BMW M6 проти Mercedes-Benz CL500. Антиподи

BMW M6. Ціна: 161 000 євро. У продажу: з 2005 року;
Mercedes-Benz CL500. Ціна: від 131 000 євро. У продажу: з 2006 року

BMW M6 vs Mercedes-Benz CL500
© Фото: 5 колесо

Mercedes-Benz CL 500 і BMW M6: спадкоємці суперечок про філософію німецької швидкості! Однак у нашій історії не буде автобанів і Нюрбургрингу. Будуть Невський проспект і «Невське кільце» епохи його занепаду. Фінська затока заблищить сталлю, а косий дощ обпалить нас грудневим холодом.

Вони на старті, і вони дуже швидкі у своїх володіннях. Але сьогодні їм трохи не по собі від тих умов, у які їх загнав випадок. Організація очної зустрічі німецьких купе головного калібру затягувалася доти, доки не почала здаватися абсурдною: адже на дворі вже грудень. Однак природні катаклізми на фініші 2006 року допомогли нам і залишили асфальт - асфальтом. А факт існування доріжки Невського кільця залишився фактом без втручання погоди.

Близько нуля. У дельті Неви, як завжди, вітер. Сьогодні він такий, що змушує краплі дощу летіти майже горизонтально в той момент, коли вони розбиваються об німецьку сталь. BMW M6 і Mercedes-Benz CL 500, що стоять поруч, як це не дивно, здаються сторонньому глядачеві куди більш близькими конкурентами, ніж є насправді. BMW трохи компактніший, однак це не впадає в очі. Те ж, що робить ці машини антиподами, хай і з однієї планети - технічна начинка.

BMW M6 - це феноменальний п'ятилітровий V10 з питомою віддачею понад одиницю. Його 507 к. с. досягаються тоді, коли повністю відкриті 10 дросельних заслінок, а колінвал обертається з частотою 7750 хв-1. Навіть пік крутного моменту цього технологічного монстра засунутий за 6000 хв-1. Трансмісія SMG - гранично швидка автоматизована механіка з жорстким зчепленням. Робота цієї коробки в активних режимах наводить на підозри, що хтось із пасажирів зайнятий стрільбою з помпової рушниці. При цьому, колісна база M6 коротша на 17 з половиною сантиметрів.

Mercedes-Benz CL 500 це 388 к.с. культурно зняті з тих же п'яти літрів. Зараз мова про V8. Пік потужності цього двигуна досягається на цілком людяних 6000 хв-1, а крутний момент - навіть більший, ніж у опонента. І панує він у тому діапазоні обертів, на яких M6 хіба що паркується: 2800-4800. При такій полиці, ломового моменту в 530 Нм, Mercedes має сім робочих передач традиційного автомата. Виходить, ця машина може почати інтенсивно прискорюватися в будь-який момент, і з будь-якого положення не зважаючи на гандикап у 200 кг.

BMW M6 vs Mercedes-Benz CL500
© Фото: 5 колесо

Mercedes усередині - це розкіш, простір і більшість опцій комфорту, характерних для урядових седанів. Рульове колесо пристойного діаметра з оздобленням деревом певно не розраховувалося на те, що водій цього автомобіля стане робити якісь активні маніпуляції. CL - повноцінний чотиримісний крейсер. Ззаду зручно і комфортно. Світло і просторо: можна навіть відкрити задні вікна. Велике купе від Mercedes готове йти назустріч будь-яким загальнолюдським потребам сідоків, і спілкується з ними російською. «Час уповільнення вимкнення освітлення всередині». Це була цитата з дисплея: один із безлічі налаштовуваних параметрів. Яково?

BMW M6 vs Mercedes-Benz CL500
© Фото: 5 колесо

BMW М6 - автомобіль не зовсім чотиримісний. Якщо вам випаде подорожувати на задній лавці цього боліда, будьте готові до того, що щасливчик із переднього сидіння, приводячи його в нормальне положення, придавить ваші коліна до вух, а ступні - до підлоги. Уся функціональність і ергономічність тут - спереду. Педальний блок, рульове колесо, передні крісла: усе це чудово пристосоване для того, щоб людина будь-якої комплекції керувала автомобілем в ідеальних умовах. Хоча невеликі побажання щодо ергономіки залишилися: серйозніше М5-е водійське крісло припало б до двору.

У холодну дощову погоду зчеплення, задубілих до стану пластмаси, ultra high performance шин невелике. Низькопрофільна гума з жорсткою боковиною через недостатню чіпкість асфальту практично не отримує уводів перед тим, як зірватися в ковзання. М6, маючи на руках таку здачу - просто звіріє. У режимі максимальної віддачі двигуна, помірно швидких перемикань і системі стабілізації в спорт «моде», машина вимагає від водія серйозних навичок. Жарт чи що: у обставинах, що склалися, неможливо втопити газ у підлогу навіть на третій передачі. Корму машини потрібно притримувати навіть на великих швидкостях, і відпрацьовувати всі її зриви швидко і безпомилково.

Я не став спокушати долю, пробуючи перевищити критичні кути ковзань: доводячи справу до розвороту або втрати контролю, говорячи по-людськи. Рейки огорожі Невського кільця, знаєте, встановлені по самій кромці асфальту. Однак не схоже, щоб водійська електроніка повністю страхувала цю машину від втрати стабільності при такому невдалому дорожньому пасьянсі. А він не є музейною рідкістю в наших широтах. Режим 400 к.с. і ніжні перемикання - той setup, за якого можна отримувати таке задоволення від водіння М6 по застиглому асфальту, яке не надто виразно загрожує загибеллю. Якщо, звісно, ви водите М6 не в перервах між тренуваннями на «формулах».

Mercedes прискорюється плавно і потужно, а перемикання його трансмісії - майже непомітні. Тим часом, динаміка його залишається серйозною, і в погодних умовах, що склалися, навряд чи поступається показникам опонента. CL 500 м'якший не лише підвіскою: усім своїм єством. Відгуки на газ, реакції на кермування, перенесення ваги з одного боку на інший при маневрах: усе це згладжено достатньою мірою, щоб не потривожити сніданок, з'їдений пасажиром. Mercedes витриманий і комфортний. Разом із тим, він чудово збалансований і вести його по довгій дузі приємно: достатньо легких переміщень акселератора, щоб отримувати як недостатню, так і надмірну повертальність. «Загубити» ж машину практично неможливо: електроніка безпеки дозволяє відчувати легкі ковзання і керувати ними особисто, але припиняє будь-які натяки на втрату стабільності. Єдине, проти чого вона безсила – серйозний перебір у швидкості.

Mercedes у будь-яких умовах не вимагатиме від власника нічого, окрім оплати рахунків на його утримання. Він зробить усе можливе, щоб, перебуваючи за цим кермом, водій міг не замислюватися зайвий раз про те, що там під колесами. Mercedes CL - це красиво, комфортно, розкішно. І, звісно ж, швидко.

BMW M6 vs Mercedes-Benz CL500
© Фото: 5 колесо

BMW M6 вимагатиме від свого господаря водійських здібностей і освіти, щоб елементарно тримати автомобіль на дорозі. І він надасть йому всі необхідні для цього інструменти найвищого класу.

Геніальний мотор, швидку трансмісію, гостре рульове, потужні гальма і незрівнянне шасі. M6 – унікум. Скоро він стане легендою, і не надто схильний до компромісів. Не багато автомобілів зрівняється з ним на гірському серпантині чи гоночній трасі. У Росії немає ні того ні іншого. У наших умовах прямих доріг, що перетинаються під прямим кутом і сльоти половину всього часу, він, на жаль, не зможе продемонструвати і третини своїх здібностей. Усе, що залишиться – ривки SMG, та збудливі вибухи перегазовок при перемиканнях униз. Щасливе російське життя з М6, вимагатиме дуже великої любові до цієї машини, CL же, навпаки, сам візьметься щосили обожнювати свого господаря.

MERCEDES-BENZ CL500

Водіння

Чудове активне шасі, чудові системи стабілізації. Комфорт і керованість.

Салон

Розкіш і зручність. Достатній запас місця на задньому ряду сидінь.

Комфорт

Комфорт вищого рівня забезпечують активне шасі, м'яка робота КПП, тихий двигун, кліматична установка, асистенти водієві, активні крісла...

Безпека

Найвищий рівень безпеки: пасивної та активної.

Ціна

Закономірна.

BMW M6

Водіння

Цей автомобіль створений найкращими інженерами та водіями Європи для насолоди від водіння.

Салон

Якісний функціональний інтер'єр навколо переднього ряду. Водійське крісло з М5-ми можливостями виявилося б тут доречним.

Комфорт

Оскільки-оскільки. Це не те, заради чого варто купувати M6.

Безпека

Повне оснащення системами. Але багато залежить від тверезої оцінки водієм своїх навичок.

Ціна

Висока.