Cadillac SRX. Американський адреналін
Тепер, як і у BMW та AMG — все на три літери — суцільні CTS, STS, XLR, BLS та SRX. Язик зламаєш. А може бути, все через те, що в керівництво компанії затесався хлопець з Росії, де завжди любили трилітерні поєднання? Майже вгадали. Автор усього хай-теківського стилю моделей після 2006 року — виходець із СРСР Кіп Васенко. Саме він створив 5 років тому концептуальні родстер Cadillac Evoq та позашляховик Cadillac Vizon, які пізніше перетворилися на серійні XLR та SRX відповідно. Ці дві машини, поряд з CTS та STS, складають нині одне ціле — в їх основі платформа Sigma, на якій відтепер будуватимуться всі Cadillac.
Пару років тому Cadillac в Росії прорвало, як дамбу в повінь. Ось і тест-драйвери Automania.ru за останні півроку обкатують вже другу машину.
На цей раз це легковий універсал (за техпаспортом) або кросовер (по-їхньому, по-американському) або «паркетник» (чисто по-нашому), створений як певний клон седана CTS. Шоу з неофіційними завозами «Кедді» в Росію закінчилося. Настав час бізу, тобто бізнесу. «Сірі» дилери досі намагаються продавати SRX за $94 тис. (2.350.000 руб). При 1.962.720 руб. (в базі) — у офіціалів. Відчуйте різницю.
SRX — перший в історії Cadillac справжній «паркетник» і перший легковий універсал з розмірами, що не поступаються Toyota Land Cruiser. 320 «конячок» і, мабуть, рівно стільки ж гострих граней кузова та іміджевого обважування. Більш стильного у всіх відношеннях автомобіля в Росії сьогодні, мабуть, і не знайти.
Помісь хмарочоса з літаком
Візуально SRX — це помісь між нью-йоркським хмарочосом та літаком-невидимкою Stealth. Спереду — монументальність протитуманних фар розміром з фару «мерса», а ззаду — справжня ялинкова гірлянда розташованих вертикально у два ряди світлодіодів. Таку машину найближчі 2-3 роки будуть не просто поважати на дорозі — на неї будуть задивлятися, як на фотомодель. Особливо з боку задньої частини. Кедді «а-ля джип» — не просто машина для обраних, це автомобіль для тих, хто зміг досягти в цьому житті багато чого. І, головне, зрозумів, що люкс-«паркетники» бувають не лише японськими та німецькими, але й американськими.
Сідаючи в салон, ти одразу відчуваєш, що опинився за кермом споконвічно американського автомобіля. Передні крісла дадуть 100 очок вперед шкіряним диванам за 3-4 тис. баксів із меблевого бутика. Вони майже як у спорт-карів, з потужною бічною підтримкою, хоча й непривично широкі. Задні сидіння також розташовують до того, щоб забутися, розслабитися та отримати максимум задоволення. Не лімузин, звісно, але вільні 54 см говорять самі за себе. Пасажирам буде не лише зручно, але й комфортно. Не хочете дивитися вперед на дорогу — можете спокійно поспати або просто витягнути ноги. Навіть якщо ваш зріст понад 190 см.
Головна прикраса передньої панелі — дуже зручне 3-спицеве кермо, єдиний невеликий мінус якого — обмеження переміщення рульової колонки: лише вперед-назад, а ось вгору-вниз вона нізащо не хоче рухатися. Зручність посадки виручає регульований педальний вузол (як і у більшості фордівських джипів). Спочатку підганяєш сидіння «по руці» — потім педалі «по нозі».
Кіно не для всіх
На відміну від європейських/японських конкурентів усі втіхи тут виключно для пасажирів. Жодних вам ТВ на центральній консолі (за американськими стандартами це заборонено). Лише DVD-програвач для тих, хто їде ззаду. І то — перегляд лише з навушниками (подібну схему ми вже спостерігали в «паркетниках» Infiniti FX та Nissan Murano). Ніщо не повинно відволікати водія від дороги. Не хочете дивитися кіно — просто закрийте кришечку на передньому кріслі.
Всередині салону все пропахло шкірою та «зеленню» (в сенсі доларами). Мабуть, за винятком пластикового оббивання дверей (ну ніяк не в'яжеться пластмаса з солідною зовнішністю, ціною машини та уявленнями багатьох про колись велику марку), що перекочувала сюди від родича (седана CTS). В інтер'єр убили відсотків на 30 від загальної вартості. Окрім згаданих диванів, відео, майже хай-ендівської музики від Bose, величезного простору над головою та для ніг, є ще й велюровий багажник, і висувні місця для ненаглядних кіндер-сюрпризів (правда, для цього задні крісла доведеться легким дотиком руки зсунути трохи вперед), і повна електрифікація, яка не снилася навіть Леніну, і безліч вентиляційних лючків, щоб дихалося вільно.
У будь-якого автомобіля незалежно від ціни мінуси за бажання завжди можна відшукати. А таких окрім оббивання та згаданої відсутності регулювань по висоті виявити можна ще чимало. Кнопки на центральній панелі могли б бути зроблені акуратніше. Як, втім, можна було б спростити роботу з бортовим комп'ютером — на SRX не все так складно, як у BMW 7-ї серії, але тягнутися до ручки «CLR» у правій частині консолі не особливо зручно.
Все головне під капотом:
Але все-таки головний козир SRX — не те, що зовні та в салоні, а те, що під капотом. Проїхавши до Кашири і назад (по найкращому поки що в країні шосе) зі швидкістю від 180 до 230 км/год (хай пробачить нас ДАІ!), ми з колегою, не змовляючись, дійшли до одного й того ж висновку. Кращих за американські машини в даному класі немає нічого. І всякі там ЕмЕлі від Mercedes, Х5, Porsche Cayenne та Lexus 4,7 (234 к.с.) з їхніми швидкісними показниками розгону в 7,7 с. у ML 500 (5,0 л, 202 к.с.), 7,2 с. — у Cayenne (4,5 л, 340 к.с.) — в підметки не годяться. 7,1 с — у Cadillac — зовсім інше відчуття. По дорозі туди й назад з нами намагалися суперничати легковики Audi А8, Lexus 430 і навіть BMW М5. І всі залишилися у світлі задньої «ялинкової гірлянди». Просто власники-суперники не одразу збагнули, що мають справу з чистокровним американцем початку XXI століття, у якого всього багато і він здатен літати, як гоночний болід, на своїх 18-дюймових дисках (235/60 — спереду, 255/50 — ззаду), незважаючи на свою зовнішню схожість з великим джипом. Тільки янкі могли створити авто з вагою під 2,5 тонни, здатне суперничати зі спортивними люкс-купе. Причому в технічних характеристиках машини в графі «максимальна швидкість» вказано — «ххх», тобто можливі варіанти (явно за 240, хоча й менше 245 у Porsche Cayenne)!
Тисни на газ
Будь-які дотики до педалі газу — це чистої води адреналін. Автоматична коробка Hydra-Matic, що збирається у Франції та встановлюється на дизельні BMW X5 «made in USA» та всі BMW 330i, творить чудеса. Тяги мотора з лишком вистачає для швидкого розгону в межах однієї лише передачі. Після 200 км/год з «четвертої» АКПП ніяк не хоче переходити на «п'яту». Запасу явно достатньо, щоб крутити далі й далі, а до червоної лінії тахометра ще далеко. Cadillac їде сильно, яскраво та з явним відчуттям своєї переваги, причому на «чистому автоматі», що працює як годинник — без затримок та зайвих поштовхів. За бажання можна переключитися на «механіку». Працює вона чесно — коробка не перемикається «вгору» при досягненні максимуму обертів і не перекидає «вниз» у режимі «газ у підлогу».
Гальма зносні, хоча ABS не найсучасніша. У більшості конкурентів вона набагато надійніша. При інтенсивному гальмуванні педаль потопає все глибше й глибше, знижуючи впевненість в ефективності гальмування. Правда, жодних натяків на «клювання носом» при різкому гальмуванні. У керованості проявився ще один дрібний недолік — нестача реактивності на кермі, яким особливо вирізнявся його прабатько — седан CT. Але система стабілізації тут чисто американська — вона не допустить ані найменшого натяку на ковзання.
Підвіска на магнітах
Головна та найбільш значуща особливість SRX — підвіска, при якій на будь-якому покритті дороги авто летить немов стріла. Положення кузова над асфальтом залишається при цьому, як у чиказьких гангстерів, — недоторканним.
Досі еталоном плавності підвіски вважалася гідравлічна, що застосовується на деяких моделях Citroеn. Але, схоже, акценти нині змістяться в бік Cadillac. Ми з колегою були вражені, як вдається кросоверу SRX зберігати м'якість та еластичність на будь-якому покритті доріг і при цьому максимально створювати комфорт пасажирам. Таке враження, що буквально перед нашим проїздом проклали новий асфальт. Чим вища швидкість, тим швидше переналаштовується підвіска. Та до того ж зберігається дорожній просвіт у 208 мм (на 12 мм нижче, ніж у Volvo ХС90 та Lexus RX300) при будь-якому завантаженні автомобіля.
Вся справа в дивовижній властивості підвіски Magnetic Ride Control. Це не що інше, як амортизатори змінної жорсткості Delphic MR з електронним керуванням. Робочим тілом у них служить магніто-реологічна рідина, що змінює в'язкість під дією магнітного поля соленоїда в клапані амортизатора. Підвіска автоматично підлаштовується під конкретні дорожні умови 1000 разів на секунду! Простіше кажучи, робоча рідина всередині амортизаторів наповнена металевими мікрочастинками, а зміна магнітного поля змінює її в'язкість. Окрім цього водій може сам задавати два режими — «спорт» та «комфорт» (як йому більше подобається). Вперше магнітні амортизатори застосовані на SRX, але ними ж оснащений і флагманський Cadillac — модель STS.
В плані прохідності від SRX чекати особливо нічого — тут немає ні блокувань, ні знижувального ряду в трансмісії. Але постійний повний привід зі всіма вільними диференціалами та симетричним розподілом крутного моменту роблять цю машину цілком гідним «паркетником».
Круговий огляд
У плані оглядовості претензій до SRX практично немає. Величезні бічні дзеркала на сто відсотків справляються з покладеними на них функціями. Навіть парктроніки не потрібні. Щоправда, після руху заднім ходом дзеркала досить повільно повертаються у вихідне положення. А ще нам не сподобалася тенденція, що все частіше проявляється, кріпити запасне колесо під днищем. Якщо такий варіант не поганий для Америки, то для наших умов (особливо взимку) він явно не підходить. Особисто я б одразу після покупки чисте колесо зняв і поклав у багажник. За безпеку їздців відповідають 6 подушок безпеки: фронтальна водійська та пасажирська (з двоступеневим розкриттям), бічні в
спинках передніх сидінь і надувні «завіси» по всій довжині салону.
Ціна питання
Якщо автогурманам ціна машини в 2.063.858 рублів здасться занадто високою (а саме в такій комплектації вона була у нас на тесті), то її можна знизити до 1.9602.720. Для цього доведеться відмовитися від панорамного люка на весь дах, DVD-плеєра та кольору White Diamond, що переливається на сонці всіма кольорами веселки. Або вибрати машину з менш потужним двигуном.
Дмитро Шавирін
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4990х1580х1722 |
| Дорожній просвіт (мм) | 208 |
| Кількість місць | 7 |
| Маса (кг) | 2015 |
| Об'єм багажника (л) | 920/1968 |
| Потужність двигуна (к.с.) | 320 V 8 NorthStar |
| Ступінь стиснення | 10,5 |
| Макс. крутний момент (Нм/об/хв) | 427/4400 |
| Шини передні/задні | 235/160R 18/255/55R 18 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 240 |
| Час розгону до 100 км/год (с) | 7,1 |
| Витрата палива (л/100 км) | 18,8/16,5/13,5 |
| Ємність бака (л) | 70 |
| Бензин | А-92 |
| Ціна (руб.) | від 1.9602.720 до 2.063858 |
Дякуємо представництву компанії «General Motors» за наданий для тесту автомобіль.
Джерело – AUTOMANIA.RU