test-drive-0.jpgСША давно є для Lexus "другою батьківщиною" – а фактично навіть і першою. А тепер і Росія – пріоритетний ринок. Адже в той час як у Старому Світі Lexus практично не представлений, у нас продажі люкс-підрозділу компанії Toyota зростають неухильно вже котрий рік. Російський ринок – ласий шматок для марки Lexus. Обсяги продажів у нас, можливо, і не такі великі, як у США, але вони все одно дуже значні і, що головне, продовжують стабільно збільшуватися. Наприклад, японці збираються продати тут у поточному році близько двох з половиною тисяч LX 570. Не порівняти, звичайно, з американською квотою в 9000 одиниць, але, в той же час, такі продажі великих позашляховиків навіть і не снилися ще поки жодному з великих європейських брендів.
test-drive-1.jpgНе дивно тому, що прем'єрний тест нового японського позашляховика в Каліфорнії компанія організувала спеціально і виключно для російських журналістів. Втім, у Росії цей автомобіль довелося побачити ще раніше. Одночасно з оголошенням компанією Toyota про початок офіційних продажів у нашій країні наступного покоління культового Land Cruiser – теж, між іншим, на три місяці раніше, ніж у Європі, – пройшла московська презентація Lexus LX 570. Люкс-варіант на базі Land Cruiser 200 був представлений публіці на щорічній Millionaire Fair у виставковому центрі "Крокус Експо". Але, оскільки можливості випробувати новий Lexus тоді нікому не дали, я із задоволенням вирушив за океан, в околиці Сан-Дієго (не Москва, звичайно, і навіть не Підмосков'я, але що поробиш – куди тільки не закине тяжка журналістська доля!), щоб особисто перевірити, який новий LX 570 у справі.
test-drive-2.jpgВідрізнити LX 570 від свого попередника LX 470 можна без зусиль. Незважаючи на те, що загальні пропорції кузова залишилися колишніми і назвати автомобіль витонченим і красивим, як і раніше, не повертається язик, Lexus все ж таки добряче покращав. На підріс за габаритами "п'ятсот сімдесятий" натягнули фірмове дизайнерське впакування L-Finesse. Але все ж таки розміри її виявилися замалі для такого величезного автомобіля. У той час як навіть представницький LS вона накриває повністю, величезному позашляховику налізла лише на "обличчя". Схожість із седанами LS у передній частині очевидна – і решітка радіатора, і фари дуже схожі. Однак інші "частини тіла" LX сильно нагадують Land Cruiser 200, що цілком природно. Лише ззаду зовнішність оживляють інші світлодіодні ліхтарі. Плюс "дрібниця" на кшталт хромованих ручок дверей, молдингів, окантовки протитуманних фар і заднього номерного знака. Преміум все-таки, куди ж без хрому!
test-drive-3.jpgАле, як би там не було, японцям вдалося домогтися відмінної аеродинаміки – коефіцієнт Сх дорівнює всього лише 0,35. Дуже добре для такої "шафи"! Змінили і мотор. Низькофорсований 4,7 літровий двигун LX 470 поступився місцем новій "вісімці" з об'ємом, що виріс до 5,7 л. Вона потужніша на 54% і видає вже 367 к.с. І крутний момент підріс – до 530 Нм. Двигун агрегатується з новою шестиступінчастою автоматичною КПП з режимом секвентального перемикання передач. На Lexus резонно розсудили, що вісім передач від того ж LS 460 – для позашляховика перебір (а може, просто не стикується ця "коробка" з 5,7 літровим мотором).
test-drive-4.jpgНе можна сказати, що вони помилилися. По ходу тесту, покатавшись абсолютно різними дорогами – від асфальту до розмитого бруду, – я постійно відзначав плавність, своєчасність і чіткість перемикань. Ні пауз, ні завмирань і ні роздумів не помічено. Ручний режим, мабуть, може стати в нагоді тільки на серйозному бездоріжжі в парі з новітньою системою CRAWL Control. Остання здатна змусити автомобіль рухатися з дуже низькою фіксованою, незалежно від ухилу або підйому, швидкістю – всього в 1, 3 або 5 км/год! На практиці це означає, що, виставивши 1 км/год, можна навіть іти попереду машини, що загрузла, і підкладати під 18 дюймові колеса палиці, гілки, ганчірки, пальто від Dolce&Gabbana – все, що завгодно, щоб допомогти їй вибратися. Скажете, який дурень у пальті від Dolce&Gabbana полізе в ньому по лісах, горах і болотах? Але перевірити-то це треба, раз це заявлено! До того ж і маркетологи Lexus заявляють, що 5% їхніх покупців все-таки будуть використовувати LX 570 саме як позашляховик.
test-drive-5.jpgТому, уявивши себе в числі цих 5%, ми вирушили на місцеве ранчо, тобто ферму, де яри, річки, гори і пагорби, щедро зрошені триденною зливою, виявилися як ніколи доречними. І, піднявши кузов додатково на 70 мм над землею за допомогою пневмопідвіски, приступили до штурму вищезгаданих перешкод – благо, що всі три диференціали мають електронне блокування. Lexus тримається молодцем навіть у таких умовах, де проїде мало який інший автомобіль. Майже з полюванням місить бруд, старанно видирається по косогорах, намагаючись при цьому якомога менше потривожити своїх оточених тишею і комфортом сідоків. Все-таки позашляхові гени Land Cruiser даються взнаки, так само як і помітно зросла жорсткість кузова.
test-drive-6.jpgА ось на прямих як стріла, але не завжди ідеально рівних каліфорнійських хайвеях Lexus розкрився на всі 100%. Комфорт, комфорт і ще раз комфорт – ось для чого створений цей автомобіль. Немов яхта, зусиллями все тієї ж адаптивної гідропідвіски з системами регулювання жорсткості та висоти амортизаторів AVS і AHC, він неквапливо погойдує пасажирів, ніби заколисуючи і заспокоюючи їх. Навіть на швидкостях під 200 (а LX 570 здатний набрати і 220 км/год) його безтурботність вражає. Легке розгойдування і невеликий крен у поворотах легко усувається, якщо підвіску з режиму "комфорт" перевести в положення "спорт". Машина стає зібранішою і жорсткішою, але зовсім не на шкоду комфорту. І в такому режимі "догнати і перегнати" на 570-му – раз плюнути, як кажуть. Складність полягала лише в тому, де знайти в Каліфорнії вільні від радарів, відеокамер і суворих полісменів ділянки хайвею, щоб досягти граничних швидкостей. Нагадаю, що під капотом майже 400 "коней", і заклик до активних дій Lexus не сприймає як знущання.
test-drive-7.jpgДуже охоче відгукуючись на повороти керма (передаточне відношення – змінне) і не сильно кренячись, він на диво чітко прописує траєкторію. Але, тим не менш, у режимі "комфорт" крени все-таки мають місце. Це неминуче "зло" великого і важкого рамного позашляховика. Але ключове слово в описі всіх автомобілів від Lexus співзвучне з його власною назвою – це "люкс". І за рівнем оснащення та оздоблення салону, і за кількістю різних "примочок" LX 570 пішов далеко вперед від свого більш "скромного" брата Land Cruiser 200. Вже в базі Lexus оснащується біксеноновим адаптивним світлом, системою безконтактного доступу Card Key, дверима багажника з електроприводом і стереосистемою Mark Levinson з 19 динаміками. Який звук видає ця система! Не кожен концертний зал зможе оточити вас таким насолодою…
test-drive-8.jpgА який салон! Він розкішний! Справжнє царство чудової шкіри з оздобленням екзотичним деревом бабінга (не питайте, що це таке і де воно росте). Кожна деталь виконана з любов'ю і ретельністю. За своєю архітектурою передня панель знову ж таки нагадує седан LS. Центральна консоль із сенсорним LCD-монітором так взагалі – точнісінько. На цей екран, окрім різної інформації, виводиться і картинка з камери заднього ходу, а також системи переднього та бокового огляду Blind Corner Mirror.
test-drive-9.jpgЦя новинка значно полегшує паркування автомобіля значних розмірів. А ось "оптитронна" приладова дошка – інша. Вона здалася трохи перевантаженою. Дещо здивувала наявність на ній вольтметра і датчика тиску олії. Чи потрібні вони сучасному автомобілю? На наше зауваження, висловлене розробникам про недоречність і перевантаженість приладової дошки, ми отримали вичерпну відповідь – зроблено так тільки для краси і симетрії. Що ж, у кожного своє поняття про красу… Передні сидіння з електрорегулюваннями та вентиляцією – знову ж таки прерогатива Lexus – охоче приймуть у свої обійми сідока будь-якого зросту і статури. Посадка висока і солідна, як і сам позашляховик. Належну температуру в будь-яку пору року, чи то каліфорнійська спека, чи сибірські холоди, допомагає підтримувати 4-зонна кліматична система з додатковим обігрівачем для сидінь другого і третього рядів (причому третій складається за допомогою електроприводу).
test-drive-10.jpgВипробувавши новий LX 570 практично на всіх можливих покриттях, покатавшись за його кермом досхочу по Каліфорнії, зокрема і по піщаних дюнах узбережжя Тихого океану, я ще більш виразно, ніж раніше, усвідомив, чому не тільки в Америці, а й у Росії ім'я "Lexus" стало чи не загальним і чому так велика кількість людей, готових переплатити за "трохи більш наворочений Land Cruiser". Внушительний і солідний автомобіль незалежно від дорожньої ситуації оточує свого власника небаченим комфортом і безтурботністю. Чи лізете ви в гори, чи мчите по автостраді, чи закладаєте віражі – у салоні Lexus завжди штиль. Не так багато існує автомобілів на світі, здатних тією ж мірою захистити від зовнішнього середовища. І такого внутрішнього умиротворення хочуть багато наших заможних співвітчизників. Адже втілися свого часу ще один прикрий вислів незабутнього Микити Сергійовича – "Нинішнє покоління радянських людей буде жити за комунізму", і не наздогнали б ми в досягненні цього умиротворення Америку…
test-drive-11.jpg
test-drive-12.jpg