Презентація, приурочена до другого пришестя Mazda CX-9 в Росії, проходила не де-небудь, а на турецькому узбережжі – одному з найпопулярніших місць «олінклюзива» для наших співвітчизників. Незважаючи на те що туристичний сезон ще не відкритий, сонце пече будь здоров. У його променях низка блискучих «Це-Ікс дев'ятих» на російських номерах викликає у місцевих жителів, які готуються до туристичного сезону, живий інтерес. Нових машин тут у принципі не багато, а подібних до нашого величезного кросовера вдень із вогнем не знайдеш.
Жодних принципових змін в архітектурі та конструкції Mazda CX-9 не відбулося, а головною новинкою став дизайн, який тепер відповідає новій маздівській філософії KODO. У цьому ключі вже намальовані дві моделі - кросовер CX-5 та седан Mazda6.
Як Honda Pilot і Hyundai ix55, кросовер Mazda CX-9 – вибір прагматика. Усі ці моделі створювалися для американського ринку, де розмір справді має значення, а цифра, що маячить навпроти графи «витрата палива», відходить на другий план. У Росії у фанатів американських мастодонтів більше у фаворі вживані Dodge Ram або Chevrolet Tahoe, а відносно нещодавно на ринку стартували продажі нового Ford Explorer, який тепер на сто відсотків дорожній кросовер, а отже — прямий конкурент CX-9.
Незважаючи на те, що Mazda CX-9 створювалася для американського ринку, передні крісла тут не безформні тумбочки, а цілком зручні сидіння з помітною бічною підтримкою.
Загалом, пропозицій маса, а попит невеликий. Тому CX-9 повернули в Росію скоріше для асортименту та для заповнення спорожнілої ніші, що утворилася після відходу зі сцени Mazda CX-7. І все ж серед нечисленних пропозицій великих семимісних кросоверів із потужним мотором Mazda CX-9 є досить цікавою пропозицією, тим більше що під час останнього оновлення кросовер помітно покращав і обзавівся безліччю нових опцій.
Змін у дизайні небагато, але цього вистачило, щоб підрівняти CX-9 під новий формат стилю KODO. Нові фари та ліхтарі, змінені бампери, решітка радіатора та колісні диски – тепер у зовнішності великої «Мазди» безпомилково вловлюються спільні риси з новими Mazda6 і CX-5.
Дизайн по-легковому лаконічний, а місце водія перетворено на справжній кокпіт - ніколи не скажеш, що перебуваєш у 5-метровій махині. Оздоблення дверних панелей виконано зі шкіряними вставками, шкіра на сидіннях має вкраплення із замші.
Інтер'єр перетворився і того менше: нові декоративні вставки, трохи змінена панель приладів, а також інше шкіряне оздоблення салону з натякаючими на преміальність замшевими вкрапленнями та інший набалдашник ручки АКПП.
Перебувати в салоні «Мазди» приємно. Незважаючи на велику кількість жорсткого пластику, інтер'єр підкуповує якістю, а місце водія організовано майже як у динамічній Mazda6: відчуття, що перебуваєш у п'ятиметровому позашляховику, немає й близько. Передні крісла зручні та мають не властиву для цього класу бічну підтримку, діаметр пухкого керма по-легковому малий, та й сама посадка досить низька. Про видатні розміри можна здогадатися тільки по широкому центральному тунелю та масивній консолі передньої панелі.
Ззаду просторо, але жодних додаткових благ, окрім окремого блоку клімат-контролю, немає. Пролазити на третій ряд сидінь складно, хоча сидіти там можна цілком сносно.
При всій своїй фундаментальності, що зовні, що зсередини виглядає Mazda CX-9 стильно та яскраво. Розкос азійська мода, яку філософськи налаштовані японці назвали «KODO – душа руху», припала «дев'ятці» до речі. Парадний макіяж легко приховує величезні розміри автомобіля, і це одна з головних відмінностей «Мазди» від інших великих кросоверів. А з огляду на те, що спочатку Mazda CX-9 створювалася для невибагливого американського ринку, до якості виконання не причепишся.
Стихія Мазди - затяжні прямі. На трасі кросовер стабільний і комфортний. У списку опцій з'явилася маса електронних помічників, серед яких автоматичне керування дальнім світлом і система моніторингу мертвих зон.
На другому ряду роздолля. Тут буде комфортно навіть трьом дорослим пасажирам. Диван регулюється в поздовжньому напрямку, а на центральній консолі розмістився хай і простенький, але все ж окремий блок кліматичної установки. Ті, хто не вийшов зростом, зможуть отримати задоволення і від поїздки на третьому ряду, але ось забиратися сюди — справа невдячна.
Об'єму багажника можна тільки позаздрити. Навіть при піднятій галерці тут є 267 літрів простору, ну а при складеному задньому ряду в розпорядженні власника CX-9 вже всі 928 літрів. Якщо «впустити» обидва ряди, то вантажний відсік CX-9 здатний вмістити 1,9 кубометра! Шкода тільки, що в складеному положенні крісла середнього ряду утворюють значний східець.
Багажник величезний, бічні стінки без виступів. Поскаржитися можна тільки на невеликий східець, який утворюється, якщо скласти другий ряд сидінь. Двері багажника оснащені електроприводом.
Американське коріння CX-9 диктує і вибір силової установки: жодних тобі дизелів, о під капотом тільки V-подібний бензиновий мотор. У випадку з Mazda CX-9 тут «шістка» об'ємом 3,7 літра потужність 277 к. с. і максимальним крутним моментом 367 Нм. В акомпаніатори до двигуна прописалися 6-ступінчастий «автомат» з можливістю ручного перемикання та система повного приводу з електронною муфтою в приводі задніх коліс.
Нова оптика зі світлодіодними ходовими вогнями, бампер, що пережив пластичну операцію, та змінена решітка радіатора нової Mazda CX-9 явно до лиця. Вдалий дизайн приховує зовнішні розміри. 20-дюймові диски та бі-ксенонові фари пропонуються вже в базі.
Обмеження в 90 км/год, жорсткі штрафи та нескінченні поліцейські патрулі в кущах: наш 430-кілометровий маршрут з Бодрума в Анталію — ідеальна дорога для Mazda CX-9. На новому дорожньому полотні та крейсерській швидкості кросовер пливе не гірше за океанський лайнер, розслабляючи пасажирів чудовою плавністю ходу та тишею в салоні. При цьому підвісочники користувалися явно європейськими лекалами: розгойдування на хвилях асфальту мінімальне, а клювання носом помітні тільки при різкому гальмуванні.
Звивисті серпантини явно не коник Mazda CX-9, але серед своїх конкурентів японка володіє найбільш легковою керованістю. Розплатою за це є надмірна увага підвіски навіть до невеликих ямок та вибоїн.
CX-9 прогнозовано добре тримає трасу і не плаває на прямій. Звісно, за чуйністю та гостротою «баранки» 2,0-тонному гіганту далеко до драйверської Mazda CX-7, але у своїй ваговій категорії «дев'ятка» гарна. Як тільки новий асфальт змінюється дорогою, поцяткованою тріщинами та всіяною ямками, пасажирів починає потрушувати, а салон наповнюється шумом від 20-дюймових покришок. Що поробиш, така плата за близьку до легкової керованість.
Традиційний набір: мультимедійна система, клімат-контроль, електрорегулювання сидінь, датчики дощу та світла, система безключового доступу та багато інших опцій. Усе це Mazda CX-9 має вже в базовій комплектації, а за доплату пропонуються просунута акустична система Bose, люк, навігація та набір систем безпеки.
На ґрунтовці свою лепту вносять і щільна підвіска, і 20-дюймові колісні диски. Автомобіль жорсткуватий і потребує особливої уваги до великих ям та вибоїн. Виїздів на серйозне бездоріжжя на «Мазді» теж краще уникати. Цьому не сприяють ні кліренс у 204 мм, ні значні звіси, а підключаний повний привід тут скоріше для впевненішого руху зимовою дорогою. Та й навіщо це? Адже з бордюрами у дворах CX-9 впорається без проблем, а в нинішній час це головна вимога від кросовера. 99% сучасних власників кросоверів та позашляховиків справжній офроуд бачили тільки по телевізору!
Ззаду головною відмінністю від попередньої моделі є нові ліхтарі.
277-сильна «шістка» везе непогано. Mazda охоче рве з місця і не пасує на обгонах, тож з поправкою на масу та розміри заявлені 10,1 секунди до 100 км/год — непоганий результат. Якщо їхати спокійно, то 6-ступінчастий «автомат» радує плавними, своєчасними перемиканнями та вчасно скидається на знижену. Радіє спокійній їзді на Mazda CX-9 і гаманець водія. Нікуди не поспішаєш – і цифру середньої витрати на бортовому комп'ютері можна легко опустити до 11 літрів на 100 км.
Але як тільки водій надумав влаштувати світлофорні гонки або їзду трасою з педаллю в підлогу, треба готуватися до швидкого відвідування заправки, бо 76-літрового бака в такому режимі ледь вистачить на 300 км.
До речі, тепер Mazda CX-9 отримала всі системи безпеки, доступні новим Mazda6 та CX-5. Серед них автоматичне керування дальнім світлом, система контролю смуги руху, а також моніторинг сліпих зон. Щоправда, весь цей комплекс доступний лише за доплату, а базова вартість CX-9 в Росії з хорошим оснащенням становить 1 919 000 рублів. Якщо додати 50 000 рублів, у списку опцій з'являються навігація та акустика Bose, а ще 75 000 рублів дозволять укомплектувати кросовер вищезазначеними системами безпеки та люком з електроприводом.