Японська дієта

"Два чизбургери,
велику картоплю,
… і дієтичну колу, будь ласка…"

Цей анекдот - точно не про Mazda2. Японці вже давно придумали, як зробити машину стрункою та витонченою: "відправити" у фітнес-зал і посадити на найсуворішу дієту. Жорстоко? Можливо… Зате поки її "подружки" по В-сегменту змушені старанно приховувати зайву вагу, що додається, приміряючи на себе все більш оригінальні "плаття", Mazda2 може спокійно одягати найкоротшу спідничку та облягаючу майку - з такою зовнішністю вона точно не буде обділена увагою перехожих. Тим більше чоловіків.

Тут, до речі, криється одна дуже прикра суперечність. Через стереотипи, що склалися в Росії, маленькі машинки на кшталт Mazda2 у нас вважаються виключно "жіночими". Дурниці якісь… Особисто я після поїздки до Італії на презентацію нового хетчбека Mazda ще більше утвердився в думці, що "справжній російський чоловік", який купив дружині Mazda2, насправді таємно мріє їздити на цій машині сам. Просто соромиться заявити про це на весь голос - друзі засміють…

А ось я не соромлюся - мені нова "Мазда" дуже подобається. Та й як може не подобатися машина, яку малював сам Ікуо Маеда (Ikuo Maeda), автор спорткупе RX-8 і всього сучасного стилю Mazda з роздутими колісними арками та фірмовими "гострими" фарами.

Виштамповки на кузові, короткі звіси та витончено піднята лінія скління - все це робить Mazda2 стрімкою та динамічною. Або, як кажуть самі розробники, створює "враження атлетичної спрямованості".

Особливо гарна Mazda2 c опціональним спортивним обважуванням: здавалося б, перевернули трапецію повітрозабірника в передньому бампері догори ногами, встановили потужніший передній бампер, накладки на пороги кузова та спойлер на край багажника. І все. Але порівняно зі звичайним хетчбеком така машина виглядає більш цілісно та цікавіше. Такий собі чортеня з табакерки…

Роби р-р-раз!

Про фітнес і дієту на початку статті я згадав не просто так. Вперше "програму схуднення" японці застосували при розробці нового покоління спортивної Mazda MX-5. Найуспішніший родстер усіх часів потрібно було зробити сучаснішим, безпечнішим і взагалі кращим у всіх сенсах, зберігши при цьому таку улюблену його фанатами легкість в управлінні та рухливість. І якщо MX-5, в результаті, все ж трохи підріс у розмірах і поважчав на 10 кілограмів, то Mazda2 "виклалася" у спорт-залі повністю. При незмінній колісній базі в 2490 міліметрів машина стала трохи коротшою (на 40 міліметрів) і нижчою (на 55 міліметрів), а також скинула одразу 100 кілограмів!

"Машина стала не лише компактнішою - коротшою та нижчою, вона ще й схудла одразу на 100 кілограмів"

При створенні нового хетчбека найсуворіша "дієта" дотримувалася в усьому. Більш компактні розміри автомобіля та нова структура його силового каркаса дозволили японським інженерам заощадити 22 кілограми ваги. За рахунок деталей із надміцної сталі, які використовуються для посилення "схудлого" кузова, відіграли ще 23 кілограми. До речі, для того, щоб досягти такої жорсткості від звичайної сталі, ті самі вузли довелося б робити масивнішими та важчими.

На 13 кілограмів стала легшою підвіска, а решту зайвої ваги "видалили" з капота, випускної системи, електроніки тощо. Навіть динаміки в передніх дверях Mazda2 встановлені "полегшені", з неодимовими магнітами - мінус ще один кілограм…

Плюсів від такого зниження маси автомобіля одразу кілька. По-перше, легший автомобіль витрачає менше палива і, отже, дбайливіше ставиться до навколишнього середовища - за цими показниками нова Mazda2 тепер є одним із лідерів у своєму класі. По-друге, легку машину набагато простіше "навчити" правильно розганятися, гальмувати та повертати. Причому на доведення керованості фахівці Mazda витратили чимало часу: спочатку в Японії, на власному випробувальному полігоні, а потім у Європі, де команда з 18 інженерів кілька місяців ганяла хетчбек місцевими дорогами, і навіть побувала на легендарному "Нюрбургрингу".

Тож, це їм треба сказати "дякую" за те, як їде Mazda2 - за кермом хетчбека відчуваєш трохи призабуте останнім часом відчуття дуже легкої та рухливої машинки. Захват!

"За кермом Mazda2 відчуваєш трохи призабуте останнім часом відчуття дуже легкої та рухливої машинки"

З нею не потрібно боротися, і її не доводиться силою "заштовхувати" в поворот. Ні! Ти лише показуєш кермом напрямок і кут, на який треба повернути, а Mazda2 слухняно виконує всі команди. Хочеться швидше - будь ласка. Поворот виявився крутішим, ніж ти очікував, - не проблема, просто довертаєш кермо на потрібний кут, і жодних тобі зносів чи заметів. Реакції на дії водія дуже точні, але м'які, ніби машина вже заздалегідь знає, що і як їй потрібно робити…

Звісно, якщо сильно перебрати зі швидкістю, то шини рано чи пізно здадуться, і Mazda2 попливе назовні повороту. Але це не страшно - можна трохи скинути газ і змусити задню вісь трохи довернути машину, а можна покластися на систему стабілізації, яка підключається до управління автомобілем майже непомітно і зовсім не заважає водієві своїми діями.

І гальма чудові - за час пробігу до них не виникло жодної претензії. У міру чутливий привід гальмівної педалі дозволяє сповільнюватися рівно з тією інтенсивністю, з якою це необхідно, а самі механізми не схильні до перегріву навіть на гірських дорогах.

Всі ці "захвати" справедливі для машини з опціональними 16-дюймовими колесами та покришками розмірності 195/45. За відгуками колег, яким вдалося покататися на Mazda2, взутій у звичайні 14-дюймові шини, такий хетчбек раніше починає зісковзувати з траєкторії, та й реакції на кермо їм здалися вже не такими гострими. Зате їде м'яко.

Але й на низькопрофільних шинах легка Mazda2 не перетворюється на "табуретку" - вона непогано "перетравлює" бруківку італійських сіл та тріщини й латки на дорогах. Тільки от по-європейськи короткохідна підвіска не завжди встигає відпрацьовувати довгі "серії" великих купин, а при проїзді компенсаційних швів на мостах - таких самих, як на Третьому транспортному кільці в Москві - на кузов хетчбека передаються неприємні удари.

Роби два…

Наш тестовий хетчбек був оснащений найпотужнішим 1,5-літровим бензиновим мотором (103 кінські сили) та п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Здавалося б, для автомобіля вагою в 960 кілограмів - чудове поєднання.

З одного боку так: "півторалітрова" Mazda2 розганяється до ста кілометрів на годину за десять з половиною секунд і має максимальну швидкість у 188 кілометрів на годину. Але робить вона це якось нудно, не азартно - до такого чудового шасі явно напрошується емоційніший двигун. Ех, сюди б такий самий "один і п'ять", але з маленькою турбінкою чи нагнітачем… Хочеться вірити, щось подібне поки просто приберігають - наприклад, для версії MPS.

У Європі Mazda2 пропонуватиметься ще з двома 1,3-літровими бензиновими двигунами. Вони оснащені новою системою зміни фаз газорозподілу, яка контролює час відкриття і впускних, і випускних клапанів, але мають різну потужність - 75 і 86 кінських сил. У Росії один із цих моторів, найімовірніше, теж з'явиться, але станеться це не раніше середини 2008 року. А європейцям уже найближчої зими запропонують сучасний 1,4-літровий турбодизель.

Всі ці двигуни поки комплектуються лише п'ятиступінчастими механічними коробками передач. Модифікація Mazda2 з півторалітровим мотором та "автоматом" почне випускатися лише в січні наступного року, і одним із головних споживачів таких машин стане Росія.

Роби три!

При своїх досить скромних габаритах усередині Mazda2 не здається тісною. Я зі своїм зростом у 189 сантиметрів влаштувався за кермом цілком комфортно, хоча для цього довелося відсунути сидіння майже до упору. І шкода, що немає регулювання керма по вильоту.

"Усередині Mazda2 така ж грайлива та весела, як зовні..."

Зате, як запевняють розробники, на водійському місці буде зручно навіть невисоким людям - розташування керма та педалей підбиралося таким чином, щоб керувати "Маздоюдва" змогли і ті, чий зріст не перевищує 150 сантиметрів, і навіть ті, хто носить високі підбори...

Спробував сісти сам за собою - ногам, звісно, тісно. Але це я такий високий, а пасажирам "середнього зросту" тут буде набагато зручніше.

Інтер'єр Mazda2 повністю відповідає її зовнішності - весь такий грайливий і округлий. На передній панелі немає нічого зайвого, лише кнопки керування магнітолою, круглі ручки кліматичної установки і… все. Ну ще безліч відсіків під усяку дрібничку: бокс між передніми сидіннями з роз'ємом для підключення mp3-плеєра, відкритий відсік для журналів або атласу в кришці бардачка, поличка для мобільного телефону та великі кишені в передніх дверях. Є навіть ніші в підлозі в ногах передніх пасажирів, а в багажник можна замовити подвійну підлогу з кількома прихованими від сторонніх очей ємностями.

Сам багажник хоч і невеликий навіть за мірками автомобілів В-сегмента - його об'єм становить 250 літрів, але зручний. Спинки задніх сидінь можна скласти, збільшивши корисний об'єм багажного відсіку до 787 літрів.

Переходимо до водних процедур…

До речі, про Росію. У нас Mazda2 з'явиться десь через пів року. Машини для російського ринку почнуть випускати в січні 2008 року, а їхні продажі стартують у квітні.

"Російські ціни на Mazda2 почнуться з 16.300 доларів. Доплата за "автомат" - 1200 $"

Базова версія хетчбека з 1,5-літровим мотором потужністю 103 кінські сили буде комплектуватися п'ятиступінчастою "механікою". У стандартне оснащення такого автомобіля увійдуть підігрів передніх сидінь, передні електросклопідйомники, CD-програвач з підтримкою mp3, кнопки керування "музикою" на кермовому колесі, 15-дюймові сталеві диски, АБС з системою розподілу гальмівних зусиль і допомоги при екстреному гальмуванні, а також шість подушок безпеки. Вартість - 16 тисяч 300 доларів або 423 тисячі 800 рублів (приблизно).

Дорожчу версію з пакетом "Sport" доповнять спортивний обвіс кузова, 16-дюймові колеса, система стабілізації, клімат-контроль, шкіряне оздоблення кермового колеса, електросклопідйомники на всіх дверях, протитуманні фари, бортовий комп'ютер і два додаткові динаміки. Щоправда, вартість цього пакета поки не визначена.

За прогнозами російського представництва Mazda, більшість продаваних у нашій країні хетчбеків будуть оснащені автоматичною коробкою передач, доплата за яку становитиме близько 1200 доларів.

Усього ж у перший рік продажів у Росії планується продати 2000 машин. Небагато? Але це лише попередні цифри - якщо попит буде вищим, то поставки Mazda2 одразу збільшать.

Отже…

… хотів би я сам їздити на Mazda2? Однозначно "так"! Хоча… Я б, напевно, почекав появи "тридверки" - щось мені підказує, що вона буде ще красивішою. Ну а там, дивись, і Mazda2 MPS підоспіє…