не схильний до великих кренів і розгойдування. У русі Lancer Evolution X комфортний, чудово підійде для міста та далеких поїздок.

Водіння
Evolution дуже чітко тримає задану траєкторію. У цьому йому допомагають повний привід і ціла низка додаткових систем. Кермо має хороші інформативність і зворотний зв'язок.

Салон
Усе зібрано добротно, але якість пластику на тому ж бюджетному рівні, що й у звичайному Lancer. Що справді тішить, то це сидіння Recaro з хорошою бічною підтримкою.

Комфорт
Нові сидіння мають хорошу бічну підтримку. Влаштуватися кожному з пасажирів можна без проблем. Докучатимуть лише шум мотора і деяка тряска, але тут варто зробити поправку на спортивний характер.

Безпека
Безпека понад усе в автомобілях такого класу.

Ціна
Ціну не назвеш повністю виправданою, але це не завадило розпродати всю квоту до початку офіційних продажів.


Переваги та недоліки

+ Інформативне кермо, збалансована підвіска, зручні сидіння.
- Шумний мотор, відсутність налаштувань керма по вильоту і сидіння по висоті.

Технічні характеристики

Марка і модель - Mitsubishi Lancer Evolution X
Габарити - 4505х1810х1480 мм
Двигун - бензиновий, 1998 см3, 295 к.с. / 6500 хв-1
Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка - max 242 км/год; 6,3 с до 100 км/год
Конкуренти - Subaru Impreza WRX


Наша думка

Lancer Evolution залишився швидким і набув комфорту. Непогано, але чи цього чекали шанувальники моделі? Мабуть, саме цього, оскільки квота на 2008 рік вибрана повністю. Що ж, мабуть, часи аскетичного спорту минули. А що відбувається з легкоатлетами, які покинули бігову доріжку? Правильно: вони одягають костюми і трохи обростають жирком. Хоча багатьом це навіть личить.