Седани — моя давня слабкість. Батько свого часу роз'їжджав на «Волзі», і тоді це була справжня межа мрій. У мене слово «автомобіль» завжди асоціювалося з класичним силуетом: капот, салон і багажник. Тому й вибір мій був відповідний — ВАЗ-2108, універсал Passat B5 і хетчбек Renault Clio. Седан, і ніяк інакше! Реклама Honda, звісно, геніальна, повз неї було не пройти. Ех, от би й мені колись придумати щось подібне… А автівки в них виходять анітрохи не гірші за рекламні ролики. Усе, вирішено: Honda! Power of dreams? Саме так, мені потрібні dreams, і бажано, щоб вони стали come true.
Поліз в інтернет вивчати модельний ряд. І ось він, кандидат — новий Civic, седан малого-середнього класу. Виглядає достойно, двигун підходящий, салон симпатичний. І ціна прийнятна — $19900. На Clio я вже знайшов покупця, заощадження накопичилися. Пора брати. Про всяк випадок влаштував опитування серед друзів. А вони хором: «Ти з глузду з'їхав?! Який седан? Ти бачив новий Civic-хетчбек? Оце справжній айстопер!» Та бачив я, бачив! І тест читав.
Гаразд, думаю: «Може, ну його, цей седан? У хетчі місця ненабагато менше, зате салон — ну просто салон краси, причому краси неземної. А зовні — так справжнісінький космічний корабель! А я, між іншим, у дитячому садку космонавтом стати мріяв…» Ех, була не була, братиму його! Тільки коштує він, шельма, на сім з лишком тисяч дорожче за седан, якщо у варіанті зі скляним дахом. Але подруга тут же заявила — відмовляється від шуби й поїздки на море, аби лише дах прозорий був. Романтика, розумієш! Гаразд — мистецтво вимагає жертв. Піднапружуся…
Дочекався вихідних і поїхав у салон подивитися на машину наживо, покататися. Подивився, покатався. Так-так-так, подобається, беру! $27300 із собою. Кажу сейлзу: «Ну, дорогий товаришу, продай же мені швидше цей прекрасний інопланетний гіперболоїд!» А він мені, весь такий люб'язний і приємний, відповідає: «А вам коли буде зручно машину отримати — наступного листопада чи краще на грудень, саме до Нового 2008 року?» Чого-чого? Черга розтягнулася на рік?! Мамо рідна…
Вийшов на вулицю, схлипнув, вилаявся. Повернувся назад подивитися, що тут у них ще є. Ось стоїть мінівен FR-V. Прикольний, але навіщо мені зараз автобус? О-о, а це там хто? Підходжу — ба, знайомі всі обличчя! Та це ж він, Honda Accord, герой рекламного ролика про шестерню! Дивлюся — коштує лише на $1100 дорожче за Civic, та й виглядає солідніше. Дзвінок другові: «Влад, тут ось Accord стоїть, трохи дорожчий за Civic. Може, його взяти? Двигун аж 2 літри». — «Ні, 2 літри — це так, POS-матеріал. Справжній Accord — з мотором 2,4 літра, наприклад, Type-S!»
Гаразд, покажіть мені Type-S… А що, непогано! Обважування таке гонщицьке, сидіння шкіряно-замшеві. Внушає. How much? $32900. Гаразд, візьму кредит. Стоп, а он там що за красень зачаївся — весь такий у «металіку», з люком, світлим шкіряним салоном та електроприводами сидінь? Що? Комплектація Executive за $37300? Та яка різниця, однаково вже в кредит лізу. Краще вже такий. Хто його в кут-то поставив так, що я його мало не прогавив? Ух, висловив би наш BTL-директор їхнім мерчандайзерам…
Приїжджаю на роботу, а там — сюрприз! Бос викликає й повідомляє, що мене підвищили і тепер я новий керівник нашої робочої групи. Хе-хе, хто б сумнівався! Щоправда, зізнаюся, не думав, що так швидко… Ну та гаразд, тепер же Accord мені і за статусом належить, і по кишені. На Civic хай медіапланерники ганяють. Навіть і забув якось, що машина в два рази дорожча за заплановану вийшла. Їду ввечері додому, дивлюся, а цих Аккордів на дорогах — як рекламних щитів на Кутузовському. А друзі ще «підбадьорили», повідомивши про всяк випадок, що Accord — одна з найбільш уганяних у Москві машин…
Та ну вас усіх! А страховка для чого придумана? Усе, годі з мене! Приготував гроші й поїхав у салон за Accord Executive. Заходжу в салон. Роблю крок уперед, а потім два назад. Біля входу стоїть якийсь незвичайний седан. Морда чимось нагадує Accord, та щось уже завелика вона. Обходжу, дивлюся. Honda Legend. Нова модель! Отже, їх майже немає на дорогах. Здорово! Повний привід, потужний двигун, розкішний інтер'єр. Та й виглядає не так пафосно, як Audi, BMW і Mercedes — не будуть дивитися скоса на роботі. Скільки коштує? Та байдуже вже, насправді! Може, порадитися з друзями й колегами? Ні, я їх уже так дістав своїми автопроблемами, що вони скоро перестануть зі мною розмовляти. $69000. Кредит на 3 роки з великим першим внеском. Беру! За тиждень збору й оформлення документів я змирився з усім. 70 тисяч замість запланованих 20? Ну то й що? Моя самооцінка, між іншим, за цей час виросла куди більше.
І ось нарешті я за кермом Honda Legend! І що ж у ньому такого, у цьому самому просунутому седані Honda? «Розкіш технологій» — рясніють банери й макети в журналах. Так, мені подобається потужний двигун — 3,5-літрова «шістка» пасе табун із 295 «конячок». Не знаю, до чого він належить — до розкоші чи до технологій, але лихо обігнати чи поїхати першим зі світлофора дозволяє легко! Не бентежить навіть «усього лише» 5-ступінчастий «автомат» із розтягнутими передачами — потужності стільки, що всього цього не помічаєш. Максимальна швидкість — 250 км/год.
А ще тут повний привід із довгою й нудною назвою SH-AWD. Знаєте, як це розшифровується? Що, не знаєте й знати не хочете? Усе одно скажу — Super Handling All Wheel Drive. І головне слово тут — Super. Ця хитрюща штука сама знає, як, куди й коли розподіляти тягу двигуна. А щоб не залишалося сумнівів у тому, що вона працює і що ж, власне, робить, вона може постійно виводити вам «звіт про виконану роботу» на маленький екранчик під спідометром. Так, дивимося: на праве переднє колесо в нас зараз передається стільки-то тяги, а на ліве заднє — стільки-то. Ага, чудово, непогано б тільки на дорогу ще встигати дивитися. Гаразд, роби що хочеш, я краще на керуванні зосереджуся. А керується ж Legend і справді Super! Куди ти так «валиш» у повороті, у тобі ж дві тонни! Ти що, зі спорткаром себе переплутала? Але ні, усе нормально — швидкі й точні реакції, чудові керованість і гальма. І той самий SH-AWD робить так, що в повороті машина сама трохи «довертає» тягою. Супер! Головне — не випасти із сідла, на щастя, сидіння тут помічники, тримають непогано.
Щоб вивчити кнопочки, важельки й перемикачі, розкидані по всьому салону, потрібна не одна година й щонайменше дві вищі освіти. А коли ви це зробите, то можете розраховувати й на науковий ступінь. Але я ж нікуди не поспішаю. Так, це що за розсип кнопок на центральній панелі? Ага, так клімат-контролем керується. А це що? Ага, зрозуміло, заджеркотіли електроприводи сидінь і рульової колонки. Ну а це що за важельок такий незвичайний? Керування бортовим комп'ютером? Складання задньої шторки? А-а-а, це ж ручка відчинення дверей! Як незвично. Є, до речі, і камера заднього виду. На великому центральному дисплеї видно все, що відбувається ззаду — засунути мені банан у вихлопну трубу непоміченим не вийде.
На той самий великий екран виводяться й усі показники бортової мультимедійної системи. Усі другорядні функції керуються великим джойстиком. Спочатку це викликає здивування й роздратування. Навіщо так намудрували, я що, машину купував, щоб ребуси розгадувати? Щоб, наприклад, додати «басів» на магнітолі, треба продертися крізь терени кількох меню й підменю. Зрозуміло, звісно, що я до всього звикну й потім усе займатиме лічені секунди. Але все ж, своїм розумовим і аналітичним здібностям я краще знайду застосування на роботі, а не колупаючись із цим інтерфейсом. До речі, про музику: 10 динаміків Bose, сабвуфер, 8-канальний підсилювач, 6-дисковий DVD-чейнджер. Цілий оркестр, та ще й вельми злагоджено граючий! Може, тому меню й зробили таким заплутаним, щоб до неї міг пробратися лише справжній меломан? Так би мовити, щоб послухати її могли лише «достойні»?
| Характеристики | $69000 |
|---|---|
| Зовнішні розміри | |
| Загальна довжина, мм | 4957 |
| Загальна ширина, мм | 1845 |
| Загальна висота, мм | 1450 |
| Колісна база, мм | 2800 |
| Дорожній просвіт, мм | 145 |
| Вага | |
| Споряджена маса, кг | 1860 |
| Максимально дозволена маса, кг | 2310 |
| Максимально допустима маса буксированого причепа (причіп з гальм. системою/без неї), кг | 1600/750 |
| Динамічні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 250 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 7,3 |
| Споживання палива | |
| Тип палива | Аі 95 або вище |
| Міський цикл, л/100км | 17.0 |
| Заміський цикл, л/100км | 8.9 |
| Комбінований цикл, л/100км | 11.9 |
| Об'єм ємностей | |
| Об'єм паливного бака, л | 73 |
| Ємність багажного відсіку VDA, л | 452 |
| Двигун | |
| Максимальна потужність, кВт (к.с.)/об. хв. | 217(295)/6200 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об. хв. | 351/5000 |
| Тип двигуна | V6 бензиновий, 4-тактний рідинноохолоджуваний з верхнім розташуванням розподільчого вала |
| Система приводу клапанів | SOHC VTEC |
| Робочий об'єм, см3 | 3 471 |
| Система подачі палива | Електронне впорскування палива |
| Випускна система | 3-ступеневе очищення, система рециркуляції відпрацьованих газів |
| Червона зона / відсічення за обертами, оберти | 6800/6900 |
| Трансмісія | |
| Коробка автомат | Гідротрансформатор з блокуванням муфти |
| Тип трансмісії | 5-ступеневий автомат |
| Підвіска | |
| Передня | Незалежна, на подвійних поперечних важелях, з циліндричними пружинами |
| Задня | Незалежна, багатоважільна, з циліндричними пружинами |
| Гальмівна система | |
| Передніх | Дискові вентильовані |
| Задніх з ABS | Дискові вентильовані |
| Розмір шин | |
| Передні | 235/50R17 100W |
| Задні | 235/50R17 100W |
| Діаметр дисків / тип | |
| Передні/задні | 17 X 8J |
| Тип | Легкосплавні |
- Країна виробництва Японія
- Модель двигуна V6 3.5L SOHC VTEC
- 5-ступенева автоматична коробка передач з можливістю ручного перемикання
- Відповідність екологічним нормам EURO 4
- Навігаційна система (компас)
- Система активного регулювання фар головного світла (AFS) [поворотні фари]
- Круїз-контроль
- Камера заднього виду під час руху назад
- 4-спицеве, мультифункціональне кермо
- Електрорегулювання керма за висотою та вильотом
- Кермо, обтягнуте шкірою
- Підрульове перемикання передач «пелюсткового» типу
- Металеві декоративні вставки
- Високоякісна аудіосистема BOSE з 10 динаміками AM/FM/RDS/6DVD-Audio/MP3/WMA
- Шкіряне оздоблення сидінь
- Електропривід (8 напрямків) сидіння водія та переднього пасажира
- Електрорегулювання поперекової опори для передніх сидінь
- Пам'ять двох налаштувань керма та сидіння для водія
- Задня кишеня на сидінні водія та переднього пасажира
- Підігрів передніх сидінь
- Три задні підголівники
- Складане заднє сидіння
- Доступ у багажник через відсік заднього підлокітника. Закривається на ключ
- Висувні підстаканники для задніх пасажирів
- Hands Free з технологією Bluetooth
- Активна система шумозаглушення в усьому салоні
- Доступ в автомобіль без ключа (Keyless entry). Розблокування замка багажника
- Люк з електроприводом з кнопкою закривання
- Задня сонцезахисна шторка з електроприводом
- 2 сонцезахисні шторки для задніх пасажирів
- Автозатемнюване дзеркало заднього виду
- Косметичне дзеркало з підсвіткою для водія та переднього пасажира
- Датчик дощу
- Датчик світла
- Замикана на ключ бардачок
- Двозонний клімат-контроль з роздільним регулюванням верхніх і нижніх потоків. Регулюється залежно від положення сонця
- Оздоблення шкірою важеля КПП
- Дерев'яне декоративне оздоблення передньої панелі
- Дерев'яне декоративне оздоблення бічних панелей
- Металеві накладки на пороги
- Мультифункціональний джойстик на центральній панелі
- Електросклопідйомники всіх дверей з автоматичним режимом
- Електричне блокування дверей
- Блокування кнопки електропривода люка
- Блокування кнопки електропривода склопідйомників
- Пристрій відкривання кришки багажника
- Пристрій відкривання кришки бензобака
- Тримач для стаканів
- Центральний підлокітник, оздоблений шкірою
- Відділення в центральному підлокітнику з двома кришками
- Попільничка для водія та переднього пасажира
- Дві задні попільнички для задніх пасажирів
- Прикурювач
- Мультиінформаційний дисплей
- Датчик температури за бортом
- Антиблокувальна система (ABS)
- Система курсової стійкості (VSA), включаючи ABS та Антипробуксувальну систему (TCS)
- Система допомоги при екстреному гальмуванні (Brake Assist)
- Інтелектуальна система подушок безпеки для водія та переднього пасажира
- Інтелектуальна система бічних подушок безпеки
- Бічні шторки безпеки (передні та задні)
- Система піднімання капота для підвищеної безпеки пішоходів (Pop Up Hood)
- П'ять триточкових ременів з попереджувачами
- Передні ремені з регулюванням плечової точки за висотою
- Система кріплення ISO-FIX з трьома точками фіксації
- Регулятор рівня підсвітки панелі приладів
- Підсвітка дверей/підсвітка дзеркала
- Подвійне підсвітлення багажного відділення
- Лампи для читання для задніх пасажирів
- Ксенонові поворотні фари AFL
- Передні протитуманні фари
- Додатковий світлодіодний стоп-сигнал ззаду вгорі
- Задній протитуманний світлодіодний ліхтар
- Сонцезахисна смуга на лобовому склі (зелена з синім затемненням наполовину)
- Омивачі фар
- Водовідштовхувальне покриття передніх бічних стекол
- Розпірка передніх чашок
- Бічні молдинги, хромовані та пофарбовані в колір кузова
- Світлодіодні повторювачі покажчика повороту
- Асферичні, електрично регульовані, складані, оброблені спеціальним водовідштовхувальним розчином, автозатемнювані бічні дзеркала заднього виду з підігрівом. Автоматично нахиляються вниз під час руху назад
- Штатна сигналізація
- Електронний імобілайзер з плаваючим кодом
- Шини 235/50R17 100W
Автомобіль для тесту надано
oфіційним представництвом ТОВ «Хонда Мотор РУС». За кадром
