Lexus LS 600h L в Росії купують охоче — навіть охочіше, ніж звичайний Lexus LS 460L. Чому? Невже тому, що це перший у світі (і поки що єдиний) гібридомобіль представницького класу? Чи тому, що він потужніший і швидший, ніж LS 460L?
На тест ми взяли обидва Лексуси — гібридний і звичайний. А ще Mercedes S 500 L 4Matic, який минулого року став переможцем нашого порівняльного тесту представницьких седанів (див. АР №11, 2007).
Що таке «гібрид» і навіщо він потрібен? Ми вже намагалися відповісти на це питання близько трьох років тому, коли в Росії стартували продажі бензоелектричного кросовера Lexus RX 400h (див. АР №17, 2005). І тоді гібридний Lexus залишив більше питань, ніж відповідей: він зрадницьки скочувався вниз при спробі рушити в гору, він безвільно груз у піску, не отримуючи допомоги від електроприводу задніх коліс, він помітно втрачав у динаміці при сильно розрядженій батареї.
| Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic |
 |  |
| У комбінації приладів «гібрида» замість температури охолоджувальної рідини — покажчик стану батареї (зарядка-розрядка), а на дисплеї висвічується спрощена діаграма роботи гібридного приводу | |
Але російських покупців усе це не збентежило, і нині гібридну версію обирає кожен п'ятий покупець Лексуса RX. Поява через рік седана Lexus GS 450h стала ще більш затребуваною. І ось дебютує представницький Lexus LS 600h L…
Японці запевняють, що їхній флагманський «шістсотий» не потребує 12-циліндрового мотора — мовляв, у парі з електродвигуном достатньо й п'ятилітрової «вісімки» потужністю 394 к.с. Перевіримо!
Зовні відрізнити «гібрид» від звичайного Лексуса можна лише за світлодіодними фарами, значками «Hybrid» на порогах, темно-синім облямуванням емблем — та за «шістсотим» шильдиком на кришці багажника, який на тойотівський манер відображає уявний робочий об'єм еквівалентного бензинового мотора. Усередині відмітних ознак і того менше — хіба що лаконічні шкали приладів доповнені діаграмою роботи гібридного приводу, а передня панель обтягнута шкірою.
Де приємніше сидіти — у Лексусі чи в Мерседесі S-класу? Нам більше подобається S-клас. У мерседесівському інтер'єрі немає такої кількості кнопок, як у Лексусі, він елегантніший. А якість тут відчувається сильніше. Кнопки на дверях, важка шайба інтерфейсу Comand — усе зроблено з металу. На пластикових стельових ручках можна сміливо підтягуватися, тоді як у Лексусах рукоятки хоч і оброблені шкірою або «під дерево», але під навантаженням помітно «дихають»…
 |  |
| Інтер'єр гібридного Лексуса відрізняється від звичайного шкіряним оздобленням передньої панелі | Із натиснутою кнопкою EV гібридний седан може рухатися виключно на електриці — якщо ніжно поводитися з акселератором і попередньо накопичити енергію в батареї |
 |  |
| Водійські крісла Лексусів гарні, хоча діапазон регулювання кута нахилу спинки міг би бути ширшим, а валики бічної підтримки розставлені, навпаки, вужче | Задній диван довгобазних седанів Lexus LS буває виключно двомісним. А от шкіряно-дерев'яне оздоблення багатофункціонального підлокітника — тільки в найдорожчих версіях |
В опційного мультиконтурного водійського крісла S-класу не регулюється хіба що жорсткість, а підігнати під себе валики бічної підтримки простіше простого. У м'яких і широких кріслах Лексусів сидиш вальяжніше — як у кабінеті. Але тим, хто віддає перевагу вертикальній посадці, кута нахилу спинки вже не вистачає.
 |  |  |
| Заднє сидіння-оттоманка є тільки в Лексуса, але високий пасажир упреться ногами в переднє крісло | Висувні шторки на всіх трьох седанах успішно замінюють тонування | Із місця водія можна обирати не тільки режими роботи трансмісії та підвіски, а й рухати заднє сидіння або опускати шторки на вікнах |
 |  |  |
| Гібридний Lexus першим із серійних автомобілів отримав світлодіодне ближнє світло | З одного з пультів, що лежать на висувному столику, керується вбудований у заднє сидіння масажер, з іншого — стельовий CD/DVD-програвач | |
А ззаду? Довгобазий Lexus єдиний у своєму класі може оснащуватися розкладною оттоманкою. Одне натискання кнопки — і праве переднє сидіння Лексуса від'їжджає вперед, покірно схиляючи перед власником підголівник, а заднє місце трансформується в шезлонг. Залишається відкрити підлокітник, узяти в руки пульт і обрати одну з двох програм масажу. Одне погано — підняти оттоманку на максимальну висоту зможуть лише коротуні: ступні людей середнього зросту застрягають під переднім кріслом. А для звичайної посадки заднє сидіння Лексуса низькувате — високі люди сидять із піднятими колінами.
 |  |  |
| На дев'ятидюймовий центральний дисплей можна вивести схему роботи гібридного приводу або графіки витрати палива. На розгоні задіюються всі ресурси приводу HSD (зліва), а на зупинці зарядку батареї забезпечує ДВЗ (у центрі) | ||
У Мерседесі немає оттоманки (таку можливість надає лише Maybach 62), але немає й проблем із «геометрією» посадки. Спинку тут теж можна нахилити, зсунувши вперед подушку. А за доплату задній диван «п'ятсотого» оснащується і масажером, і додатковими регулюваннями. Шкода, передній підголівник Мерседеса не можна скласти, як у Лексусі, зате високим людям тут явно зручніше. До того ж «п'ятсотий» романтичніший — крізь недоступний для обох «японців» панорамний дах можна дивитися на зорі…
На розгоні гібридний Lexus LS 600h L поступається своєму звичайному побратиму незалежно від рівня заряду батареї. А вища максимальна швидкість пояснюється менш суворим електронним обмежувачем
А хто швидший: «п'ятсотий» чи «шістсотий»?
До 100 км/год Mercedes під басовитий рик 388-сильної «вісімки» розганяється за 6,7 секунди. І якщо минулого разу ми дорікали «п'ятисотому» на переобтяжений акселератор, то зараз — жодних питань: тяга дозується з ювелірною точністю. Семиступінчастий «автомат» працює плавно — лише зрідка вмикає знижену передачу з невеликим ривком. А спортивний режим тут комплексний — трохи «затискається» підвіска, загострюється акселератор, а коробка обирає передачу «нижче» і довше тримає її у відповідь на скидання газу. Можна поклацати підрульовими клавішами. І хоча повної влади над «автоматом» водій все одно не отримає (на межі коробка сама перемикається і «вгору», і «вниз»), зв'язок з автомобілем «по тязі» стане практично ідеальним.
Лексуси рушають лінивіше за Мерседес, але якщо задемпфованість педалі газу звичайної машини проблем не викликає, то загальмований акселератор «гібрида» у щільному міському потоці вже дошкуляє: у відповідь на різке натискання педалі в перший момент немає взагалі жодної реакції.
Набирає швидкість гібридний Lexus рівно і потужно — п'ятилітрова «вісімка» за допомогою електромотора і генератора, хитро пов'язаних в один електромеханічний вузол планетарною передачею, працює практично на одній ноті. Єдине перемикання гібридної трансмісії HSD (Hybrid Synergy Drive) на швидкості під сотню важко помітити — стрілка тахометра на нього практично не реагує, і на темпі розгону воно не позначається. Є у «варіатора» і ручний режим з вісьмома віртуальними передачами. Але моменту зміни «ступенів» все одно не відчувається, тільки цифри-індикатори передач миготять на панелі приладів.
А ось найцікавіше: Lexus LS 600h L повільніший за своїх чисто бензинових суперників! Навіть коли тягова батарея «шістсотого» заряджена наскільки це можливо, він розганяється до 100 км/год на 0,3 секунди довше, ніж звичайний Lexus, і на 0,4 секунди довше, ніж Mercedes. Якщо батарея майже порожня (що найбільш імовірно при активній їзді), то програш зростає до 1,2—1,3 секунди!
 |  |  |
| Інтер'єр S-класу — елегантний, лаконічний і в усіх сенсах якісний | До підрульового селектора «автомата» 7G-Tronic звикаєш швидко… | …а ось до симетрично розташованого універсального важеля — набагато довше |
Тим часом задньопривідний LS 460L з бензиновим двигуном 4.6 V8 (380 к.с.) розганяється приблизно в тому ж темпі, що й повнопривідний «п'ятисотий» Mercedes. Мотор чутно тільки на граничних обертах, а про перемикання восьмиступінчастого «автомата» можна здогадуватися лише за коливаннями стрілки тахометра. Про використання спортивного або ручного режимів коробки тут навіть не замислюєшся. Навіщо? Хоча саме в ручному режимі зв'язок «по тязі» стає найбільш жорстким і швидким.
Чому гібридомобіль повільніший за звичайний Лексус? Все просто — він на 250 кг важчий. І ні допомога електродвигуна, ні підвищена потужність бензинової «вісімки» компенсувати це не в змозі. Перевагу «гібрида» над звичайним Лексусом ми зафіксували лише одного разу — на розгоні з 80 до 120 км/год при повністю зарядженій батареї.
У чому ж тоді плюси «гібридності»?
В економії палива.
 |  |  |
| Мультиконтурні крісла — мрія водія. За доплату їх можна оснастити і масажером | На відміну від CD/DVD-програвачів обох Лексусів, мультимедійна система Мерседеса може бути доповнена TV-тюнером | У Мерседесі дуже зручні сидіння — навіть без оттоманки |
Ми спробували оцінити середню витрату бензину за показаннями бортових комп'ютерів усіх трьох машин в однакових умовах руху. У реальному міському трафіку «гібрид» дійсно витрачав лише 13,1 л/100 км — у той час як звичайний Lexus споживав 15,6 л/100 км, а Mercedes і зовсім 19,4 л/100 км. Але при «автобанному» русі з постійною швидкістю (ми фіксували витрату палива при швидкості 90, 120 і 160 км/год), коли рекуперативного гальмування практично немає, електромеханічний «довесок» марний — найекономнішим виявився Lexus LS 460L (13,0 л/100 км при 160 км/год) зі звичайним бензиновим мотором, а перевага «гібрида» над Мерседесом танула зі зростанням швидкості, і на 160 км/год «шістсотий» уже програвав «п'ятисотому» майже літр із сотні кілометрів: 14,2 л/100 км проти 13,3 л/100 км.
Отже, Lexus LS 600h L важчий, найчастіше повільніший і іноді економніший за бензинові машини. Але, може, він комфортабельніший?
Ні. Найкращою плавністю ходу в цьому тріо володіє Mercedes. Він, до речі, теж не ідеальний — досить скрупульозно збирає з дороги всю «дрібницю», трохи гуде на грубому асфальті. Але всі великі нерівності S-клас округлює, як рашпіль деревинку. А зі зростанням швидкості жорсткі вибоїни і зовсім зникають — Mercedes стелиться над дорогою!
| Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic |
 |  |
| Десяткам пластмасових кнопок Лексуса Mercedes протиставляє лаконічну смужку металевих клавіш | |
У Лексусів — по три режими роботи пневмопідвіски: Sport, Normal і Comfort. З дрібними нерівностями, мікропрофілем і тріщинками обидва Лексуси справляються навіть краще за Мерседес. Але на середніх і великих вибоїнах Lexus LS 460L неприємно здригається всім кузовом, причому незалежно від обраного режиму підвіски. Така ж тремтіння виникає на коротких хвилях, а на довгих відчуваються вібрації непідресорених мас. Зі зростанням швидкості всі переваги лексусівської пневмопідвіски розчиняються в недоліках — постійне трясіння, відчуття польоту, як у Мерседесі, немає й близько. А важчий «гібрид» трясеться ще сильніше.
Тихонями Лексуси теж не назвеш: у салоні чутні шльопання на дрібних нерівностях, удари від великих колдобин. Але найбільше дивує «піскоструминка» в колісних арках при з'їзді на узбіччя.
Зайва вага «гібрида» проявилася і під час замірів гальмівного шляху — зі швидкості 100 км/год він покотився майже на три метри далі за звичайний Лексус (43,5 м проти 40,7 м). При гальмуванні з сотні повнопривідний Mercedes теж поступився звичайному Лексусу (43,4 м), але за уповільненням зі швидкості 200 км/год виявився поза конкуренцією. Причому зусилля на «податливій» гальмівній педалі Мерседеса все ж виявилося інформативнішим, ніж в обох Лексусів із тугим робочим ходом «упертих» педалей.
 |  |  |
| Солідність — у кожній деталі S-класу | Клавіша M-S-C зліва від важкої «шайби» системи Comand одночасно змінює налаштування «автомата», підвіски та акселератора. Усередині шкіряної «мишки» — телефонна клавіатура | Русифікований інтерфейс системи Comand простий і зрозумілий |
Керується Mercedes теж краще: чудово стоїть на швидкісній прямій, точно перебудовується і впевненим почерком виводить дуги навіть на нерівностях. Недоліків два — це висока сходинка за зусиллям при швидкому обертанні керма та удари на кермі від нерівностей у повороті.
Лексуси відрізняються від Мерседеса помітнішими кренами, менш інформативним (зате більш ізольованим від ударів) кермом і підвищеною схильністю до замету, який, втім, успішно гасить система стабілізації, здатна і на боротьбу зі зносами.
Хто переміг у цьому тесті? Очевидно, Mercedes S 500 L 4Matic — найшвидший, зручний і комфортний седан у тріо. Не дивно, що й продається він краще за всіх — 128 машин за два перші місяці цього року. А всього за цей час реалізовано 302 Мерседеси S-класу всіх версій: беззаперечне лідерство в сегменті.
| Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic |
 |  |
| Багажник Мерседеса набагато більший і зручніший за «гібридний», наповнений елементами установки HSD | |
Бензиновий Lexus LS 460L поступається Мерседесу насамперед за комфортом, точніше — за плавністю ходу. Але зате він більш ніж на мільйон рублів дешевший. Однак мільйонерів дешевизна не приваблює: за січень-лютий розійшлося всього 80 звичайних Лексусів LS. Зате гібридних «шістсотих» куплено аж 115 штук!
Запаски всіх трьох седанів — повнорозмірні. Але для Лексусів це базове оснащення, а для Мерседеса — опція
Цікаво, чи знають щасливі власники унікальних гібридомобілів представницького класу, за що саме вони доплачують понад шістсот тисяч рублів порівняно зі звичайним Лексусом LS? Може, сподіваються відбити вкладені гроші за рахунок економії бензину? Адже якщо їздити тільки по пробках, де гібридна трансмісія найбільш ефективна, то різницю за нинішньої ціни бензину АІ-98 можна окупити лише за мільйон кілометрів пробігу. Дрібниці!
Швидше за все, справа в тому, що цифра «600» для багатьох росіян наділена певною магічною силою. «Ти на чому приїхав? — На «шістсотому»! І одразу зрозуміло: не дурилка картонна, а солідна людина! А про те, що «шістсотий» Lexus приблизно на третину дешевший за «шістсотий» Мерседес, можна й не згадувати. «Шістсотий». І цим усе сказано.
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | |||||
| Оцінювані параметри | Макс.бал | Автомобілі | Чому? | ||
| Lexus LS 460L | Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | |||
| Ергономіка | 200 | 175 | 175 | 177 | Сидіти в мультиконтурних кріслах Мерседеса зручніше, але у Лексусів краща оглядовість: Mercedes підвели маленькі зовнішні дзеркала |
| Робоче місце водія | 100 | 85 | 85 | 90 | |
| Оглядовість | 100 | 90 | 90 | 87 | |
| Динаміка | 340 | 297 | 288 | 305 | Mercedes швидше розганяється, зрозуміліше гальмує і керується. Звичайний Lexus LS 460 поступається йому зовсім небагато, а «гібрид» більш задумливий у розгоні та в поворотах |
| Розгінна динаміка | 110 | 97 | 95 | 100 | |
| Гальмівна динаміка | 120 | 110 | 105 | 110 | |
| Керованість | 110 | 90 | 88 | 95 | |
| Їздовий комфорт | 300 | 260 | 253 | 272 | Mercedes — найкращий за плавністю ходу. Звичайний Lexus LS жорсткіше реагує на великі та середні нерівності, але на важчому «гібриді» цей недолік проявляється ще яскравіше. А ще в Лексусах чутно перестук камінців по арках |
| Плавність ходу, віброзахист | 110 | 90 | 85 | 100 | |
| Акустичний комфорт | 100 | 85 | 83 | 87 | |
| Мікроклімат | 90 | 85 | 85 | 85 | |
| Комфорт салону | 160 | 132 | 130 | 133 | Задні місця Лексусів пропонують більше розваг, але насолодитися кріслом-оттоманкою зможуть лише невисокі люди. У Лексусах можна скласти підголівник переднього пасажира, зате на задньому дивані Мерседеса краща «геометрія» посадки. Найбільший багажник — у Мерседеса: у «шістсотому» він частково зайнятий «гібридною» начинкою |
| Пасажирські місця | 120 | 102 | 102 | 98 | |
| Багажник | 40 | 30 | 28 | 35 | |
| Сумарний бал | 1000 | 864 | 846 | 887 | |
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
** У звичайному/піднятому положенні пневмопідвіски
Графіки розгону
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Lexus LS 460L | Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Кількість місць | 4 | 4 | 4 |
| Об'єм багажника, л | 510 | 330 | 560 |
| Споряджена маса, кг | 2055 | 2410 | 1980 |
| Повна маса, кг | 2495 | 2750 | 2640 |
| Двигун | бензиновий, з безпосередньо-розподіленим уприскуванням | бензиновий, з безпосередньо-розподіленим уприскуванням/електромотор* | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо |
| Кількість і розташування циліндрів | 8, V-подібно | 8, V-подібно | 8, V-подібно |
| Робочий об'єм, см³ | 4608 | 4969 | 5461 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 94,0/83,0 | 94,0/89,5 | 98,0/90,5 |
| Ступінь стиснення | 11,8:1 | 11,8:1 | 10,5:1 |
| Кількість клапанів | 32 | 32 | 32 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 380/280/6400 | 394/290/6400 (445/327)** | 388/285/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 493/4100 | 520/4000 | 530/2800—4800 |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступенева | двоступеневий мотор-редуктор | автоматична, 7-ступенева |
| Передавальні числа | |||
| I | 4,60 | 3,90 | 4,38 |
| II | 2,72 | 1,90 | 2,86 |
| III | 1,86 | — | 1,92 |
| IV | 1,46 | — | 1,37 |
| V | 1,23 | — | 1,00 |
| VI | 1,00 | — | 0,82 |
| VII | 0,83 | — | 0,73 |
| VIII | 0,69 | — | — |
| задній хід | 2,18 | — | 3,42 |
| головна передача | 2,94 | 3,92 | 2,65 |
| Привід | задній | постійний повний, з несиметричним міжосьовим диференціалом Torsen | постійний повний, з несиметричним міжосьовим диференціалом |
| Передня підвіска | незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | незалежна, пневматична, багатоважільна | незалежна, пневматична, багатоважільна | незалежна, пневматична, багатоважільна |
| Гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Шини | 235/50 R18 | 245/45 R19 | 235/55 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 250 | 250 | 250 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 5,7 | 6,3 | 5,4 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 16,5 | 11,3 | 18,1 |
| заміський цикл | 8,4 | 8,0 | 8,9 |
| змішаний цикл | 11,1 | 9,3 | 12,2 |
| Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл | 261 | 219 | 291 |
| Ємність паливного бака, л | 84 | 84 | 90 |
| Паливо | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-95—98 |
| * Синхронний, змінного струму, потужністю 165 кВт, крутний момент — 300 Нм | |||
| ** Сумарна потужність гібридної силової установки (к.с./кВт) | |||
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Оснащення | Автомобілі | ||
| Lexus LS 460L | Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | |
| Ціна базової версії, руб. | 3245000 | 4516500 | 4380800 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки для задніх пасажирів | + | + | + |
| Подушка захисту колін водія | + | + | – |
| Подушка захисту колін переднього пасажира | + | + | – |
| Надувні штори | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Адаптивна підвіска з електронним керуванням | + | + | + |
| Регульована підвіска | + | + | + |
| Підсилювач рульового керування | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | + | + | + |
| Клавіші керування КП на кермі | – | – | + |
| Мультифункціональне рульове колесо | + | + | + |
| Повнопривідна трансмісія | – | + | П |
| Регульована за кутом нахилу та вильотом рульова колонка | +* | +* | +* |
| Оздоблення рульового колеса шкірою | + | + | О |
| Оздоблення рульового колеса деревом | П | + | О |
| Обігрів рульового колеса | + | + | О |
| Обігрів лобового скла | +** | +** | – |
| Регулювання передніх сидінь з електроприводом | + | + | + |
| Регулювання задніх сидінь з електроприводом | + | + | П |
| Подовжувач подушки передніх сидінь з електроприводом | + | + | + |
| Пам'ять положення сидіння водія | + | + | П |
| Пам'ять положення сидіння переднього пасажира | – | – | П |
| Обігрів передніх сидінь | + | + | О |
| Обігрів задніх сидінь | + | + | О |
| Вентиляція передніх сидінь | + | + | О |
| Вентиляція задніх сидінь | + | + | О |
| Заднє сидіння Ottoman з функцією масажу | П*** | П*** | – |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | + | + | + |
| Вбудований телефон | + | + | О |
| Центральний замок (дистанційний) | + | + | + |
| Протиугінна сигналізація | + | + | О |
| Система доступу без ключа | + | + | О |
| Двозонний клімат-контроль | + | – | – |
| Чотиризонний клімат-контроль | П | + | + |
| Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електропривод складання зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електросклопідйомники | + | + | + |
| Мультифункціональний підлокітник задніх сидінь | П | П | + |
| CD-магнітола | + | + | + |
| CD-чейнджер | + | + | + |
| DVD-програвач | + | + | + |
| TV-приймач | – | – | О |
| Додатковий екран для задніх пасажирів | П | + | О**** |
| Камера заднього виду | + | + | О |
| Запуск двигуна кнопкою | + | + | + |
| Датчик освітленості | + | + | + |
| Датчик дощу | + | + | + |
| Контроль тиску в шинах | – | – | О |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + |
| Система навігації | О | + | – |
| Круїз-контроль | + | + | + |
| Люк у даху з електроприводом | П | + | П |
| Панорамний дах | – | – | О |
| Радар паркування передній | + | + | О |
| Радар паркування задній | + | + | О |
| Обивка салону шкірою | + | + | П |
| Обивка передньої панелі шкірою | – | + | О |
| Оздоблення салону деревом | + | + | + |
| Обивка стелі замшею | П | + | – |
| Дистанційний замок багажника | + | + | + |
| Кришка багажника з сервоприводом | + | + | О |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | + | – |
| Ксенонові фари ближнього світла | + | – | + |
| Світлодіодні фари ближнього світла | – | + | – |
| Біксенонові фари | + | – | – |
| Адаптивні фари ближнього світла | + | + | О |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Омивач фар | + | + | + |
| Сонцезахисна шторка на задньому склі | +* | +* | П* |
| Сонцезахисні шторки на бічних вікнах | П* | +* | О* |
| Доводчик дверей | + | + | О |
| Легкосплавні колеса | П | + | П |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | + | О |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – | О |
| Фарбування «металік» | + | + | П |
| Шини | Bridgestone Turanza ER 33 245/45 R19 | Bridgestone Turanza ER 33 245/45 R19 | Continental SportСontact 2 235/55 R17 |
| Ціна тестованого автомобіля, руб. | 4118500 | 4750500 | 5367488 |
| * Електропривод | |||
| ** Зона спокою щіток склоочисника | |||
| *** Заднє праве сидіння | |||
| **** Два монітори в передніх підголівниках | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутнє | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
| (П) Оснащення, що входить у пакетну комплектацію автомобіля | |||
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Lexus LS 460L | Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 254,0 | 263,5 | 252,0 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 2,6 | 3,0/3,3 | 2,7 |
| 0—100 км/год | 6,8 | 7,1/8,0 | 6,7 | |
| 0—150 км/год | 13,4 | 13,5/15,0 | 13,5 | |
| 0—200 км/год | 24,1 | 24,9/26,3 | 24,5 | |
| 0—250 км/год | 46,3 | 47,4/50,0 | 49,4 | |
| на шляху 400 м | 14,8 | 15,1/15,8 | 14,8 | |
| на шляху 1000 м | 26,5 | 26,6/27,7 | 26,5 | |
| 60—100 км/год (D) | 4,1 | 4,1/4,2 | 4,0 | |
| 80—120 км/год (D) | 4,7 | 4,4/5,5 | 5,0 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 652 | 603 | 631 |
| 130—80 км/год | 1390 | 1389 | 1374 | |
| 160—80 км/год | 2154 | 2130 | 2097 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 40,7 | 43,5 | 43,4 |
| уповільнення, м/с² | 9,5 | 8,9 | 8,9 | |
| Гальмування зі швидкості 150 км/год | шлях, м | 95,1 | 96,9 | 96,2 |
| уповільнення, м/с² | 9,1 | 8,9 | 9,0 | |
| Гальмування зі швидкості 200 км/год | шлях, м | 180,7 | 183,7 | 173,3 |
| уповільнення, м/с² | 8,5 | 8,4 | 8,9 | |
| Точність показів спідометра | |||||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | ||||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | 240 | |
| Істинна швидкість, км/год | |||||||||||
| Lexus LS 460L | 38 | 58 | 77 | 96 | 116 | 135 | 154 | 173 | 193 | 215 | 235 |
| Lexus LS 600h L | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 176 | 196 | 216 | 236 |
| Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | 38 | 58 | 78 | 98 | 118 | 138 | 158 | 178 | 198 | 218 | 237 |
Анатомія гібрида
Як влаштована електромеханічна силова установка Hybrid Synergy Drive (HSD) автомобіля Lexus LS 600h L? Бензиновий двигун, ведучі колеса, електромотор і генератор об'єднані найпростішою планетарною передачею. Регулюючи навантаження на генераторі (сонячна шестерня «планетарки»), можна плавно змінювати частоту обертання ведучих коліс (вони з'єднані з коронною шестернею), які приводяться в рух бензиновим мотором (водило). З коронною шестернею з'єднаний і електродвигун, але через двоступінчасту планетарну передачу, яка на швидкості до 90 км/год за допомогою фрикціона 1 забезпечує передавальне число редуктора 3,9, а на вищій швидкості включенням фрикціона 2 передавальне число змінюється на 1,9. Крім того, у спортивному режимі електроніка імітує роботу восьмиступінчастого «автомата», фіксуючи віртуальні передачі. Накопичена при гальмуванні енергія запасається в двадцятисекційній нікель-металгідридній батареї, розташованій між задніми сидіннями та багажником, а блок керування трансмісією захований під капотом. Цей вузол, як і багато іншої електроніки гібридного Лексуса, постачається японською корпорацією Denso і включає перетворювачі напруги з «батарейних» 288 В до тягових 650 В (і назад), а також до бортових 12 В.
В принципі точно так само влаштована і гібридна силова установка седана Lexus GS 450h. Але якщо GS задньопривідний, то у седана LS 600h L — повнопривідна трансмісія з самоблоківним міжосьовим диференціалом Torsen, який у нормальних умовах ділить підведений крутний момент між передніми та задніми колесами у пропорції 40:60.
Оглядовість
Оглядовість у всіх трьох седанах приблизно однакова: стійки лобового скла майже не заважають погляду, у внутрішнє дзеркало видно весь отвір заднього вікна. Mercedes поступився Лексусам тільки через маленькі зовнішні дзеркала та їх масивні основи
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Lexus LS 460L/ 600h L | 272,0 | 88,0 |
| Mercedes Benz S 500 L 4Matic | 267,5 | 92,5 |
| Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic |
 |  |
Світлосила
Нічна зйомка автомобілів з однієї і тієї ж точки дає уявлення про ефективність роботи фар. У нашому випадку Mercedes оснащений ксеноновими фарами ближнього світла, Lexus LS 460L — біксеноновими, а у гібридомобіля — перші у світі серійні світлодіодні фари ближнього світла. Але поки світлодіодне ближнє світло поступається ксеноновому: з 80 метрів пішохода, що стоїть на узбіччі, ледь видно, в той час як фари звичайного Лексуса або Мерседеса освітлюють людину чудово. Дальнє ксенонове світло у всіх машин однаково гарне.
Під час фотосесії в автомобілях знаходився лише водій, коректори фар — автоматичні
| Lexus LS 460L | |
| Lexus LS 600h L | |
| Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 80 метрах від автомобіля | Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру в 160 метрах від автомобіля |
Що по чому?
Lexus LS традиційно пропонується тільки у фіксованих комплектаціях, але їх загальна кількість сягає тридцяти. «Короткий» LS 460 (4,6 л, 380 к.с.) коштує від 3047500 рублів і має шкіряний салон, підігрів задніх сидінь та адаптивну пневмопідвіску. «Довгий» Lexus LS 460L коштує від 3 млн 245 тисяч рублів і додатково оснащується електроприводом та вентиляцією задніх сидінь. У дорожчих версіях з'являються «просунута» аудіосистема Mark Levinson (19 динаміків), DVD-чейнджер, телевізор для задніх пасажирів, навігаційна система, люк у даху та чотиризонний клімат-контроль, а топ-версія із заднім сидінням-оттоманкою та 19-дюймовими колесами оцінюється в 4118500 рублів. Відповідний автомобіль можна знайти у дилерів у наявності або в попередньо замовлених партіях, а поставка на замовлення займе до чотирьох місяців.
Повнопривідний Lexus LS 600h L (445 к.с.) продається тільки в максимальній комплектації за 4516500 рублів, а з опцій передбачена лише оттоманка, яка піднімає ціну до 4750500 рублів. «Гібриди» постачаються тільки на замовлення з терміном виконання до восьми місяців.
Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Lexus займаються 13 дилерів у шести містах Росії.
Mercedes-Benz S-класу помітно дорожчий за бензиновий Lexus — ціни починаються від 3122800 рублів за версію S 350 з двигуном V6 3.5 (272 к.с.), адаптивною пневмопідвіскою, підігрівом задніх сидінь, DVD-магнітолою та тканинною оббивкою салону (потужніший і багатший за оснащенням Lexus LS 460 обійдеться на 75300 рублів дешевше). Шкіряне оздоблення, люк у даху та електропривод задніх крісел з'являються в довгобазній версії S 350 L за 3385500 рублів. Доплата за збільшену колісну базу становитиме від 185 тисяч рублів до 262700 рублів, а за постійний повний привід 4Matic — від 170200 до 188700 рублів. Ціни на модифікацію S 500 (5,5 л, 388 к.с.) починаються від 4007100 рублів, а на «шостисотий» (5,5 л, 517 к.с.), який доступний лише в довгобазному виконанні, — від 6312200 рублів. Крім того, є дві версії від «придворного» ательє AMG — S 63 (6,2 л, 525 к.с.) і S 65 (6,0 л, 612 к.с.). Ціни — від 5583300 рублів та від 9316600 рублів відповідно. Автомобілі є в наявності у продавців, а термін поставки на замовлення — до чотирьох місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Mercedes-Benz займається 31 дилер у 21 місті Росії.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Lexus LS 460L | Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | ||
| Вартість нормо-години | 2000 | 2000 | 2900 | |
| Пробіг, км | 10000 | 10350 | 10350 | — |
| 15000 | — | — | 8500 | |
| 20000 | 10750 | 10750 | — | |
| 30000 | 10350 | 10350 | 30000 | |
| 40000 | 20550 | 21000 | — | |
| 45000 | — | — | 10000 | |
| 50000 | 10350 | 10350 | — | |
| 60000 | 10750 | 10750 | 21500 | |
| 70000 | 10350 | 10350 | — | |
| 75000 | — | — | 16500 | |
| 80000 | 27550 | 27550 | — | |
| 90000 | 10350 | 10350 | 21000 | |
| Разом | 121350 | 121800 | 107500 | |
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Lexus LS 460L | Lexus LS 600h L | Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | |
| Фільтр масляний | 402 | 402 | 764 |
| Фільтр паливний | 5477* | 21927* | 4265* |
| Фільтр повітряний | 1027 | 1027 | 2330 |
| Фільтр салонний | 2371 | 2371 | 4127 |
| Свічка запалювання | 991 | 991 | 504 |
| Колодки передні | 4190 | 4190 | 3942 |
| Колодки задні | 2585 | 2585 | 2796 |
| Амортизатор передній | 38145 | 38145 | 51200 |
| Амортизатор задній | 38145 | 38145 | 51200 |
| Стійка переднього стабілізатора | 2900 | 2900 | 2164 |
| Фара передня | 19279 | 60177 | 44166 |
| Ліхтар задній | 15550 | 15550 | 9073 |
| Крило переднє | 10750 | 10750 | 17383 |
| Бампер передній | 11489 | 11545 | 27201 |
| Капот | 24449 | 24449 | 52175 |
| Лобове скло | 17002 | 17002 | 38273 |
| * У зборі з паливним насосом | |||
Альтернатива
Обираючи представницький седан з восьмициліндровим двигуном, варто звернути увагу на Volkswagen Phaeton — довгобазна версія з мотором V8 4.2 FSI (335 к.с.) і п'ятимісним салоном пропонується за два з половиною мільйони рублів (розкішніше чотиримісне виконання на 278100 рублів дорожче). Повний привід, пневмопідвіска, бездоганно оздоблений шкіряний салон, чотиризонний клімат-контроль…. Щоправда, марка «народна». Деталі — в АР №18, 2007.
BMW сьомої серії вже цього року чекає зміна поколінь, а поки довгобазна модифікація 740Li (4,0 л, 306 к.с.) продається за 2883600 рублів, а BMW 750Li (4,8 л, 367 к.с.) коштує від 3020400 рублів. У «сімки» просторий і комфортний салон, і це один із найбільш «драйверських» автомобілів у класі. Деталі — в АР №11, 2007.
| Volkswagen Phaeton | Jaguar XJ | Audi A8 |
Jaguar XJ дебютував у 2002 році, а минулої осені в продаж надійшли оновлені автомобілі. Довгобазна модифікація Sovereign з двигуном 4.2 (298 к.с.), чотиризонним «кліматом», навігаційною системою та пневмопідвіскою оцінюється в 3 млн 480 тисяч рублів. А топ-версія Daimler Super Eight з компресорним мотором потужністю 395 к.с. і люком у даху — в 4 млн 240 тисяч рублів. Англійський седан старомодний і породистий. На задніх сидіннях помірно просторо, комфорт — на висоті. Деталі — в АР №11, 2007.
Седан Audi A8 також випускається з 2002 року і за цей час пережив дві косметичні операції. Подовжена повнопривідна модифікація з двигуном 4.2 FSI (349 к.с.) продається щонайменше за 3 млн 806 тисяч рублів. У базовій комплектації є пневмопідвіска, шкіряний салон і двозонний клімат-контроль. Як і BMW сьомої серії, Audi A8 відрізняється чудово налаштованим шасі. Деталі — в АР №11, 2007 та АР №17, 2007.
| BMW 740Li | Daimler Super Eight | Maserati Quattroporte |
 |  |
А італійська альтернатива — Maserati Quattroporte з 400-сильним атмосферним мотором об'ємом 4,2 л. «У базі» є шкіряний салон, холодильник, двозонний клімат-контроль та адаптивна пружинна підвіска. Ціна — від 5 млн 672 тисяч рублів. За ці гроші пропонується як версія з роботизованою коробкою Duo Select, так і модифікація з традиційним «автоматом» ZF.