Citroen C-Crosser. Француз з японським нутром.

Citroen C-Crosser. Француз з японською начинкою

Довгий час концерн Peugeot-Citroen не мав у модельному ряду жодного паркетного позашляховика або, як зараз модно говорити, кросовера. А солідному автовиробнику без машин цього вельми затребуваного класу зараз ніяк не можна. Концерн PSA вирішив із цього приводу не морочитися і не витрачати мільйони на розробку концептуально нового автомобіля, а просто запропонував надати деякі технології своїм японським колегам — компанії Mitsubishi — в обмін на готовий кузов і складальне виробництво. І слідом за моделлю Mitsubishi Outlander XL з'явилися одразу двоє зведених французьких «братів» — Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser.

Цей альянс не новинка. За таким самим принципом створювалися малютки Peugeot 107, Citroen С1 і Toyota Aygo. Щоправда, з усіх трьох до Росії дістався тільки перший, решта машин у нас практично невідомі. Цього разу простори нашої неосяжної батьківщини вирішили освоювати всі три «брати» разом. Цього разу ми випробовуємо Citroen C-Crosser.

Відмінностей майже немає

Окрім подвійного шеврона — «усмішки на обличчі», емблеми Citroen на кермі та двох маленьких сидінь у третьому ряду, інших відмінностей між цими автомобілями немає. Відкриваємо капот і бачимо, що й там усе японське, що підтверджують емблемки «три діаманти» на всіх деталях. Не дивуйтеся — усі три машини збирають в Японії на одному й тому ж конвеєрі. Цікаво, коли побудують завод у Калузі й виробництво переїде до Росії (щоправда, станеться це не раніше 2011 року), чи залишаться внутрішні комплектуючі?

Деталі всіх трьох машин підходять один в один, робота з їх заміни теж нібито має бути однаковою, але ось сервіс Mitsubishi набагато дорожчий, ніж сервісне обслуговування «братів». До того ж купити Outlander XL досі можна тільки відстоявши чергу, а на японському французі ви поїдете з салону в день звернення. Щоправда, коштує C-Crosser трохи дорожче, але дизайн і зовнішній вигляд машини сучасніший. До цін ми ще повернемося, а поки поговоримо про уніфікацію та відмінності.

Хоч щось французьке

C-Crosser відрізняється від братів двома оригінальними фішками — емблемою, схожою на ніж від м'ясорубки, із зазначенням частин світу на стійці задніх дверей і, чудовими за дизайном, 16-дюймовими колісними дисками. Подивіться на знімки та зверніть на них увагу. Є ще кілька відмінностей, але вони несуттєві. Наприклад, в оригіналі Outlander XL стоїть на японській гумі Yokohama Geolander, а C-Crosser — на французькій Michelin Laitude Diamaris. Ну, так, має ж у французькій машині бути хоч щось французьке! Втім, вибачте… Citroen в Росії має ще один прояв французького шарму — він говорить і пише привітання на бортовому комп'ютері тільки французькою. Французи, мабуть, ніяк не можуть змиритися з тим, що часи, коли кожна мало-мальськи освічена людина говорила й писала французькою краще, ніж рідною мовою, давно канули в Лету. Довелося всі п'ять днів тесту вислуховувати «Bienvenue» при посадці в машину та «Au Revoir» при виході. Про сенс напису «Risque de Verglas», що з'являється при зниженні температури нижче трьох градусів тепла, довелося здогадуватися інтуїтивно. Це означало — «ризик ожеледиці». Змінити мову спілкування з автомобілем можна. Але тільки на англійську і тільки в сервісі, наприклад, при проходженні регламентних ремонтних робіт.

Ззаду просторо, але не дуже зручно

У салоні, окрім абсолютно непотрібного третього ряду сидінь, нічого нового не з'явилося. Також немає можливості відрегулювати за яскравістю підсвічування приладів і центрального дисплея в денний час доби. Задні сидіння можна зсунути назад, і тоді простір для ніг збільшується до лімузинних розмірів. Тим не менш, як стверджують пасажири (самому в цій ролі виступити не довелося), сидіти ззаду стомливо й не дуже зручно. Сидіння надто жорсткі й не дають відчуття надійності та стійкості посадки — бракує опори під колінами. У Hyundai Santa Fe задні пасажири почуваються набагато комфортніше, і там ще можна регулювати спинки задніх крісел за нахилом. Передні сидіння в C-Crosser і зовсім встановлені недбало. На місці салазок стирчать якісь гвинтики й болтики, що не прикрашає інтер'єр і створює враження недбалої роботи.

Знову без російської мови

Отримати якусь інформацію з інструкції, виявленої в бардачку, теж не вдалося, вона виявилася іспанською. Звісно, ця мова для виробників важлива, в Іспанії автомобіль проходить європейську сертифікацію, але машину везуть продавати в Росію, то де інформація російською? Панове, якщо ви збираєтеся продавати у нас свої автомобілі обмеженій кількості поліглотів, які володіють французькою та іспанською мовами, так і заявіть про це на весь голос. А якщо розраховуєте хоч щось тут продати, то виявіть мінімум поваги до людей, від яких розраховуєте отримати вельми немаленькі гроші, і надайте всю необхідну інформацію про автомобіль російською мовою. Вона не настільки рідкісна, щоб ви не змогли знайти перекладача.

Ходові якості C-Crosser, як і очікувалося, повністю успадкував від Outlander XL, і додати до цього практично нічого. Та сама вивірена плавність ходу, ті самі досить відчутні поперечні крени кузова при поворотах при непоганій шумоізоляції.

Чому народ обирає Mitsubishi?

А, підбиваючи підсумки, скажемо, що народ усе-таки обирає Outlander XL (який можна купити і з 3-літровим двигуном), не надто високо оцінюючи своєрідну красу як героя тесту, так і Peugeot 4007. Насамперед тому, що ціна Mitsubishi нижча. За нього просять у базовій комплектації — 903 696 рублів, а база Citroen і 4007-го — 963 500 рублів. Ціна машини з варіатором підскакує одразу до 1 104 00. Втім, зараз у салонах знижки, поспішайте, і ви зможете купити C-Crosser за 977 500 рублів.

Дмитро Шавирін

Дякуємо представництву «Пежо Ситроен Рус» за наданий для тесту автомобіль.

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU