Mazda2: Іграшковий zoom-zoom

Нова Mazda2 вперше була показана публіці на автосалоні в Женеві, навесні 2007 року. Автомобіль не міг не привернути до себе уваги – він так мало нагадує Mazda2 попереднього покоління (Demio в Японії). І не лише візуально – «двійка» насправді суттєво змінилася. Це не просто чергове покоління – машина, за словами самих «маздовців», створена з чистого аркуша.

Інженери Zoom-Zoom не стали просувати Mazda2 в наступний клас, збільшуючи її габарити. Навпаки, «маздовці» посадили «двійку» на жорстку дієту, економлячи на чому тільки можна. Недарма гасло рекламної кампанії «Курс на фітнес». Автомобіль коротший на 40 мм порівняно з попереднім поколінням – довжина становить 3 885 мм, при колісній базі 2 490 мм. Зменшилася і висота – на 55 мм до 1 475 мм. Але головне – це вага. Автомобіль «скинув» 22 кг лише завдяки новій конструкції кузова. Вагу вдалося заощадити навіть за рахунок проводки – ще на 2,7 кг. В результаті нова Mazda2 важить менше тонни, а жорсткість кузова, навпаки, підвищилася на 5 %.

Зовні нова Mazda2 нагадує Peugeot 207 і Opel Corsa, хоча відмовити дизайну у свіжості та динамічності не можна. До речі, зовнішній вигляд автомобіля розробляв Ікуо Маеда, який створив і чудову RX-8. Mazda не приховує, що цільовою аудиторією новинки є прекрасна половина людства. Хоча не варто скидати з рахунків і активних чоловіків-водіїв, недарма старша «сестра» Mazda3 користується популярністю у хлопчиків, дівчаток і навіть родичів Шумахера, для яких призначена версія MPS (до речі, найпотужніший передньопривідний автомобіль у світі!).

Помилувавшись на машину зовні, від інтер'єру очікуєш чогось такого ж молодіжного та стильного. Але салон немудрий і для такого екстер'єру сіруватий – жорсткий пластик, прості, хоча добре читані прилади. Сподобався оригінальністю покажчик рівня палива – він зроблений у вигляді шкали, що показує заряд батареї в мобільному телефоні. До дещо іграшкового вигляду хетчбека сегмента В підходить чудово! Оригінальний і речовий ящик, зроблений у варіації на тему поштової скриньки – щоб папери формату А4 легко вміщувалися і були завжди під рукою. Хоча ця «фішка» на смак, на колір…

Простір за передніми сидіннями пасажири навряд чи назвуть просторим. Зовсім небагато поміститься і в багажнику – його об'єм становить лише 250 літрів, для пари середніх чемоданів. Збільшити об'єм багажного відділення можна максимум до 787 літрів. Під підлогою ховається пластиковий бокс для потрібних речей, а також докатка.

А ось водійське місце дуже зручне. Незважаючи на відсутність регулювання кермового колеса по вильоту, сідаєш одразу з комфортом, і виходити з-за «штурвала» не хочеться навіть після далекої дороги. «Маздовське» стильне кермо затишно лягає в руки, моторчик муркоче і кличе в дорогу.

В Росії компактні хетчбеки пропонуються лише з двигуном 1,5 літра потужністю 103 к.с. – це найпотужніший мотор з тих, що поки доступний для «двійки», хоча всі ми з нетерпінням чекаємо на «міні-гармату» MPS. З трансмісій шанувальники «зум-зум» зможуть обирати між п'ятиступінчастою «механікою» або «автоматом»: спеціально для нашої країни на заводі в Хіросімі збираються моделі з автоматичною коробкою передач, адже в Європі пропонується лише механіка. Маркетологи, нагадаємо, розраховують у нас в основному на жіночу аудиторію. Щоправда, японці приготували для нас досить старий чотириступінчастий «автомат», хоча в самій Країні висхідного сонця є автомобілі з варіатором. Тож у нашому тесті йтиметься якраз про машини з АТ.

Mazda2 не дає замислитися про невеликий об'єм двигуна та кількість ступенів в «автоматі». Щойно вмостившись на водійське місце, відчуваєш те саме, що «маздовці» геніально назвали zoom-zoom. Педаль акселератора в підлогу, і машинка зухвало рушає, але розганяється не особливо завзято, незважаючи на невелику вагу. Звісно, реакція на газ запізнюється, що іноді змушує похвилюватися під час обгону на вузькій трасі. Спортивний режим роботи трансмісії жвавості не додає, а ручного режиму перемикання, на жаль, не передбачено. Але в міру жорстка підвіска провокує на активну та енергійну їзду, не завдаючи нестерпних мук пасажирам. Тепер зрозуміло, чому тести «двійки» Mazda організовує на серпантинах! Перше знайомство журналістів з новинкою відбувалося в горах Італії, а для російського тест-драйву були обрані звивисті гірські дороги півдня Росії. Так і кортить оцінити на різких поворотах керованість маленького автомобільчика. І Mazda не розчаровує: на швидкості кермо приємно важчає, і автомобіль із захопленням ввалюється в поворот.

Що приємно здивувало, то це шумоізоляція. «Двішка» буде, мабуть, тихішою, ніж «старша» Mazda3! Інженери добре попрацювали над «шумкою» як колісних арок, так і двигуна – його приємне муркотіння чітко чутно лише після кік-дауну або на швидкостях понад 100 км/год. Також японський хетчбек радує чудовою оглядовістю. Особливо вдалися великі дзеркала – при перешикуваннях не буде проблем навіть у найневпевненіших водіїв.

Незважаючи на об'єктивні недоліки типу невиразного салону, жорсткого пластику та посередньої динаміки, Mazda2 хороша і безсумнівно подобається оточуючим. Непрактичний багажник? Ах, залиште! Будь-яка автомобілістка скаже – та яка різниця, ти просто подивися, яка вона красуня! Таку ж думку висловили 47 авторитетних автожурналістів – журі конкурсу World Car of the year, назвавши її «Автомобілем року 2008». І що зовсім уже не дивує, то це друге місце в трійці фіналістів у номінації «Дизайн року», серед яких також переможець Audi R8 і Volvo C30, який замкнув трійку призерів.

І я б не стала на місці маркетологів розраховувати лише на дам. Ця машинка явно сподобається не лише кокетливим любителькам загальної уваги, а й молодим людям. До речі, першим питанням чоловіків, які виходили з машини після тесту, було – «Коли з'явиться Mazda2 MPS?». Адже поговарюють, що там буде 2,0-літровий турбований двигун неймовірної для такої машини потужності 230 к.с… Шкода, що цю інформацію поки що не підтвердили офіційні джерела.

Комплектація Energy з механічною трансмісією вже передбачає наявність електроприводу регулювання та складання дзеркал, електросклопідйомники передніх дверей, підігрів передніх сидінь, шість подушок безпеки, ABS, EBD, а також аудіосистему з MP3 і керуванням на кермі. За непогану «базу» просять 424 000 рублів. За «автомат» у цій комплектації доведеться доплатити ще 31 000 рублів. Більш привабливою виглядає комплектація Sport – клімат-контроль, шкіряне оздоблення кермового колеса, маршрутний комп'ютер, система динамічної стабілізації, передні протитуманні фари та 16-дюймові диски – за ціною від 517 000 рублів з «механікою» і від 549 000 рублів, якщо потрібен «автомат». «Двішка» наздоганяє за ціною старшу модель – аналогічна комплектація Mazda3 з кондиціонером, шкіряним оздобленням керма, маршрутним комп'ютером, протитуманними фарами, CD-програвачем і «автоматом», щоправда трохи потужнішим 1,6-літровим 105-сильним двигуном, обійдеться в 566 000 рублів, плюс 10 500 за фарбування «металік». Непогана і цінова політика конкурентів: близько 512 500 рублів доведеться викласти за Opel Corsa з 1,4-літровим 90-сильним двигуном і чотириступінчастою АТ, при тому що «Корса» не відстає від «Мазди» щодо керованості та рівня оснащення. А ось Peugeot 207 з подібним набором опцій обійдеться дорожче за Mazda2 – приблизно в 560 000 рублів.

Мої симпатії на боці Mazda2. Так, це черговий автомобільчик В-класу за більш «дорослою» ціною. Не обов'язково розорятися на Sport, пропонована «база» вже містить все необхідне, варто лише доплатити за кондиціонер. Головне, що Mazda2 зроблена з такою любов'ю і щирістю, що буде приносити задоволення щодня. І що важливо для нас, дівчат, Mazda не планує масових поставок «двійок» в Росію – запланований річний обсяг продажів всього 2000 машин. Тож на тлі всім набридлих «трійок» обновка у вигляді Mazda2 зеленого або яскраво-білого кольору буде справжнім приводом для гордості. Недарма насичені кольори останнім часом так популярні, а вже білий і зовсім на піку моди. Тож займаємо чергу: охочих вже набралося чимало – замовивши машину прямо зараз, отримати її можна не раніше жовтня…

Світлана Алєєва